nossa relaçao com o tempo e um tanto curiosa  todos temos consciencia de sua escassez  mas quase sempre relativizamos sua passagem  deve ser por que nao sabemos exatamente quanto tempo temos — apenas estimamos e confiamos nessa estimativa por uma mera questao de estatistica  a maioria das pessoas  hoje  tem pouco mais de 26 280 dias a sua disposiçao  em media   isso da 630 620 horas  o que parece muito — se voce nao considerar que ira dormir em 210 000 destas horas  e tambem gasta quase 20 000 sendo uma criança quase inconsciente  no fim das contas  sempre parece muito  ate que voce percebe que ja gastou boa parte delas  aos 35 anos  por exemplo  voce tera gasto 306 600 — quase metade da sua reserva de tempo  aos 50  restarao pouco mais de 200 000  se voce estiver na media   talvez por isso a gente subestime o que e capaz de fazer em dois anos  tres anos  em cinco anos   preciso trabalhar a vida toda para ter aquele carro   diria o melancolico   nunca mais vou ter meu gol gti   diz o garoto de 20 anos que mal sabe pagar uma conta de luz  e se voce pensa assim  lamento dizer  mas voce esta jogando fora o que tem de mais precioso no mundo  o tempo de vida que lhe foi concedido pela natureza  por seu deus ou por qualquer coisa que voce acredita   veja  em novembro a disney+ lançou um filme que foi gravado pelos beatles em 1969  isso foi ha 52 anos  metade deles ja nem esta mais entre nos  john lennon  morreu ha 41 anos  george se foi ha 20  mas ainda estamos aqui falando deles  ouvindo suas cançoes e consumindo seu trabalho depois de meio seculo   agora faça as contas rapidamente  os beatles despontaram para o sucesso em 1962  a banda acabou oficialmente em 1970  a beatlemania  que foi o que realmente os elevou ao status de icones e resultou nesse culto permanente aos quatro garotos do noroeste da inglaterra  chegou ao seu auge em 1964  percebeu como tudo aconteceu rapidamente e que  apesar de ter sido rapido  nao foi efemero   os beatles se formaram em 1960  em dois anos eles eram um sucesso local  em quatro anos eles eram uma mania global  em dez anos a banda acabou   dez anos foi o que emerson fittipaldi precisou para entrar na historia da formula 1  ayrton senna idem  piquet precisou de pouco mais  chegou em 1978 e ficou ate 1991  fangio fez o que fez em sete anos  jim clark e bruce mclaren viveram apenas 32 anos  e do kiwi  alias  a famosa frase   a vida nao se mede em anos  mas em realizaçoes    [caption id= attachment_304277  align= aligncenter  width= 2560 ] march 1970  new zealand motor racing driver bruce mclaren  1937   1970  sits on the wheel of his mclaren ford m14a before the start of the race of champions at brands hatch in kent   photo by fox photos/getty images [/caption]  quer mais  ford vs  ferrari  uma disputa que aconteceu em apenas cinco anos  começou em 1963 e terminou em 1967  foi tao intensa que virou lenda  a lenda de enzo contra shelby  menos ainda durou o grupo b do rally  o negocio estreou em 1983 e durou somente ate o fim de 1986  tres anos  quatro temporadas e nunca mais nada foi feito  isso nao impediu que a categoria fosse lembrada ate hoje por todos os entusiastas  basta uma volta pelo instagram para ver ao menos um classico da categoria sendo cultuado com fotos ou videos incriveis  bruce mclaren estava certo  nao e a quantidade  mas a intensidade   nao e a toa grupo b ficou conhecido como  a era de ouro do wrc   mas o que teria acontecido se a categoria nao tivesse sido extinta naquele 1986  e bem provavel que tivesse sido substituida pelo grupo s  categoria que estava sendo formulada em segredo em meados da decada de 1980  contudo  a violencia dos ultimos anos do grupo b acabou com qualquer chance de algo parecido surgir   https //www youtube com/watch v=ttr5oohzsp4  quando falamos no fim do grupo b  e preciso levar em consideraçao os acontecimentos que levaram a fia a acabar com a categoria  mas  acima de tudo  temos que considerar os acontecimentos que levaram ao seu sucesso   o grupo b surgiu no inicio dos anos 1980  quando os organizadores do campeonato mundial de rali perceberam que muitas fabricantes queriam participar da competiçao  mas poucas tinham carros que ofereciam chances de vitoria  isso  porque naquela epoca os carros de traçao traseira estavam dando lugar aos carros de traçao dianteira — que eram bons e praticos nas ruas  mas tinham suas limitaçoes nos estagios de terra   na epoca  o mundial de rali era disputado principalmente por carros de duas categorias  o grupo 2 e o grupo 4  o primeiro  grupo 2  eram os carros de turismo  resumidamente  o grupo 4 eram os chamados gt  a principal diferença estava na homologaçao  os carros do grupo 2 precisavam de um minimo de 1 000 unidades produzidas em um espaço de 12 meses consecutivos  enquanto os carros do grupo 4 precisavam de somente 50 unidades produzidas em 12 meses consecutivos  e deveriam ter equipamento que os tornassem aptos a ser licenciados para as ruas   na pratica  o grupo 2 eram os carros produzidos em serie e o grupo 4 eram os prototipos feitos para competiçao  e e por isso que as regras precisaram mudar  com a migraçao do padrao da industria para a traçao dianteira  restariam poucos carros para competir no grupo 2   a primeira mudança veio em 1979  quando a fisa  o braço esportivo da fia  liberou o uso de traçao integral  ainda que as fabricantes nao acreditassem que isso pudesse trazer vantagens  ja que o sistema era mais complexo e mais pesado     contudo  logo no ano seguinte a audi deu um jeito de colocar um carro que tinha nao apenas traçao nas quatro rodas  mas tambem motor turbo  era o audi quattro  foi avassalador e  apesar de o carro ser pouco confiavel  ele se destacou nas temporadas de 1980 e 1981 — temporadas nas quais o carro foi vice campeao   a concorrencia  contudo  estava ficando obsoleta e os substitutos do grupo 2 seriam carros de traçao dianteira  como o ford escort de terceira geraçao e o fiat regata  entao para atrair mais fabricantes  a fisa decidiu reestruturar as categorias  o grupo 2  o grupo 4  o grupo 5 e o grupo 6  que eram os esporte prototipos fechados e abertos  respectivamente  foram substituidos pelo grupo a  grupo b e grupo c  respectivamente  alem do novo grupo n   o grupo a carros produzidos em serie modificados  enquanto o grupo n eram os carros produzidos em serie sem modificaçoes  os carros do grupo c passaram a agrupar os prototipos abertos e fechados  sempre com dois lugares  mas agora sem um numero minimo de unidades produzidas para se homologar — eles precisavam apenas usar motores produzidos por fabricantes que tivessem carros homologados nos grupos a ou b   por ultimo  o grupo b era um meio termo entre o grupo a e o grupo c  exigia se um minimo de 200 carros produzidos  com direito a uma versao de evoluçao anual  desde que ela tivesse 20 unidades de rua com as atualizaçoes  dai o nome evolution    a intençao da fisa era que o grupo b fosse usado para homologar esportivos com produçao limitada ou com menos de quatro lugares  como o lancia stratos hf  a ferrari 308 e o porsche 911  para ser abrangente  as regras do grupo b eram permissivas  estavam liberados os motores turbo com qualquer layout mecanico  qualquer tipo de traçao e de carroceria  desde que tivessem ate dois lugares   na pratica  os fabricantes projetaram um carro de rali  fabricaram 20 unidades de cada um como  evolution   e produziam 200 unidades de rua para homologar os carros  esses carros mal chegavam as concessionarias  e acabavam comprados por pessoas com relacionamento proximo com as fabricantes  como jornalistas  assessores  fornecedores e funcionarios   a  falta  de limites acabou dando origem a uma categoria extremamente rapida  competitiva e empolgante  na qual competiram os melhores pilotos da historia — ari vatanen  henri toivonen  juha kankkunen e walter rohrl fizeram historia no grupo b  so para citar alguns  e protagonizaram momentos historicos  como quando o vatanen fez seu navegador exclamar  dear god   depois de uma recuperada especialmente tensa  era de ouro  de fato   https //www youtube com/watch v=l19f2ypvey0  acontece que o grupo b foi simplesmente cancelado depois de uma sequencia de acidentes graves acontecidos entre 1985 e 1986 — alguns fatais  como o de attilio bettega em seu lancia 037 no tour de corse de 1985; as mortes de henri toivonen e seu navegador  sergio cresto  exatamente um ano depois  tambem no tour de corse; e a tragedia com o ford rs200 de joaquim santos em portugal  com 31 espectadores feridos e tres mortos  o que seria dos ralis agora   ainda em 1985  a preocupaçao com a segurança e a altissima velocidade dos carros do grupo b — nao raro os motores turbinados dos carros chegavam aos 700  800 cv — ja existia havia certo tempo e  nos bastidores a fisa ja conversava com os fabricantes sobre a criaçao de uma nova categoria   esta categoria seria o grupo s  um ponto de equilibrio entre a segurança do grupo a e a ousadia e liberalidade do grupo b  sendo assim  novamente os carros poderiam ser desenvolvidos especialmente para a competiçao — desde que vinte ou trinta carros de rua fossem fabricados e comercializados  a potencia maxima foi estabelecida em 300 cv  e os carros poderiam usar motores de aspirados de 2 4 litros ou motores turbo de 1 2 litro  alem disso  planejava se impor um peso minimo de 1 000 kg e ate testes de impacto  tudo para reduzir as fatalidades sem acabar com a graça da coisa toda   os carros nao poderiam passar por modificaçao alguma no projeto durante a temporada  mas na seguinte as coisas ficavam mais faceis  o fabricante so precisaria construir dez exemplares de rua do carro modificado para homologar a  evoluçao    de qualquer forma  ajustes de ultima hora nao seriam exatamente um problema para alguns fabricantes que  mesmo antes de a nova categoria ser anunciada  ja estavam com projetos bem encaminhados  a audi  por exemplo  tinha o rs 002 — um carro com motor de cinco cilindros turbinado de estimados 1 000 cv  carroceria aerodinamica que lembrava um prototipo le mans com proporçoes de carro de rali e  claro  traçao integral     nao havia razao para nao reaproveitar o motor do audi quattro  que era comprovadamente capaz de render muito mais que os 300 cv  na verdade  o que impressionava no rs 002 era seu visual aerodinamico de forma inedita para os ralis naquela epoca — ele tinha curvas de esporte prototipo  mas proporçoes de carro de rali   o projeto foi conduzido longe dos olhos dos executivos mais altos  em um local que ate hoje nao se conhece  a carroceria aerodinamica e feita de fibra de vidro e fibra de carbono sobre uma estrutura tubular  esta  por sua vez  envolve o motor de cinco cilindros turbinado  cuja potencia era estimada em 1 000 cv  e o sistema de traçao integral quattro  maior trunfo da audi nos ralis   tanta potencia  porem  era um exagero  o regulamento do grupo s nao limitaria  apenas  a potencia dos carros a 300 cv  os motores tambem teriam que ter ate 1 200 cm³ de deslocamento — downsizing  nos anos 80   de qualquer forma  talvez por isso o audi sport quattro rs 002 jamais tenha sido testado em pista — seu hodometro marca apenas 12 km  walter rohrl jamais deve ter sentado ao volante deste carro — e o grupo s foi cancelado antes mesmo de sua primeira temporada     por outro lado  os trabalhos secretos da audi para criar um carro de rali com motor central traseiro renderam outros dois prototipos  o primeiro deles  feito sob a coordenaçao de roland gumpert — engenheiro que  anos mais tarde  criaria o gumpert apollo —  era essencialmente um sport quattro s1 com o motor em outro lugar  este  sim  foi testado por rohrl — bem longe de ingolstadt  na tchecoslovaquia  e o lendario piloto elogiou muito o carro — ele disse que era  simplesmente  melhor do que qualquer outro audi de rali que ele ja havia pilotado   acontece que  durante uma sessao de testes  o carro foi fotografado e teve fotos publicadas em uma revista automotiva austriaca  piech ficou furioso com a existencia de um projeto secreto de algo que nao tinha seu consentimento — e assim o projeto foi cancelado imediatamente     alem deste  existe ainda outro prototipo — sobre o qual nao se sabe absolutamente nada alem do fato de ter sido construido na fabrica da audi em neckarsulm  na alemanha — nao ha imagens  informaçoes e nem mesmo se sabe seu nome   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 31894 31892 ]  alem dele  tambem houve o lancia ecv  um delta s4  porem com algumas diferenças esteticas e um novo esquema de pintura martini racing  com fundo vermelho em vez de branco  o motor era um quatro cilindros de 1 8 litro que entregava 600 cv com a ajuda de dois turbocompressores   a lancia ainda desenvolveu o ecv2  com a mesma mecanica  porem uma carroceria mais aerodinamica e pintura branca      ate a toyota se arriscou com o 222d  um prototipo baseado no esportivo mr2 com um quatro cilindros biturbo de 750 cv  responsaveis por mover os 750 kg da carroceria de kevlar  sim  1 kg/cv — imagine o monstrinho que isto seria     sim  1 kg/cv  uma pena que o regulamento o limitaria a 300 cv     a opçao por usar o toyota mr2 como base fazia muito sentido  o esportivo havia acabado de ser lançado e foi bem recebido pelo publico e pela critica  e seu motor central traseiro faziam dele a melhor base possivel para um bolido do grupo s  um triunfo no wrc faria ainda mais pela imagem da companhia sob os olhos do publico     no fim das contas  porem  tudo o que a tte aproveitou do mr2 foram as formas basicas da carroceria e o entre eixos  pois todo o resto foi bastante alterado  a carroceria foi sensivelmente alargada para acomodar bitolas e pneus mais largos  e um sistema de suspensao diferente  que dispensava o arranjo mcpherson nas quatro rodas e o substituia por braços sobrepostos na dianteira e five link na traseira     o carro foi desenvolvido sob o codinome toyota 222d  especula se que devido ao deslocamento de um dos motores utilizados nos prototipos  um quatro cilindros turbinado de 2 2 litros  mr2 2 2  vindo da categoria gtp de le mans  os outros dois  segundo consta  era um quatro cilindros de dois litros batizado de 4t gte; e um v6 cujas especificaçoes se perderam no tempo  nem mesmo a toyota tem certeza da origem do nome  222d   nem sobre qual dos motores foi utilizado primeiro   sabe se  porem  que o primeiro prototipo o 222d ficou pronto ja em fevereiro de 1985  e que nos meses seguintes foi examinado e testado no japao e na europa  como resultado destes testes  em junho de 1985 foram definidas mudanças no posicionamento do motor  no curso da suspensao  no tamanho dos pneus e na transmissao  que incorporava um um sistema de vetorizaçao de torque mecanico capaz de alternar entre traçao traseira e integral     a toyota nunca falou abertamente sobre numeros  mas e aceito por estudiosos da historia do wrc que a potencia maxima de todas as versoes ficava entre 600 cv e 750 cv  o peso do carro vazio e sem fluidos era de 750 kg  o que significa uma relaçao peso/potencia de 1 kg/cv  claro  o grupo s estabelecia um peso minimo de 1 000 kg alem da potencia maxima de 300 cv  mas tais exigencias poderiam ser facilmente cumpridas com lastros  que ajudariam  inclusive  a melhorar a distribuiçao de peso do veiculo  e turbos menores  com menos pressao   https //youtu be/qno8m5atw04  a categoria era tao atraente que ate mesmo a lada  que chegou a disputar o grupo b com o samara eva   desenvolveu uma variaçao do carro para o grupo s  o samara proto s  que chegou a fazer uma corrida de demonstraçao em 1987   https //youtu be/hrily4kz204  https //youtu be/wwx7wk8js_q  a peugeot tambem tinha o seu carro  o 405 t16  ele mantinha o chassi tubular do 205 t16  porem com a carroceria remetendo ao 405  o motor era mantido na porçao central traseira do chassi  com 1 9 litro de deslocamento e um motor turbo para empurra lo na direçao dos 300 cv     o peugeot ao menos viu a luz do dia  quando foi reprojetado para correr em pikes peak e escrever um pedaço da historia da subida de montanha com sua  climb dance    depois ainda havia o opel kadett 4x4 e o mazda rx7s  igualmente com motores na porçao central traseira e sobrealimentados  igualmente cancelados   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 304274 304275 ]  infelizmente  com os acidentes de 1986 a ideia de criar uma  versao mais segura do grupo b  acabou abortada pela fia  bem como os projetos nos quais os fabricantes estavam trabalhando  alguns havia anos o grupo a  com carros menos potentes e de construçao mais tradicional  se tornou a categoria de topo do rali mundial — sendo  em 1997  substituida pelos world rally cars