com suas formas retilineas e robustas  seu porte avantajado e 40 anos de historia  sendo 30 deles com o brasil como coadjuvante   o mitsubishi pajero full   o original   e praticamente uma instituiçao do off road  e que tambem foi muito popular entre os que sequer saiam do asfalto  agora  ele faz parte do passado  ha quase um ano a mitsubishi apresentou a  final edition  do pajero full no japao  e nos ultimos meses outros mercados receberam suas series especiais de encerramento   o brasil  onde o pajero full foi lançado em 1991  ainda em sua segunda geraçao  recebeu o pajero legend edition  que tera 100 unidades numeradas disponibilizadas ao publico   e ja nasceu com imenso potencial de se tornar colecionavel   assim  o encerramento de sua longa historia nao poderia passar em branco por aqui   ate porque o pajero tem muito mais historias para contar alem de sua trajetoria no brasil  começando por sua origem  voce sabia que  de certa forma  o pajero foi o sucessor do jeep cj original     herdeiro do jeep tudo começa  claro  com o primeiro jeep  voce deve lembrar que ele ganhou sua primeira versao civil em 1944  quando o willys mb virou jeep cj  na epoca  a primeira coisa que a willys fez foi dar um jeito de levar o jeep para diversos mercados  foi assim que nos  brasileiros  recebemos o primeiro jeep  ainda montado sob licença pela willys overland do brasil   em regime ckd  a partir de 1957     no japao ocorreu algo semelhante  pouco antes  em 1953  o jeep cj foi licenciado para a mitsubishi  a marca dos tres diamantes precisava de um rival a altura de nissan patrol e toyota land cruiser  e optar pelo acordo foi uma manobra inteligente  o patrol e o land cruiser eram inspirados pelo jeep willys   ja a mitsubishi foi direto a fonte  a willys ate concordou em abrir mao da sua marca no mercado japones  e por isso ele foi batizado como mitsubishi jeep j3  a razao para a escolha do nome nao e exatamente clara  enquanto alguns acreditam que seja apenas uma forma mais breve de  cj3   outros dizem se tratar de uma referencia ao fato de 53 unidades terem sido produzidas para a guarda florestal japonesa   uma explicaçao vaga  que pode ter nascido por algum erro de interpretaçao  ja que nao faz muito sentido   em todo caso  a mitsubishi manteve o jeep j3 em produçao por muito tempo  ele so saiu de linha em 1998  do alto de seus 45 anos  e com mais de 200 000 unidades produzidas   se voce esta se perguntando o que isso tem a ver com o pajero  a resposta e  tudo     entre essas variantes  havia o chamado mitsubishi jeep delivery wagon   que  nao por acaso  era a cara da nossa rural  porem com quatro portas  usava ate o motor hurricane  como varios outros jeep  e fez relativo sucesso como station wagon multiuso  transportando pessoas e carga com a mesma desenvoltura e robustez  mas  como tinha uma proposta mais civil  nao demorou para que a delivery wagon fosse considerada espartana demais para o mercado     era preciso algo mais sofisticado  e esse algo foi o mitsubishi pajero  cujo nome foi usado pela primeira vez em um conceito    baseado no mitsubishi jeep  de 1973  olha ele ai em cima   o conceito era um experimento relativamente simples   transformava o utilitario puro e rustico em um veiculo divertido  de lifestyle  com bancos concha  uma serie de acessorios fora de estrada  rodas com sobre aros que eram a cara da epoca  nao foi para a frente  mas a semente estava plantada   seis anos depois  em 1979  um novo conceito foi revelado  o pajero ii  a cara de suzuki samurai e um mero caso de  evoluçao convergente    na biologia  usa se o termo para explicar o fenomeno de dois seres vivos parecidos  mas que nao guardam nenhum parentesco     o pajero ii era como uma interpretaçao mais madura do conceito original   e ja dava para enxergar nele as formas da primeira geraçao  que apareceria em 1981     mas afinal  por que pajero  a palavra carrega uma historia infame  tambem conhecida por muitos  a palavra pajero  em espanhol  e um termo pejorativo para referir se a quem     se toca  demais  voce entendeu  nao    por conta disso  nos paises que falam o idioma a mitsubishi optou por outros nomes   montero ou shogun  dependendo do mercado  no brasil  onde falamos portugues e a palavra nao traz nenhum significado negativo  ficou pajero mesmo   mas o nome pajero tem sua razao de ser  ele foi inspirado pelo leopardus pajeros  ou gato dos pampas  um felino natural da america do sul que vive principalmente nos pampas argentinos  conhecido por sua constituiçao compacta e robusta  o gato dos pampas e um eximio escalador de montanhas  entao  faz sentido que seu nome tenha sido usado por um veiculo voltado ao off road     independentemente da origem do nome  o projeto do pajero foi fortemente influenciado pelo jeep original  ja que a mitsubishi pode estudar muito bem suas caracteristicas para desenvolver seu proprio fora de estrada  e eles fizeram a liçao de casa direitinho   tanto que  apesar de trazer diversas melhorias a cada geraçao  o pajero full nunca perdeu sua identidade e conquistou um publico cativo cada vez maior     dakar rally e camel trophy   a primeira geraçao do mitsubishi pajero foi apresentada em outubro de 1981 e começou a ser vendida em 1982  no inicio  tinha dimensoes relativamente modestas  era vendido apenas com duas portas e entre eixos curto  podendo receber teto de metal ou lona   nao muito diferente  por exemplo  de um suzuki samurai  embora fosse um full size  com carroceria sobre chassi  ele trazia alguns elementos incomuns para os 4x4 da epoca   suspensao por braços triangulares sobrepostos na dianteira e o motor 4g63  2 0 que tambem foi aproveitado no lancer evolution  nao a toa  ja em 1983   mesmo ano em que a versao de entre eixos longo e tres fileiras de assentos fez sua estreia   a mitsubishi colocou o pajero para disputar competiçoes   https //www youtube com/watch v=zopfo1idewo  em 1984  um pajero preparado pela ralliart entrou no dakar rally  antigo paris dakar  e terminou a prova na terceira colocaçao geral  tendo percorrido 11 000 km no percurso entre paris  na frança  e dakar  no senegal  nao foi uma vitoria  mas ja sinalizava o que estava por vir  o pajero  ao longo de quatro geraçoes  venceu 12 ediçoes da disputa entre 1983 e 2007  clamando para a mitsubishi o titulo de fabricante com mais vitorias em toda a historia do dakar     mas ha outro detalhe menos conhecido  o pajero tambem participou do camel trophy  prova de longa duraçao realizada em uma serie de locaçoes pelo mundo entre 1980 e 2000   nao muito diferente do dakar rally   o utilitario mais comumente associado ao camel trophy e o land rover   tanto o original quanto o defender  e tambem modelos como o freelander e o discovery  mas a mitsubishi tambem quis participar  e o pajero de primeira geraçao foi utilizado no camel trophy de 1989  que teve como percurso as trilhas selvagens da amazonia  veja a partir de 1 45 no video abaixo   https //www youtube com/watch v=nk0iids1cky  como foi mais discreta  com apenas um punhado de unidades inscritas na prova  a participaçao do pajero no camel trophy nao e lembrada com a mesma frequencia que os land rover   nem de longe  tanto que ha poucas informaçoes a respeito  fora alguns videos espalhados pela internet  confira abaixo aos 1 45  e flyers que mostram uma ediçao  camel trophy  do pajero de primeira geraçao   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= large  ids= 289320 289321 ]  ela trazia a mesma pintura amarela que os land rover  a cor da marca de cigarros   o emblema da competiçao nas portas e motor turbodiesel com cambio manual de cinco marchas  foram feitos 150 exemplares  todos para venda no japao  embora alguns tenham ido parar na australia e no reino unido atraves do mercado cinza   e nao se sabe quantos existem hoje     pajero evolution  a primeira geraçao do pajero recebeu o motor 4g63 logo nos primeiros anos  em uma versao com comando simples no cabeçote e 137 cv   uma versao mais mansa do motor usado pelo lancer evolution anos mais tarde        mas quando a mitsubishi foi transformar o pajero em um monstro dos ralis   ja na segunda geraçao  lançada em 1991  maior e melhor que a primeira em tudo   o motor escolhido foi o v6 6g  ou cyclone  de 3 5 litros  com variador de fase mivec e os mesmos 280 cv que um lancer evolution  o motor podia ser associado a uma caixa automatica ou manual  de cinco marchas em ambos os casos  e o sistema de traçao integral com dois diferenciais torsen era item de serie     o pajero evo teve 2 500 exemplares fabricados para homologaçao no dakar rally de 1997  sendo que cerca de 10 circulam pelo brasil  eles sao facilmente reconheciveis pela carroceria de duas portas  pelos para lamas alargados e pelos componentes aerodinamicos nada discretos   em especial  a asa no topo da tampa do porta malas  o problema e encontrar um exemplar inteiro  pois a maior parte deles foi usada para o proposito original  disputar ralis     o pajero evo se valia de uma serie de melhorias introduzidas na segunda geraçao  como a suspensao independente na traseira  do tipo multilink  e o seletor eletronico do modo de traçao  por isso  e considerado o melhor pajero para entusiastas que  entre uma trilha e outra  tambem pegam trechos de asfalto     galloper  o pajero coreano   o pajero so existe  como ja dissemos  porque a mitsubishi começou a fabricar o jeep sob licença  curiosamente  a propria mitsubishi tambem licenciou o pajero   voce ja deve ate ter topado com um pajero  generico  por ai  o hyundai galloper  que teve alguns exemplares importados para o brasil  fora os farois quadrados e os emblemas  o carro e exatamente igual a qualquer outro pajero de segunda geraçao  incluindo motores a gasolina e a diesel de origem mitsubishi   por aqui  o galloper foi vendido pela asia motors  sim  era mesma que tambem comercializava as vans towner e topic no brasil   mas e ainda mais dificil de ver rodando que elas  isso porque ele foi importado por apenas dois anos  em 1998 e 1999  quando a febre das importaçoes ja estava se dissipando  mas  por ser literalmente um pajero com outra frente  ele goza da mesma fama de robusto e compartilha com ele todos os componentes mecanicos  por sorte  fas dedicados dao conta de catalogar as unidades que rodam no brasil   no total  2 264 exemplares   https //youtu be/vb bnph88pi  curiosamente  apesar de toda a capacidade off road herdada do pajero  a propaganda de lançamento do galloper no brasil o vendia como um suv grande e confortavel para rodar na cidade e viajar  va entender       a grande familia as geraçoes 3 e 4 do pajero eram parecidissimas entre si  a terceira foi lançada em 1999 e produzida no japao ate 2006   e tambem ganhou uma sobrevida na china  onde foi fabricado sob licença pela changfeng motors entre 2004 e 2006  trouxe como novidades a suspensao independente na traseira  com eixo multilink a quarta geraçao era  em essencia  um facelift da terceira   formas ligeiramente modificadas  monobloco reforçado e motores mais eficientes a gasolina e a diesel  foi assim que o pajero sobreviveu  com muita elegancia e competencia  ate 2021   [gallery type= grid  link= file  size= large  columns= 2  ids= 289324 289325 ]  mas  ao longo dos anos  a mitsubishi fez a familia crescer   se o pajero full prezava pela constancia  seus derivados eram bastante criativos   em 1994  por exemplo  a mitsubishi decidiu transformar o pajero em um kei car   os minicarros japoneses que obedecem regulaçoes de tamanho e potencia para receber isençoes e custar menos  foi assim que nasceu o pajero mini     baseado no hatchback minica  o pajero mini foi especialmente projetado para parecer um filhote de pajero  tinha a mesma identidade visual  as mesmas cores  e tambem se vendia como um kei car off road   com direito a traçao nas quatro rodas  o motor era um quatro cilindros que  como em todo kei car  tinha 660 cm³ e 64 cv  mas tinha cinco valvulas por cilindro  algo totalmente desnecessario mas os japoneses nao estavam nem ai   podia ser aspirado ou turbo  sendo que a vantagem da versao turbinada nao era potencia extra  mas sim uma entrega de torque muito superior em baixas rotaçoes     no ano seguinte  1995  foi lançado o pajero junior   que tinha a mesma base do pajero mini  mas os para lamas mais largos e o motor de 1 1 litro  com quatro valvulas por cilindro e 80 cv  o impediam de ser classificado como um kei  ele nao estava sujeito a isençoes fiscais  mas a força extra garantiu relativo sucesso no mercado japones     o pajero io  lançado em 1999 junto com a terceira geraçao do pajero full  e bem mais familiar  ele foi vendido no brasil com seu nome original  importado do japao  entre 1999 e 2003; e ate 2015 foi fabricado no brasil  em catalao  go  como pajero tr4  quem nao conhece muito bem o pajero io/tr4 pode confundi lo com o pajero mini/junior  mas sao carros completamente diferentes  o pajero io/tr4 foi criado do zero como um suv compacto  com porte semelhante ao do ford ecosport  e foi substituido pelo bem mais moderno  ao menos esteticamente falando  mitsubishi asx     hoje  em maio de 2021  o unico pajero que ainda sobrevive agora e o sport  que foi lançado em 1996  de certa forma ele ainda guarda o dna do pajero full  ja que utiliza a plataforma da mitsubishi l200   que  por sua vez  era baseada no pajero full  mas sua pegada e outra  mais sofisticado e melhor equipado  o pajero sport assumiu a posiçao de modelo  de luxo  na linha  e a ocupa ate hoje  sua capacidade offroad ainda e impressionante  mas nao e a mesma coisa