e  leo de 1996    aqui esta voce de novo  24 anos depois tentando explicar aos seus amigos como vai ser o carro do futuro  as coisas mudaram um pouco desde a sexta serie  nao precisa mais chamar os moleques para ir ate a biblioteca e voltar pra casa com uma pilha de fotocopias e coriza  agora e tudo pela internet  sim  aquela internet que voce usa de vez em quando aos fins de semana na casa do tio dudu  ela tambem esta um pouco diferente  agora a gente pode conectar o tempo todo  24 horas por dia  e ela e bem mais rapida  tambem   sabe aqueles carros todos que voce viu nas revistas  entao    nenhum deles virou realidade  o chevrolet ev 1 foi um fiasco e nenhum carro voa de verdade  mas  no fim das contas  os carro eletricos ate que deram certo  ja estamos quase chegando aos 500 km/h  mas voce nao vai conseguir viajar a muito mais de 120 km/h — ate foi possivel por algum tempo  mas  de repente  o mundo decidiu que voltar as velocidades anos 1990 era melhor  outra coisa  as peruas que voce gosta desapareceram  hoje todo mundo tem suv  mais ou menos como o suzuki sidekick  aquele vermelho que voce ve na saida da escola  so bem menos legais   mas isso nem e a coisa mais chata dos carros hoje  jovem leo  ninguem mais sonha com o carro do futuro  hoje todo mundo tem certeza  e ate um pouco triste  com a internet as crianças sao sabichonas e os velhinhos sao ingenuos  virou tudo ao contrario  aquele fascinio que voce tem pelo futuro morreu depois que o ano 2000 virou passado  e foi enterrado em 2015 quando o futuro de marty mcfly aconteceu e pouca coisa do filme se concretizou  agora a gente tem sonhos mais    hmm — como dizer  — mais realistas   como a tecnologia deu um salto enorme ate as previsoes para o futuro ficaram mais previsiveis  voce tem de ver a previsao do tempo do celular; ela acerta todas  ah e    agora tem previsao do tempo no celular — longa historia  alem disso  agora todos se preocupam demais com o futuro — ironicamente as taxas de natalidade estao bem menores  mas mesmo assim todos se preocupam muito com o futuro  especialmente os governantes  que tem um papel muito importante no design dos carros atualmente  essa e outra longa historia      por isso os fabricantes de automoveis estao sempre trabalhando com prazos mais longos  alguns ja sabem o que vao fazer em 2050  lembra de alguem falando sobre 2020 nas revistas de 1996   o lado positivo e que  graças a este planejamento de longo prazo  hoje  podemos dizer como serao os carros do futuro  nao os carros do ano 2100  claro  mas e perfeitamente possivel antecipar com uma boa precisao como os carros serao daqui a 30 anos — uma epoca muito mais distante do que meu alvo de 1996     design e construçao e muito provavel que o carro do futuro seja grande  ele devera ser maior que um carro com a mesma capacidade do passado — basta ver o que aconteceu com o ford ka  isso nao ira acontecer por puro capricho dos fabricantes  mas porque os testes de segurança estao cada vez mais severos e  como o marco antonio oliveira explicou nesta materia  a missao messianica de  zero mortes  exigira que os carros fiquem maiores para proteger os ocupantes de acordo com a contagem de estrelas dos crash tests   claro  em determinado momento teremos novos materiais e processos de construçao para frear o crescimento dos carros e impedir que eles se tornem bigornas sobre rodas  desde 2015 a serie 7 da bmw usa fibra de carbono como parte de seu monobloco  nas colunas a  b e c  alem do arco que forma o teto   a tecnologia  como esperado  ja foi aplicada na serie 5 em 2016 e certamente sera levada para as series 3 e 4 na proxima geraçao  por volta de 2027  ate chegar as series 1 e 2 apos isso  tornando se efetivamente um novo padrao da industria  estima se que em 20 anos o preço da fibra de carbono bruta seja 80% mais baixo que atualmente     alem do uso mais extenso da fibra de carbono  os carros do futuro terao ainda mais aluminio  ligas de aço de alta resistencia e ate componentes mecanicos feitos com polimeros plasticos  a empresa britanica de engenharia drive system design  dedicada integralmente as soluçoes inovadoras de powertrain  ja tem um projeto de transmissao feita com polimeros  neste projeto  a carcaça  as engrenagens e os aneis sincronizadores sao todos feitos com plasticos de alta resistencia  os componentes submetidos a maior carga recebem um revestimento metalico de alta dureza para ter uma durabilidade semelhante a dos componentes metalicos de uma transmissao convencional  os beneficios aqui nao se limitariam ao peso mais baixo  mas tambem a reduçao de ruidos e vibraçoes     motor ate mesmo fabricantes de esportivos estao apostando nos eletricos para o futuro  mas a mobilidade eletrica como padrao nao e algo que devera acontecer antes de 2050  entramos em um periodo de transiçao que devera durar bem mais que os 30 anos desta previsao  veja os hibridos  por exemplo  o primeiro modelo bem sucedido comercialmente esta completando apenas 23 anos em 2020 e ainda esta longe de se tornar um padrao — a maioria dos carros ainda esta apoiada no downsizing   entao primeiro teremos a hibridizaçao como padrao nesta decada de 2020 e seu desenvolvimento nas decadas seguintes  enquanto a tecnologia de baterias evolui paralelamente  as pessoas nao vao apostar em carros eletricos enquanto eles nao funcionarem exatamente como os hibridos — no sentido de rodar muito antes de parar  por pouquissimo tempo  para recuperar a capacidade de rodar muito novamente  e sao apenas as baterias que impedem os eletricos de fazer isso  porque os motores  em si  sao uma tecnologia bem desenvolvida   https //www youtube com/watch v=aajohuqwsxo  o ponto de virada devera começar a acontecer a partir de 2030  quando a terceira geraçao de baterias chegar ao mercado  elas usarao litio enxofre e serao mais leves  mais seguras e terao o dobro da densidade energetica de uma bateria com o mesmo peso  estima se que um carro como o chevrolet bolt  que tem 414 km de autonomia  poderia chegar aos 640 km com esta nova geraçao de litio enxofre  o caminho para estas baterias  contudo  ainda e longo  somente em abril deste ano os pesquisadores encontraram uma forma de estabilizar os elementos quimicos de forma que elas possam ser utilizadas comercialmente   por esta razao  os fornecedores de componentes — especialmente os fabricantes de lubrificantes  parte muito interessada na evoluçao dos motores e baterias — acreditam que a combustao interna ira durar alem da metade deste seculo  segundo um estudo do banco jp morgan  em 2030  82% dos carros novos ainda tera um motor movido a combustivel  contudo  apenas 41% tera somente o motor de combustao interna  enquanto 39% sera hibrido ou hibrido leve e 18% sera eletrico  os outros 2% serao hibridos do tipo plug in   note que nos 39% estao incluidos os modelos hibridos leves  aqueles com sistema de 48 volts  esse tipo de sistema e que ira popularizar os hibridos nesta decada porque ele  ao mesmo tempo  providencia mais potencia  enquanto ajuda a reduzir os niveis de consumo e emissoes  e dispensa baterias grandes e pesadas  alem de ser um motor compacto  normalmente instalado entre o cambio e o bloco do motor de combustao interna   https //www youtube com/watch v=ozwenpi2xke  o motor de combustao interna  claro  seguira evoluindo  apesar de alguns fabricantes indicarem o contrario  a mazda tem seu sistema skyactiv  que e capaz de alterar o ciclo do motor de acordo com as condiçoes de rodagem  enquanto a koenigsegg e os chineses da qoros estao empenhados no desenvolvimento do motor freevalve  que comanda as valvulas individualmente  turbos eletricos como os da formula 1  que usam um motor eletrico para manter a velocidade ideal da turbina  ja sao usados em modelos hibridos de luxo  e começarao a ser aplicados a esportivos  tudo indica que ainda nesta decada eles tambem serao aplicados a modelos mais mundanos     controles uma tecnologia que veremos nos carros futuros e que ja esta chegando aos poucos  sem muito barulho  sao os comandos  by wire   isto e  com a ligaçao mecanica entre os comandos e os sistemas comandados substituida por sistemas eletronicos  e como o acelerador eletronico  em vez de puxar um cabo  o acelerador envia um sinal de posiçao ao modulo de controle da borboleta e este modulo aciona o atuador que a movimenta  o freio de estacionamento eletronico tambem funciona assim   alem do acelerador eletronico  tambem ha o brake by wire  o drive by wire e o clutch by wire  sim  freios  volante e embreagem comandados por sistemas eletronicos  soa assustador para voce  pois a formula 1 ja usa brake by wire desde 2014 nas rodas traseiras  a deliciosa alfa romeo giulia quadrifoglio verde tambem   https //www youtube com/watch v=fdup nciwhy  no alfa romeo nao ha mais ligaçao hidraulica direta entre o pedal e o servo freio  agora ha um atuador eletrico que funciona nos dois sentidos  pressurizando tanto a linha que aciona as pinças  quanto a linha do pedal para simular a sensibilidade do pedal  fundamental para a conduçao esportiva  a ideia aqui nao e apenas simplificar o sistema  mas otimizar o poder de frenagem  isso  porque o sistema eletronico e capaz de aplicar pressao total nos freios em 100 milissegundos  um terço do tempo de um sistema convencional  o que resulta em uma menor distancia de frenagem em emergencias   quanto ao drive by wire  e uma tecnologia relativamente antiga  o sistema servotronic do bmw serie 7 e65 de 2001/2002 era um sistema  by wire   porem com uma conexao mecanica exigida para homologaçao do carro  alem dele  o infiniti q50 vem desde 2013 com uma coluna de direçao eletronica  sem conexao mecanica  sendo o primeiro carro com esse sistema  a ligaçao mecanica  contudo  ainda esta la  pronta para ser usada em caso de falha  a queda da pressao no sistema libera uma embreagem que acopla a conexao mecanica para que o carro possa ser controlado     falando em embreagem  ela tambem devera perder a conexao mecanica  adotando um sistema semelhante ao da alfa romeo  um atuador eletrico ira pressurizar a linha nos dois sentidos  mas tambem funcionara independentemente da pressao no pedal  a ideia e desacoplar o motor da transmissao em situaçoes em que o carro usa a inercia  como em declives suaves ou em longos periodos sem carga no acelerador  e praticamente um sistema de roda livre eletronico que visa reduzir a carga sobre o motor  reduzindo niveis de emissoes e consumo de combustivel  como sera usada em modelos hibridos  o sistema de recuperaçao de energia fica encarregado do freio motor     conduçao autonoma notou que os carros terao controles  e porque os sistemas autonomos nao serao adotados para que a gente possa conversar no whatsapp no caminho entre a garagem e o trabalho  tampouco veremos carros vazios dirigindo ate os passageiros  como sonham alguns idealistas   isso nao devera acontecer por duas razoes  a primeira e que ao retirar os controles da cabine  a fabricante sera legalmente responsavel por acidentes que ocorrerem com o carro  e um risco muito grande para a reputaçao das empresas — que  geralmente  tem capital aberto  ao manter os pedais e o modo autonomo desativado por padrao  a empresa transfere ao motorista a responsabilidade por eventuais acidentes com carros autonomos  o caso do uber autonomo que atropelou uma pedestre em 2018 nos eua deixou isso muito claro  como a motorista tinha condiçoes de evitar o acidente  e nao o fez porque estava distraida  a responsabilidade pelo acidente foi dela e nao do desenvolvedor do sistema   a outra razao e que as pessoas nao se sentem confortaveis em serem conduzidas por um carro autonomo sem controles  segundo uma pesquisa realizada em 2017 pela associaçao automobilistica americana  aaa  71% dos entrevistados tem medo e de andar em um veiculo autonomo  em 2019 uma nova pesquisa a respeito foi realizada  e o numero aumentou para 73%  alem disso  63% dos consumidores nao confia na segurança da tecnologia   https //www youtube com/watch v=ankkzukbvkc  o que sera da autonomia  entao  bem    ela devera fornecer sistemas de segurança ativa muito mais eficientes  alem de ser ativada/desativada manualmente quando o motorista do carro se sentir confortavel em usa lo  como nos irritantes congestionamentos da hora do rush   os sistemas de conduçao autonoma usam cameras frontais  radares frontais e laterais  sensores de proximidade nas laterais  leitores do piso e  a partir deste ano  lidares  versoes opticas dos radares   tudo isso permitira um monitoramento total do carro  de forma que  ao detectar uma situaçao de risco  o sistema podera assumir o controle do carro em ultima hora para evitar um acidente  imagine  por exemplo  uma situaçao em que o motorista desmaia ou adormece ao volante     pneus a novidade aqui nao serao os compostos  mas a comunicaçao dos pneus com os sistemas eletronicos do carro  a goodyear tem um plano de integraçao dos pneus aos sistemas do carro em duas fases  na primeira  sensores nos pneus poderao informar o modulo de controle do abs sobre as condiçoes do composto para que o sistema otimize a frenagem do carro   https //www youtube com/watch v=m25icqcn_t8  na segunda  os pneus poderao informar os sistemas do carro sobre a temperatura da superficie e ate mesmo adaptar a forma da banda de rodagem de acordo com as condiçoes por meio de camaras individuais que deslocam o ar interno entre si     cabine aqui as mudanças serao mais tecnologicas do que ergonomicas  o formato da cabine do futuro ja esta entre nos  uma tela enorme integrando quadro de instrumentos  sistema multimidia e computador de bordo/controles do carro  a diferença estara na forma de acionamento  os sistemas serao dotados de inteligencia artificial para  aprender  os habitos dos ocupantes e os comandos de voz e gestos irao evoluir para alem das superficies  com sensores de proximidade e cameras voltadas para o interior do carro  voce podera simplesmente gesticular para controlar os sistemas do carro  so me pergunto se isso funcionara na italia             leia mais  https //flatout com br/como funciona o motor sem comando de valvulas da koenigsegg/  https //flatout com br/contando estrelas precisamos falar sobre o ncap/  https //flatout com br/sera que os carros serao mesmo 100 autonomos um dia/