ha pouco mais de 45 anos  em maio de 1975  a bmw colocou pela primeira vez na rua o modelo que se tornaria seu maior sucesso de vendas na historia  o serie 3  com visual acertado  ainda sob influencia direta da neue klasse de cupes e sedas lançada em 1962  o chamado serie 3 e21 era um cupe de linhas sobrias e harmonicas  com tres volumes bem definidos e proporçoes agradaveis — alem  e claro  da grade  duplo rim  dos bmw e da caracteristica hofmeister kink  a pequena curva na base das janelas laterais traseiras   https //youtu be/ tdsgtyzxj8  seguindo a mesma filosofia que tornou a neue klasse um sucesso  em especial  o modelo 2002  referencia em design  robustez e comportamento dinamico   o e21 tambem trazia um interior mais seguro  com ausencia total de cantos vivos e objetos pontiagudos  alem do painel com todos os controles voltados ao motorista  filosofia que seria adotada em todas as outras geraçoes que se seguiram     naturalmente o conjunto mecanico trazia motor dianteiro longitudinal e traçao traseira  os motores tinham quatro ou seis cilindros e entregavam entre 75 cv  o 315  com motor de 1 6 litro carburado  e 145 cv  0 323i  com injeçao bosch k jetronic no seis em linha de 2 3 litros      a suspensao era independente nas quatro rodas  com um tradicional esquema mcpherson na dianteira e braços semi arrastados na traseira  pesava pouco  entre 1 100 e 1 200 kg  o que garantia a boa dinamica     agora  se o e21 marcou o nascimento do serie 3  foi o modelo seguinte que marcou epoca  lançada em 1982  a geraçao e30 trazia uma evoluçao estetica e tecnica  com as mesmas qualidades aperfeiçoadas  melhor acabamento  visual ainda mais atraente e motores mais fortes e eficientes   alem de trazer algumas estreias importantes para aquele que  ate entao  era o modelo de entrada da bmw     a maior de todas  sem duvida  foi a primeira versao do bmw m3  que nasceu como especial de homologaçao para que a companhia colocasse o serie 3 para correr na dtm  o campeonato alemao de turismo  ao lado de caras como o mercedes benz 190e cosworth e o alfa romeo 155 v6 ti   https //www flatout com br/as estranhas saidas de escape viradas para cima do alfa romeo 155 dtm por que elas eram assim/  com carroceria alargada  um quatro cilindros potente e girador — eram 200 cv a 6 750 rpm no motor de 2 3 litros  sendo que a versao mais potente  lançada em 1989  tinha um 2 5 de 240 cv a 7 000 rpm  a dinamica tambem era acertadissima  o que ajudou a tornar o m3 e30  vendido entre 1986 e 1990  o mais tradicional modelo esportivo da bmw     tambem foi na geraçao e30 que o serie 3 ganhou diferentes versoes de carroceria  enquanto o e21 podia ser apenas um seda de duas portas ou conversivel  seu sucessor vinha como seda de duas portas  que os entusiastas e a propria marca preferem chamar de cupe   seda de quatro portas  conversivel e perua — versao que ficaria conhecida como touring     a perua do serie 3 e30 tem uma historia bastante interessante  que envolve um pai de familia chamado max reisbock  que em 1985 era dono de um serie 3 seda e queria levar sua esposa e seus dois filhos em uma viagem de ferias  naquela epoca o e30 era fabricado apenas como cupe e seda — caso do carro de reisbock  e isto era um problema  porque o triciclo de sua filha nao cabia no porta malas   embora pareça uma lenda  a historia e verdadeira  ha um detalhe crucial nesta historia  reisbock era funcionario da bmw  e trabalhava na area de construçao de prototipos  uma coisa levou a outra  e ele decidiu usaria sua experiencia na construçao de carrocerias para fazer sua propria perua   o primeiro passo foi encontrar o carro perfeito para a empreitada  um 323i com uma batida na traseira  reisbock começou a trabalhar no carro na garagem de um amigo   eu nao tinha acesso aos blueprints do carro  todas as ideias vieram da minha cabeça   ele conta   e claro que foi um processo que levou meses  uma parte de cada vez      resumidamente reisbock deslocou as colunas  c  do seda para o fim da carroceria  deixando o vidro traseiro bem inclinado  depois  ele reconstruiu o teto e as laterais posteriores usando chapas de aço feitas por ele mesmo na fabrica  seis meses depois o prototipo estava pronto e  para ver como as pessoas reagiriam  reisbock mostrou a criaçao a seus amigos     a reaçao deles foi tao boa que reisbock levou o carro para a bmw  a fim de mostra la tambem a seus superiores  a equipe adorou o carro — incluindo o chefe do departamento de design da marca  que pediu para ficar com ele e usa lo como base para uma versao de produçao   as linhas desenhadas por reisbock eram tao boas que o e30 touring  que começou a ser produzido meses depois  quase nao tinha modificaçoes em relaçao ao prototipo  a exceçao era o recorte entre as lanternas no painel traseiro  que segundo max era chamado na epoca de  beer gap  pois tinha o tamanho exato de um engradado de cerveja  e  claro  o porta malas tambem trazia espaço de sobra para o triciclo sua filha     desde entao o serie 3 touring passou a ser um modelo fixo na familia do serie 3  todas as quatro geraçoes que foram lançadas depois  e36  e46  e92 e a atual f30  tem suas peruas   hoje o serie 3 responde por 30% do numero total de bmw vendidos no mundo todos os anos — o que e um feito consideravel  alem do cartao de visitas que e o esportivo m3  uma das referencias entre os cupes e sedas de alto desempenho  certamente podemos atribuir o sucesso do serie 3 a sua versatilidade   https //youtu be/ildxllfm23o  enquanto no brasil o serie 3 ainda e considerado um modelo relativamente luxuoso  la fora  especialmente nos eua e na europa   o modelo e sinonimo de boa mecanica  ergonomia e prazer ao volante mesmo nas versoes mais basicas que nao existem por aqui  com motores de quatro cilindros e aspiraçao natural   se max reisbock tem orgulho de sua criaçao  obviamente sim  afinal ele contribuiu imensamente para ao sucesso do bmw mais vendido de todos os tempos