o publicitario washington olivetto  aparentemente um grande admirador de porsches  disse certa vez que a uma grande ideia sempre e fruto de uma unica mente  apesar de as agencias de publicidade trabalharem com duplas de criaçao e o brainstorming ter sido glamourizado por muito tempo  a grande ideia e sempre fruto de uma unica mente   ele se referia a criaçao publicitaria  area que valorizou as grandes ideias como poucas outras  mas a premissa e valida para qualquer atividade criativa  como desenhar e projetar carros   tal como a publicidade  os automoveis sao desenvolvidos por grandes equipes  um grupo de designers  um grupo de engenheiros disso  engenheiros daquilo  gente de marketing  o pessoal que conta feijoes e ate victoria beckham em alguns casos  cada um tem sua contribuiçao  mas a ideia seminal sempre parte de uma unica sugestao  um insight pessoal   com o mustang foi assim  john najjar era o chefe de design e  por uma questao de hierarquia  co autor do projeto  mas praticamente todo o design do mustang como conhecemos — e como vem sido atualizado ate hoje  depois de 57 anos — saiu de uma unica mente  gale halderman  que nos deixou no ultimo dia 29 de abril  aos 87 anos  em sua homenagem  nos parece muito apropriado contar a historia de sua maior criaçao     halderman era um dos designers da equipe de najjar e  em algum momento de julho de 1962  enquanto ele e seus colegas procuravam uma forma definitiva para o mustang  halderman traçou umas linhas em sua prancheta  sem ouvir opinioes  palpites ou sugestoes  e chegou a este desenho     nao sao raros os casos de carros que tem seu design determinado logo pelo primeiro esboço  mas  no caso do mustang a semelhança deste primeiro esboço com o produto final e impressionante  especialmente porque as propostas para o mustang seguiram varias direçoes  embora todas tivessem um ponto de partida  elas deveriam usar componentes e chassi do falcon e do fairlane   isso  porque o mustang nascera dois anos antes como um conceito de motor central traseiro  um speedster de dois lugares  sem teto  que se mostrou inviavel para produzir em escala  entao a ford decidiu que ele deveria ser um  thunderbird de pobre  e  para ser  de pobre   ele precisaria ser barato  para ser barato  ele deveria ser feito com peças de outros carros para aproveitar a economia de escala   entao com estas regras basicas a ford promoveu um concurso interno entre seus departamentos de design e os designers começaram suas propostas     a primeira proposta aprovada foi um cupe fastback que poderia ter muito bem saido de um estudio italiano  chamado avventura  nao  meu  w  nao quebrou; o nome usava dois  v    era um tanto ousado tambem  como a ford exigiu que ele tivesse bancos traseiros e os designers deram a ele o perfil fastback  a soluçao foi virar o banco traseiro para tras  com os passageiros viajando de costas para o motorista e os bancos traseiros     por razoes obvias o projeto nao foi adiante  ja era julho de 1962  a chevrolet estava bombando com o corvair e o corvette  e a ford ainda nao tinha um esportivo acessivel   foi quando gale halderman  na epoca trabalhando no estudio da ford chefiado por joe oros  chegou a grande ideia  o cougar  sim  o primeiro nome do mustang foi cougar  e por muito pouco este nao foi o nome do mustang  ja imaginou  ford cougar e mercury mustang   o design de halderman era elegante e tinha as proporçoes que um esportivo precisava ter  com o capo longo  traseira curta  sem coluna b  e um marcante vinco lateral que terminava em uma tomada de ar para resfriamento dos freios — que  de certa forma  acabaram se tornando um elemento vestigial daquele primeiro mustang  que tinha seus radiadores nas laterais   o projeto foi aprovado e  em agosto de 1962 a ford começou a fazer os primeiros estudos de estilo do carro — algo que se estendeu ate 1964  a primeira proposta usava farois elipticos  tipicos dos carros europeus  e tinha pequenas barbatanas na traseira — que acabaram mais suavizadas na versao final   na epoca os eua ja tinham a inusitada legislaçao que obrigava os farois a serem circulares  entao em setembro do mesmo ano o cougar perdeu os farois elipticos em favor dos que acabaram chegando a linha de produçao  nao por estilo  mas por força da lei     neste mockup de 16 de agosto de 1962 e possivel ver os farois elipticos  mas o que impressiona realmente e como ele ja parece o modelo que chegou as ruas  mais curioso e que em versoes posteriores a ford avaliou alternativas a tomada de ar da caixa de roda traseira  mas acabou mantendo tanto o vinco quanto o elemento  ainda que falso  na versao final  o vinco e uma das marcas registradas do mustang  e so nao foi usado em alguns modelos da terceira geraçao     em 10 setembro de 1962 o mustang ganhou os farois circulares pela primeira vez  e ensaiou uma nova soluçao para a tomada de ar lateral     [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 257237 257238 ]  a decisao em manter o vinco lateral aparentemente aconteceu em algum momento de novembro ou dezembro de 1962  nos ensaios feitos em 17 de dezembro daquele ano  o mustang ja tinha o vinco novamente  porem sem a falsa tomada de ar     o desenvolvimento continuou ao longo de 1963  quando veio a proposta de uma traseira fastback  desta vez a sugestao nao foi de gale halderman  mas de seu chefe joe oros  o cougar fastback  curiosamente  tinha um para brisa traseiro bipartido originalmente  mas tambem era muito parecido com a versao final   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 257239 257240 ]  um fato curioso e que em algum momento de 1963 a ford começou a discutir nomes para o modelo  pelo jeito eles consideraram o nome cougar inadequado e estudaram outras opçoes como torino  t 5 e special falcon  em 26 de abril de 1963 eles ate fizeram um ensaio com um logotipo diferente  incluindo um falcao estilizado     o nome special falcon era o codigo interno do projeto — lembra que ele era baseado no falcon  o nome  contudo  acabou descartado em favor de mustang  o nome ingles da raça de cavalos assilvestrados  os mustangues sao cavalos de origem domestica que se criaram nos amplos espaços do territorio americano   um cavalo selvagem  nao domesticado   como diria lee iacocca — conceito que a ford quis associar ao seu novo esportivo   a primeira vez que ele apareceu com o cavalo na grade foi no conceito mustang ii de 1963  aqui um fato curioso  embora o conceito faça crer que o mustang evoluiu a partir dele  ele foi um prototipo do mustang modificado para parecer um conceito — algo muito comum ainda hoje na industria        ele e o mesmo usado no prototipo mustang t 5  que apresentou a evoluçao do design do fastback   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 257243 257242 ]     ja em 1964  a vespera do lançamento do mustang  a ford ainda ensaiou usar um cavalo diferente na grade  mais parecido com uma peça de xadrez  mas no fim  acabou voltando ao cavalo em movimento usado no mockup do t 5  porem de um jeito um pouco diferente     essa mudança aconteceu em abril de 1964  quando o carro ja estava em produçao  o logotipo foi inspirado em uma escultura feita em mogno por um escultor chamado charles keresztes  mais artistica que o cavalo original — agora parecendo um tanto desajeitado     mas mesmo com o desenho final definido  ainda restava decidir para qual lado o cavalo iria correr  esquerda ou direita  em 3 de abril de 1964 a ford fez o ultimo ensaio com o mustang para definir o logotipo     o cavalo para a direita soa incomodamente estranho  nao  talvez porque ja estamos acostumados ao cavalo voltado para a esquerda  mas talvez porque o mustang — o conceito  de 1961 — tenha sido apresentado com o cavalo voltado para a direita   no fim das contas  a decisao foi mante lo para a esquerda  como o designer phil clark o fez em 1960 para o conceito mustang i  alem disso  existe a associaçao historica da cultura americana  voltado para a esquerda o cavalo esta correndo para o oeste  desbravando novos horizontes como os pioneiros daquela regiao dos eua     e foi assim que  em 17 de abril de 1964  o mustang chegou as ruas  praticamente do jeito que gale halderman entregou a seu chefe joe oros