eu juro que nao estava procurando  nem desejando  mais um chevette  afinal de contas  ja tinha tido uma infinidade deles  sete se contar os de meus pais que usei como meu  e nao era exatamente o que estava procurando agora  olhava atentamente as marajo que apareciam a venda  sim  nao vou mentir  olhava sim  mas era quase um passatempo  algo que se faz sem aquela vontade inescapavel que faz de uma ideia algo real     nao  se fosse comprar algo  era uma picape  uma pampa era meu velho desejo  uma gl 1 8 1992 a alcool de preferencia  exatamente igual a uma que compramos zero km e deixou um montao de saudades  seria algo que alem de interessante e legal de manter e andar  util para a a frota aqui; sempre temos que carregar lixo  coisas do jardim  raçao para os bichos  coisas brejeiras e bucolicas deste tipo que fazem parte de minha vida interiorana  mas mesmo a pampa  esta sim uma vontade real  nao estava nos planos da familia; era uma mera vontade minha  meio que inconfessavel e reprimida por motivos  e claro  financeiros   entao por que raios este chevette azul 1975  ano/modelo 1976  esta fazendo aqui na minha garagem  sozinho ele nao apareceu aqui  o que aconteceu foi uma daquelas peças que o destino prega na gente de uma hora para outra  sem muita explicaçao  normalmente e sempre algo ruim  uma mangueira d’agua explode e deixa a gente a pe  uma bateria morre no pior momento  a gente tropeça no banheiro e quebra um dedo gritando feito uma menininha  o filho fica de recuperaçao funhunhando a viagem de ferias  mas de vez em quando  bem raramente mesmo  a surpresa e boa  essa foi definitivamente uma surpresa boa   [caption id= attachment_305499  align= aligncenter  width= 999 ] o paulo levi e o chevette  2016 [/caption]  o que aconteceu foi que meu amigo paulo levi resolveu se mudar para portugal  curtir sua aposentadoria por la como faz muita gente na europa  por isso  precisava vender seus carros  entre eles o chevette e a subaru forester verde que voces ja conhecem  ambos eram dele desde zero km; o chevette foi seu primeiro carro  um companheiro de uma vida inteira  o paulo  desconfio  queria mesmo e achar uma boa casa para eles  e dinheiro era uma consideraçao secundaria  me fez um pacote irrecusavel em ambos e nao pude resistir  ainda mais quando se sabe da historia do chevette  e e ela que vou contar hoje     o chevette do paulo levi o paulo comprou o carro na concessionaria itacolomy  na avenida otaviano alves de lima  5900  freguesia do o  em sao paulo  no dia 9 de outubro de 1975  pagou trinta e tres mil e oitocentos cruzeiros  quase cinco mil sendo o imposto de circulaçao de mercadorias  e o unico opcional extra atendia pelo rpo a83  bancos dianteiros com encosto reclinavel milimetricamente  sei disso tudo olhando a nota fiscal  que sobreviveu  claro  na verdade  nao so ela  absolutamente todo gasto e modificaçao realizada nos ultimos 46 anos ainda tem algum documento a registrando  em uma enorme pasta  o paulo levi e uma pessoa extremamente cuidadosa e metodica com seus carros  desde o inicio     o paulo gostou tanto do carro que em 1986  dez anos depois  ainda era seu dono  mas neste ponto o chevette tinha evoluido  desde 1983 tinha cinco marchas e relaçao de diferencial mais longa; o motor era de 1 6 litros; radiador era menor e mais moderno  e a igniçao era eletronica  o paulo resolve que quer isso tambem  mas nao esta disposto a abandonar o seu chevette azul  resolve isso de maneira pragmatica  compra um chevette seminovo  um 1983 a gasolina  e transplanta todas essas novidades para seu chevette  velho ; originalmente 1400cm3 e quatro marchas  aproveita e alarga as rodas originais para usar os pneus radiais 175/70 r13 do chevette mais novo  tambem   [caption id= attachment_305500  align= aligncenter  width= 999 ] quando o conheci em 2016 [/caption]  era  efetivamente  um  restomod   ainda que o termo nao existisse em 1986  muita gente transformava carros velhos em novo alterando somente a aparencia entao; montando o face lift num carro antigo para parecer mais novo  isso que o paulo fez  manter a aparencia antiga  mas usando mecanica mais moderna  era bem mais raro     mas nao ficou so nisso  no fim de 1988  resolve que queria mais  com ajuda da retifica paula faria de sao paulo  bola um esquema para preparar o motor do chevette para ainda mais potencia  comprou zero km em concessionaria um cabeçote de chevette 1 6 1982; ainda o cabeçote antigo mais facil de trabalhar  mas para os 1 6  a paula faria trabalhou o cabeçote rebaixando o ligeiramente para mais taxa  polindo e usinando os dutos  e igualando o volume de todas as quatro camaras  mas o paulo comprou tambem um comando de valvulas novo na concessionaria  este teria um destino diferente   em dezembro de 1988  com o comando na mala  bate na porta da ed iskenderian racing cams  em gardena  na california  a seu pedido  a empresa refaz o comando segundo seu perfil z 330 hyd  fazendo dele um comando simetrico  com 270° de duraçao tanto na admissao quanto no escape  e este o comando que ainda esta no carro     chegando de volta em sao paulo  a paula faria balanceia as partes moveis  pistao  biela  virabrequim  o cabeçote  alem do retrabalho e preparaçao  recebe valvulas de admissao de monza  maiores  com 41 mm  todo o conjunto foi montado com um weber duplo do recem lançado 1 6/s  e um coletor de escape tubular 4x1     durante os anos varios carburadores foram experimentados  ate que o paulo finalmente ficou contente com um weber 34 duplo italiano  aparentemente equipamento original de um citroen cx  alem disso  em uma de suas viagens a argentina  trouxe um volante original do opel k 180  o chevette portenho  um ligeiro rebaixamento nas molas  tornando o carro mais baixo  completou a configuraçao final   [caption id= attachment_305501  align= aligncenter  width= 999 ] o volante argentino [/caption]  foi assim que o conheci em 2016  quando um amigo comum  o milton rubinho  me apresentou o paulo e o carro  o milton ia pilotar o chevette em interlagos  numa prova de regularidade de carros antigos  e acabei como seu navegador  um dia muito legal  inesquecivel ate  mas nunca  nem meus sonhos mais malucos  imaginei que um dia aquele carro seria meu  era um desproposito ate pensar algo assim  acreditava que o dono nunca o venderia     o chevette do mao   como disse tive muitos chevettes  mas todos eles  mesmo as chevy 500 e marajo  tinham a mesma configuraçao basica  eram 1 6/s a alcool  pos 1988  assim  alem do cambio de cinco marchas  radiador mais eficiente e outras modernidades existentes de 1983 em diante  tinha tambem o mais potente motor original de chevette  com 82 cv  e importante aqui  tinham tambem bancos modernos  de espuma pu  firmes  mais baixos  e com alguma sustentaçao lateral em curvas   com o tempo andei em outras versoes e anos de chevette  e sempre faltava algo  potencia nos 1 4  bancos decentes nos outros  e assim por diante  andei em chevettes com motores realmente bravos como o s/r com um c20xe turbo que apareceu aqui no flatout  mas apesar de sensacional  os 1 6/s a alcool ainda me pareciam o melhor balanço para o chevette  pensei que  se um dia tivesse outro  seria de novo um desses  o fato de que ainda se encontra esses carros a preços baixos era um bonus; a desejada carroceria ate 1977  o  chevette tubarao   apesar de ser a mais bonita  era tambem a mais cara   [caption id= attachment_305512  align= aligncenter  width= 999 ] nas ruas de indaiatuba[/caption]  eis que entao acontece a ligaçao do meu amigo milton rubinho  o paulo vai vender seus carros  esta indo embora do pais  o milton tinha prioridade; mas me disse ja que nao podia  principalmente por nao ter nem vaga de garagem para o carro  o resto voces podem imaginar  o paulo  cara sensacional que ele e  me fez um preço irrecusavel por um pacote que incluia os chevette  a forester  e uma coleçao de revistas inglesas de 1998 a 2012 gigante   confesso que de inicio  alem da incredulidade de acabar de repente com dois carros que nao esperava ter na garagem  fiquei com um pouco de medo  era  afinal de contas  uma responsabilidade grande  o paulo cuidou desses carros com todo cuidado por decadas; tava na cara que eram importantissimos para ele  como manter isso  que direito tenho eu de levar essas coisas tao cheias de emoçao para a minha casa  e se acontecer um acidente  ai  meu deus     e isso piorou quando eu mergulhei na piscina de peças e documentos que vieram com eles  e como mergulhar dentro de uma vida alheia  de um amigo  sim  mas aquilo parecia ate uma invasao de privacidade  um sentimento estranho me avassalou imediatamente  um misto de responsabilidade e catatonia que me paralisou completamente  foram dias no minimo estranhos   mas em um dado momento  resolvi que nada daquilo importava  que  afinal de contas  a unica forma de honrar os carros e o seu antigo dono e abraça los como realmente meus  nao e possivel mante los estaticos na garagem exatamente como o paulo os deixou; eles agora tem um novo dono  uma nova historia  que começa aqui e agora  e que nao sei quanto vai durar  como coisas  e coisas com algum valor  ja aprendi que podem ser perdidas sim  por meio de acidente  por meio de crise financeira que obrigue sua venda  por uma infinidade de motivos  somos apenas guardioes temporarios; essas maquinas tem a sua propria vida     por isso de cara comecei a modificar o chevette ao meu gosto  as molas rebaixadas davam tinham pouco curso na suspensao; o que parecia bom em interlagos nao o parece nas ruas  comprei um jogo original e montei  o volante do k180 e sensacional  e tem uma historia com o paulo  mas todos os meus chevettes tiveram volante de 350mm  peso correto e espaço para minhas pernas  comprei um novo deste tamanho  da lotse  e o instalei   o abafador  jk  central fazia o carrinho ter um barulho lindo  mas muito alto demais; sinceramente nao era para mim  coloquei um silenciador central original  que com o esportivo la atras ainda da um som gostoso  mas agora num volume bem mais palatavel     espero estar a altura do carro e sua historia  claro; mas agora ele e parte da minha tambem  nao sou de guardar recibo  mas estes serviços foram devidamente arquivados em uma nova pastinha  agora minha  tenho mais planos para ele  claro  muitos deles  bem como alguns medos  o carro foi preparado em 1989  quanto tempo este motor ainda dura  mas resolvi fazer de tudo para impedir que minha mente invente muito plano  preocupaçao e neura  vou usa lo  sempre que puder  e se achar que posso melhora lo  a meu gosto  farei   de qualquer forma  ja e um carrinho sensacional  ao contrario de um chevette original  que tem motor nada refinado  este gira liso ate o limite autoimposto de 6 000 rpm com uma vontade de dar gosto  parece querer chegar mais alto que isso  mas desse medo  ainda nao me livrei  6 000 rpm por enquanto     o carro anda muito bem para um chevette  e o ambiente dos anos 1970 do interior e sensacional  mas pneus novos sao necessarios e tenho que fazer algo a respeito dos bancos; o panelao do filtro de ar  de 1 6/s para acomodar o carburador duplo  precisa ser pintado de preto para combinar com o resto do carro  o paulo levi passou 46 anos aperfeiçoando cada detalhe deste carro para seu gosto  sem pressa ou desespero  muito disso permanecera  mas agora e a minha vez de faze lo  do meu jeito  me desejem sorte com isso  e que eu esteja a altura do legado que me foi confiado  e uma grande responsabilidade  mas uma que  como sempre  traz alguns superpoderes maneirissimos com ela  neste caso  pura e abundante velocidade