o cambio manual esta morrendo e seus algozes chamam se legislaçao de emissoes  cambio de embreagem dupla e cambio automatico  o primeiro da lista e dificil de entender  especialmente por que espera que os carros resolvam um problema causado por absolutamente toda a atividade industrial e agropecuaria do planeta  os numeros nao sao claros e o tema e de dificil compreensao para o grande publico  tudo o que sabemos e que algo nao esta certo e devemos tentar reverter a situaçao fazendo nossos carros emitir niveis menores de determinados gases     ja os outros dois podemos entender  especialmente o de embreagem dupla  desde que foi desenvolvido  no inicio dos anos 1980  ele se mostrou mais vantajoso que o cambio manual em praticamente todos os aspectos  o unico momento em que ele nao e tecnicamente superior ao cambio manual e quando voce precisa de 100% do controle da transmissao  as trocas de marcha manuais tornaram se um empecilho para obter um desempenho ainda melhor  pois quando a embreagem esta desacoplada  ainda que por um curto espaço de tempo  o carro nao esta tracionando  o que afeta o desenvolvimento de velocidade   ate mesmo o cambio automatico  outrora sinonimo de trocas lentas e desempenho nautico  ja consegue entregar um desempenho superior aos manuais quando se fala em tempos de troca e tempos de volta ou arrancada  os modelos da mercedes amg  por exemplo  usam um sistema automatico que substitui o conversor de torque por um conjunto de embreagens multiplas  acelerando os tempos de troca para algo muito proximo dos cambios de dupla embreagem   os sistemas de embreagem dupla  contudo  ainda sao imbativeis neste quesito  porque  enquanto o cambio automatico ainda tem o arranjo tradicional das transmissoes antigas  com conversores de torque mais lentos  a caixa de dupla embreagem consegue pre engrenar as marchas seguintes — tanto para cima quanto para baixo  e ela so e capaz de fazer isso por causa do seu arranjo interno  que nao se parece com nenhuma outra transmissao     a pre historia da embreagem dupla o conceito do cambio de embreagem dupla nasceu quando  dupla embreagem  significava o processo de troca de marchas em transmissoes nao sincronizadas  veja a materia abaixo para entender melhor o negocio   a ideia veio da mente francesa de adolphe kegresse  em 1939  e o cambio deveria ser usado no citroen traction avant  mas kegresse faliu antes de conseguir construir seu primeiro prototipo   https //flatout com br/o que e dupla debreagem para que serve e como se faz/  duas decadas depois  no fim dos anos 1950  agora no outro lado do canal da mancha  a smiths desenvolveu um sistema de duas embreagens chamado easidrive para o hillman minx 1961  o negocio usava duas embreagens eletromagneticas  gerenciamento eletronico analogico e solenoides atuadores para engrenar as marchas     e claro que  na inglaterra dos anos 1960 a probabilidade de um sistema eletrico tao complexo funcionar de forma confiavel era praticamente nula  e foi mesmo o que aconteceu  a falta de confiabilidade levou a hillman a descontinuar o cambio em 1963  apenas dois anos depois de seu lançamento   depois do segundo fracasso  a embreagem dupla levou mais duas decadas para reaparecer  agora na mao da engenharia alema  mais precisamente nos escritorios da porsche  os 20 anos miniaturizaram os componentes e digitalizaram a eletronica  tornando o conceito mais viavel — ao menos no papel     em 1983  a porsche desenvolveu o prototipo da porsche doppelkupplungsgetriebe  pdk  e o instalou no porsche 956 de le mans  embora o modelo que venceu a prova tenha corrido com o cambio manual de cinco marchas  dois anos mais tarde o porsche 962c passou a correr com o cambio e  em 1986  se tornou o primeiro carro com esse tipo de transmissao a vencer um campeonato  depois de vencer o titulo do mundial de carros esporte de 1986  alem dele  o audi sport quattro s1 que disputou o grupo b do wrc em 1985 tambem usou o mesmo tipo de transmissao  porem conquistando o vice campeonato daquele ano      a chegada ate os carros de rua precisou de outro periodo de espera de 20 anos  em 2003 a volkswagen apresentou o golf r32  sucessor do gti vr6 que  no lugar da caixa manual  tinha uma caixa de embreagem dupla  desenvolvida em parceria com a borgwarner e batizada direkt schalt getriebe  dsg   ou  cambio de trocas diretas      como esse negocio funciona  a explicaçao facil e  o cambio tem uma embreagem para as marchas pares e outra para as marchas impares  quando voce esta em uma marcha par  o cambio  alem de seleciona la  tambem pre seleciona a marcha seguinte graças a presença de outra embreagem  assim  quando voce a requisita  a embreagem ja esta pronta para acoplar esta marcha   so que esta explicaçao nao explica  afinal  como pode haver duas embreagens se ha apenas um eixo de entrada e um de saida  a força do motor entra por apenas um eixo e sai da transmissao por outro  como sao estas embreagens  como duas embreagens sao instaladas em um unico eixo  como uma marcha pode estar selecionada ao mesmo tempo que outra   esse tipo de cambio e praticamente formado por dois cambios unidos por um par de embreagens  uma para marchas pares e outras para impares  e como dividir uma transmissao normal em duas meia transmissoes  uma para as marchas 1  3 e 5 e outra para as marchas 2  4 e 6   https //www youtube com/watch v=ixohlhmm4rq  quando voce seleciona a primeira marcha  a outra meia transmissao ja deixa pre selecionada a marcha seguinte  nesse caso a segunda  na hora de trocar a marcha efetivamente  a embreagem par entra em açao para trocar as meia transmissoes  a embreagem impar e desacoplada ao mesmo tempo em que a embreagem par e acoplada e coloca a segunda marcha  que estava pre selecionada  em açao  enquanto isso  a meia transmissao impar ja pre seleciona a terceira marcha  na hora de subir de marcha novamente  a embreagem par desacopla do volante e pre seleciona a quarta marcha  ao mesmo tempo em que a embreagem impar volta a acoplar ao volante para colocar a terceira marcha em açao e assim por diante     alem de ser ultra rapida  a troca sequencial de marchas ajuda a evitar a perda de torque e elimina lapsos na aceleraçao  e por isso que os carros conseguem tempos de aceleraçao e de volta mais rapidos com esse tipo de cambio  quando uma marcha esta sendo usada  a proxima ja esta engrenada  so esperando sua embreagem entrar em açao ao mesmo tempo em que a outra embreagem sai de cena  essa sobreposiçao  na qual uma embreagem abre e outra fecha  permite trocas em apenas 30 milissegundos  resultando em uma entrega de potencia continua e mais suave   quem calcula a proxima marcha logica e a ecu  por isso ela nao precisa ser necessariamente a marcha seguinte ou anterior como nos cambios mais antigos  com a evoluçao do processamento de informaçoes  a ecu e capaz de cruzar os dados de todos os modulos eletronicos para decidir qual sera a proxima marcha usada  contudo as trocas nao sequenciais podem levar mais tempo para ser realizadas  uma vez que as duas marchas podem ser da mesma meia transmissao — uma troca de segunda para sexta  por exemplo  seria a mais demorada  ou menos rapida  nesse caso  pois alem de estarem na mesma caixa elas estao distantes uma da outra   https //www youtube com/watch v=x7adv6yhcdm     a maior diferença quando se trata de cambios de dupla embreagem  e em relaçao ao modo de funcionamento da embreagem  seca  dry  ou umida  wet    as embreagens umidas trabalham banhadas em oleo  e sao usadas para aplicaçoes de alto torque  onde trabalham com mais energia e calor mais intenso e o oleo ajuda a arrefecer o cambio  esse tipo de transmissao tem maior perda mecanica em relaçao as versoes de embreagem seca  pois o oleo precisa ser bombeado atraves da caixa para arrefecer as embreagens  contudo  sua maior durabilidade a torna uma opçao mais viavel  e esse tipo de sistema que permite  por exemplo  que um caminhao pesado a utilize   https //www youtube com/watch v=uteau5ta1jc  as embreagens secas  por sua vez  teoricamente seriam mais eficientes devido ao volume reduzido de oleo bombeado atraves do sistema  isso  porque esse tipo de embreagem foi projetado para trabalhar com numeros de torque mais baixos  contudo  todas as marcas que tiveram uma variaçao seca da transmissao de embreagem dupla  encontraram diversos problemas de confiabilidade  ate mesmo problemas cronicos que arranharam a imagem dos carros e da propria marca  como a powershift da ford