em 1966  quando emerson fittipaldi tinha so 18 anos  ele e seu amigo jan balder fabricavam volantes esportivos que eram fornecidos ao pessoal de competiçoes da dkw  um dia  pouco antes das mil mihas brasileiras e 1966  jan foi a fabrica levar os volantes e perguntou se por acaso a dkw nao teria um carro para emprestar para ele e emerson disputarem a corrida   na epoca  a dkw ja havia sido comprada pela volkswagen  e a divisao de competiçoes ja havia sido desativada  mas eles ainda apoiavam a equipe brasil  que corria com tres gt malzoni  um esportivo de fibra de vidro projetado por rino malzoni e que usava o chassi encurtado da dkw e a mecanica dois tempos do seda fissore  ele começou a ser construido em 1965 e ao todo foram feitos cerca de 35 exemplares somando a versao de pista e de rua  tres destes 35 carros foram usados pela equipe brasil em 1966   depois de alguma discussao interna  os jovens pilotos conseguiram um dos tres carros da equipe — o unico com motor 1 0  os outros dois eram 1 1  — e foram disputar a prova  surpreendendo a todos  os dois  moleques  lideraram a prova a ate quatro voltas do final  foi quando um dos pistoes quebrou e eles acabaram ultrapassados por camilo christofaro com a carretera #18  que venceu a corrida  jan e emerson ainda conseguiram terminar a prova em terceiro lugar     o carro hoje pertence a carlos jose sarmento  mas durante algum tempo a originalidade deste exemplar foi colocada em duvida por muita gente  ainda que jan balder e miguel crispim  mecanico chefe dos carros de competiçao da dkw  garantissem que ele era de fato o carro das mil milhas  a originalidade acabou certificada pelo proprio crispim e o carro continua acelerando em eventos de classicos por todo o brasil   recentemente o gt malzoni esteve no velo citta  o autodromo da mitsubishi no brasil  onde o piloto roberto aranha gravou um onboard com o classico carro de corridas exibindo toda a sua gloria em dois tempos   [youtube id= plxtazxqxcg  width= 620  height= 350 ]  de cara  o que mais chama atençao e o ronco do motor dois tempos  originalmente esse motor 1 080 cm³ e tres cilindros produzia entre 50 e 60 cv  mas apos passar pelas maos de crispim e sua equipe  chegava a 100 cv — suficiente para empurrar os 750 kg do carro ate os 170 km/h   sendo um motor dois tempos de 100 cv  ele provavelmente tambem tem uma faixa util de potencia bem estreita  o que reflete diretamente no estilo da tocada do piloto  para conseguir um bom desempenho  e preciso perder o minimo de velocidade e de rotaçoes  aqui ajuda o fato de o motor dois tempos nao ter freio motor  — tudo isso com pneus diagonais fininhos dos anos 1960  e por isso tambem que em algumas curvas o carro entra escorregando nas quatro rodas  era uma das formas de conseguir manter o motor girando alto para nao perder velocidade na saida das curvas  ja que ele nao tinha muito mais do que 10 ou 11 mkgf de torque     alem de ser o carro usado por emerson e balder nas mil milhas brasileiras de 1966  esse exato exemplar do video foi usado por chiquinho lameirao para quebrar o recorde de velocidade em sua categoria no antigo traçado de interlagos  foram 3 48 06 para completar os quase oito quilometros de asfalto  uma media de aproximadamente 125 km/h   [youtube id= a5gd5e70fq4  width= 620  height= 350 ]  esse carro — como todos os outros da equipe — foi construido na fabrica da vemag e modificado pela equipe do departamento de competiçoes  ele tinha uma serie de modificaçoes que so o pessoal da vemag conhecia  como o suporte de fixaçao traseiro da carroceria  reforços com soldas no chassi  furaçoes de alivio de peso no chassi  balanças aliviadas e amortecedores dianteiros com fixaçao modificada e mao francesa para maior resistencia   [youtube id= gcvxsvcskb0  width= 620  height= 350 ]  por fora  ele foi decorado com o logotipo dos patrocinadores pelos proprios pilotos  que tambem incluiram dois adesivos bem humorados relacionados aos seus apelidos  rato  emerson  e omelete  jan   voce pode ve los em detalhe neste belo video  acima  produzido pela audi  que fez um excelente trabalho de preservaçao da historia dos modelos brasileiros da dkw vemag  chegando a incluir um gt malzoni de rua  um fissore e um belcar no acervo do museu da marca em ingolstadt   [ foto  blog do flavio gomes  carro na pista   auto bild  jan balder  ]