seguindo o exemplo de henry ford  no pre guerra os fabricantes de automoveis americanos faziam um carro so  cada um  ta  na verdade um chassi unico   que podia se tornar varios tipos de carro  um ford t ou a  para ficar no exemplo do carro mais popular de todos entao  podia ser perua  seda aberto ou fechado  roadster  cupe  e ate picape/caminhao     normalmente   o chevrolet  era um so carro entao  assim como era em toda marca  dai voce começa a entender a gm  que sempre teve uma miriade de marcas debaixo de um so guarda chuva  a gm e o prototipo da industria atual  em varias coisas  uma delas esta vontade de ser mais que so um carro  de ser tudo para todos   assim  a gm conseguia atingir todo o mercado comprando empresas  a escada de preço e sofisticaçao criada por alfred e  sloan  o arquiteto do gigante americano  funcionava assim  chevrolet  oakland  pontiac   oldsmobile  buick e cadillac  a cadillac ganharia temporariamente uma submarca chamada la salle  mas era basicamente isso   um carro para todo bolso e todo proposito   como dizia sloan  no começo cada uma dessas marcas era na verdade um carro so; a cadillac ou a buick podiam ter modelos com motores diferentes  seis  oito  doze ou dezesseis cilindros  mas eram essencialmente  um carro so   [caption id= attachment_335184  align= aligncenter  width= 999 ] um novo tipo de chevrolet[/caption]  quando a guerra acaba  as picapes tinham migrado para se tornar diferentes dos carros de passeio  mas so isso  continuava a tradiçao de um carro so por marca  um chevrolet era um chevrolet  e quando os anos 1950 chegam  um chevrolet e algo realmente sisudo  sem apelo jovem nenhum  o corvette  em 1953  seria a primeira vez que existiriam dois chevrolet a venda; e seria o inicio da mudança da imagem da marca   ate ali  na california  uma nova geraçao de hot rodders usava sempre de base os ford  seja com 4 cilindros ou v8  os ford sempre foram carros mais rapidos e ageis que os chevrolet  e separavam o significado das duas marcas de uma maneira clara  os chevrolet eram para velhos  e os ford  para os jovens  se um cara quisesse velocidade  escolhia ford   [caption id= attachment_335204  align= aligncenter  width= 951 ] o jaguar xk120 1948[/caption]  alem disso  uma geraçao inteira de soldados que passaram anos na europa  voltaram com gosto por um outro tipo de velocidade  aquela que tinha curvas envolvidas  o carro esporte no padrao europeu invadia os eua  senao em quantidade suficiente para rivalizar as marcas locais  sim em imagem  na mente dos americanos  o carro esporte era a mais interessante novidade  e os donos deles  gente atraente  iconoclasta e jovem   neste inicio  dois carros ingleses se destacaram  o mg tc era o mais acessivel  o arquetipo perfeito de carro esporte  pequeno  vestia seu piloto e era agil e divertido como nunca se vira; se um pouco lerdo comparado aos carros americanos  popularizou o carro esporte nos eua  e virou simbolo do genero   [caption id= attachment_335205  align= aligncenter  width= 999 ] o mg tc 1948  icone[/caption]  o outro  era  o jaguar   o xk 120 lançado em 1948  este nao devia nada em desempenho a ninguem  seu forte seis em linha dohc de 3 4 litros o levava ate mais de 200 km/h  e povoava os sonhos de todo entusiasta americano   entao no pos guerra  duas revoluçoes  jovens  aconteciam no mundo do automovel  e a gm estava fora das duas  e nem toda empresa concordava que algo precisava ser feito para mudar isso  porem  a gm era a maior empresa do mundo  e seu sucesso e tamanho a faziam arrogante   [caption id= attachment_335207  align= aligncenter  width= 999 ] um chevrolet 1951  formal[/caption]  a maioria de seus executivos era gente de idade  veteranos administradores de empresa que sabiam pouco de automoveis  confiando para isso em seu corpo de engenharia e estilo  ao conhecer um mg tc  por exemplo  riram e fizeram piada do minusculo e fraco carro ingles  temos cambio automatico  seis cilindros em linha; quem vai querer algo assim pelo mesmo preço   mas duas frentes mudariam isso na empresa  uma na engenharia  com ed cole  e depois zora arkus duntov  cole traria sua experiencia na cadillac  criando o v8 americano moderno em 1949  para a barata chevrolet  miniaturizando o conceito do cadillac para alta produçao e baixo preço  criaria uma obra prima imortal  o chevrolet small block v8 de 1955   [caption id= attachment_335172  align= aligncenter  width= 960 ] ed cole e o chevrolet 1955  v8[/caption]  o  sbc   small block chevrolet  mudaria tudo  era um motor tao pequeno por fora e grande por dentro  tao propicio tanto para carros de luxo quanto para carros de corrida ou caminhoes  que elevaria a chevrolet acima da ford no mundo dos hot rodders em pouquissimo tempo  muito com ajuda de duntov  desenvolveu peças de preparaçao e as colocou a venda em concessionarios  para que a popularidade do novo v8 fosse rapidamente alavancada     a outra frente veio de um veterano  um pioneiro  um visionario  harley j  earl  o verdadeiro pai do corvette     earl cria o  design  quando harley earl chegou na industria  era tudo mato  nao existia a profissao de desenhista industrial  e maquinas  todas elas  eram desenhadas pelos engenheiros que as projetavam e pronto   [caption id= attachment_335175  align= aligncenter  width= 999 ] harley j  earl  com o primeiro  carro conceito  da historia  o buick y job de 1937 [/caption]  olhe um studio de design moderno  de hoje  as maquinas e computadores podem ter mudado  mas o metodo e o mesmo  desenhos de tema em esboço evoluem para modelos em argila  clay  em escala  e depois em tamanho natural; uma vez este aprovado  uma copia de fibra de vidro permite um prototipo que pode ser levado para fora  no sol e na noite   pois bem  todo este metodo foi inventado por earl  na gm  inclusive a modelaçao em clay  que usava ja desde muito cedo  sloan percebeu cedo o valor do desenho externo como atrativo para vendas  e trouxe earl para liderar um estudio de desenho central na gm  no inicio  nem chamava  design studio ; foi inaugurado como  departamento de arte e cor   em 1927     o design foi o motor do crescimento da gm; com este crescimento  o poder de earl dentro da empresa se tornou imenso  seu aprendiz  bill mitchell  depois faria da gm uma empresa liderada pelo design praticamente  com modificaçoes extensas anuais em chassis que ficariam cada vez mais antigos  por decadas   no inicio dos anos 1950  earl  sempre ligado nas novas tendencias de design  percebe a nova moda de carros esporte e pensa em fazer algo a respeito  mas mesmo antes de desenhar algo nesse sentido  um problema  os volumes de produçao dos carros esporte eram pequenos demais para os metodos gm; nao podia ser produzido de forma a dar algum lucro     esta  a outra faceta da gm  sloan famosamente dizia que a gm existia nao para fazer carros  mas sim fazer dinheiro fabricando carros  a lucratividade era sagrada  e fazer um automovel de chapa de aço estampada  soldada e pintada  outro metodo vigente ate hoje  requiria um investimento gigante  so com alto volume de produçao se paga  uma sinuca de bico   foi necessario um novo material e um novo metodo de produçao aparecerem para tudo isso poder voltar a pauta     um carro de fibra de vidro    a resina poliester reforçada com fibra de vidro  inventada pela owens corning na decada de 1930  ja era usada em 1950 no departamento de estilo da gm  earl  sempre inovador  usava o metodo para criar prototipos a partir de seu modelo em argila   mas nao se imaginava vender um carro de rua assim  parecia algo muito artesanal e trabalhoso para isso  era algo que nem passava pela cabeça de ninguem ate ali  uma impossibilidade tao completa que sequer era mencionada   [caption id= attachment_335179  align= aligncenter  width= 800 ] o glasspar g2[/caption]  e aqui que entra em cena bill tritt e sua glasspar  na california  ao lado de seu crescente negocio de barcos de fibra de vidro  tritt adorava carros esporte e sua cena nas varias corridas da epoca  o jaguar xk120  claro  era o seu carro favorito   conhece o major aviador ken brooks  que estava construindo um hot rod para si  um chassi willys com suspensao dianteira de kaiser henry j  e um motor ford v8 flathead  para ajudar o amigo  bill tritt desenha uma fantastica carroceria com forte influencia do jaguar  claro que a fabricaria como seus barcos  em fibra de vidro  com um molde de um so lado  laminando manualmente a carroceria numa peça so  era o nascia o brooks boxer  em 1951  ainda era so um carro  sem produçao em serie     mas a ideia de vender carros com a carroceria que criara logo aparece na cabeça de tritt  claro  nasce o primeiro carro  de fibra  do mundo  o glasspar g2  era vendido em kits  basicamente   em downey  california  um concessionario dodge e willys chamado blanchard robert  woody  woodill se apaixona pelo glasspar  e entra num acordo com bill tritt para se tornar ele tambem um fabricante  com um chassi de aero willys  sim  este aero willys que voce esta pensando  e a carroceria glasspar modificada  nascia o woodill wildfire   [caption id= attachment_335170  align= aligncenter  width= 900 ] o woodil wildfire[/caption]  era vendido como um carro completo  entao muitos o consideram o real  primeiro carro de fibra   mas e tudo semantica  no fundo e tudo a mesma coisa  e o mesmo carro  aproximadamente 15 woodill wildfire foram vendidos completos  zero km  e outros 285 foram vendidos como kits   em 1952  a owens corning  sempre entusiasmada em aumentar a demanda de seu novo material  milagroso   e o fornecedor de materia prima tanto para a glasspar de tritt e o estudio de design de harley earl  leva um woodill wildfire ate o studio de design da gm  uma lampada em forma de corvette acende em cima da cabeça de mister harley jarvis earl   [caption id= attachment_335212  align= aligncenter  width= 999 ] earl dirigindo um corvette 1953[/caption]  o corvette foi criado em tempo recorde por isso  um molde de fibra e rapido de se fazer  ainda que nao seja capaz de produzir carros numa velocidade alta  depois  claro  com o tempo  moldes industriais de fibra de vidro apareceriam  e hoje os corvettes sao produzidos tao rapidamente como um carro de chapa de 1953  mas  na epoca  esta foi sua revoluçao     o chassi e a mecanica foram simples de fazer  e  por baixo  um chevrolet 1953  o chassi nao difere em nada do calmo seda da marca  fora entre eixos e comprimento total alterados  mas e ajustado em amortecimento  molas  barras estabilizadoras e missao por maurice olley  o engenheiro de chassi pioneiro da gm  o teorico que colocou no papel formulas usadas ate hoje por todos na profissao     era basicamente uma copia americanizada do jaguar xk120  como os carros de bill tritt na glasspar  o entre eixos do primeiro corvette era de 2 591 mm  exatamente o mesmo do jaguar  sao carros muito parecidos  ate no lugar onde esta o motor  o motorista e passageiro  e a posiçao de dirigir  o seis em linha era de 3 4 litros no jaguar e de 3 8 litros no corvette  e ambos tinham tres carburadores  strombergs no chevrolet  su no jaguar  a definiçao do tipo de suspensao tambem e igual entre os dois carros  dianteira duplo a sobreposto  e eixo rigido com feixe de mola atras   [caption id= attachment_335196  align= aligncenter  width= 864 ] em teste  1952[/caption]  mas e claro que o jaguar era muito mais sofisticado  alem do motor dohc que venceria cinco vezes le mans  era mais agil  alegre  esportivo  o chevrolet  criado basicamente por earl  um designer  era um chevrolet de dois lugares  conversivel  a transmissao  por exemplo  era uma automatica powerglide de duas marchas e o motor  embora desse saudaveis 150 cv no papel  era asmatico um carro extremamente sedato  feito para passeios tranquilos  que foi recebido com gargalhadas pela comunidade do carro esporte   [gallery ids= 335192 335195 335193 ]  ed cole e seu agent provocateur  o russo zora arkus duntov  logo mudariam isso  com v8  transmissao manual  e suspensoes e freios melhores  mas para que isso acontecesse  um corvette teve que aparecer primeiro     em um ano  o corvette saiu de ideia vaga para um carro a venda ao publico  o que ainda deve ser um recorde absoluto  nao uma obra fixa de um criador unico  o corvette e algo colaborativo  veja o tanto que teve que acontecer de formas totalmente separadas para que surgisse o primeiro     nao e uma obra prima nascida perfeita como outros classicos  mas e um carro esporte que  mais que nenhum outro  mostra a parte boa de criaçoes coletivas  ate hoje  e por isso  e o melhor simbolo da forma unica de fazer automoveis que e o jeito da general motors  um carro sem um so autor  mas com varios pais