um papo recorrente no meio automotivo  em especial nos ultimos meses  diz respeito aos tais crossovers compactos  basicamente  diz se que eles vao dominar o mundo e tomar o lugar de todos os carros de passeio  nao vai sobrar nenhum  pode ser uma previsao meio fatalista  mas devemos admitir que e plausivel   quer uma evidencia  olha so  o volkswagen t cross  lançado mundialmente ha poucos meses  vem sido tratado como substituto para o golf em varios mercados   como o nosso  alias  e nao sao poucas as avaliaçoes que dizem  explicitamente ou nao  que  esta na hora de trocar seu hatchback por um crossover   uma ideia que  para os entusiastas  nao soa especialmente atraente   quer outro exemplo  muitos carros  normais  estao se transformando em crossovers  ou algo perto disso  para tentar oferecer uma alternativa  na verdade  isto ja acontece ha mais de dez anos  com os modelos adventure da fiat como responsaveis pela popularizaçao deste tipo de carro  agora  porem  a receita ja esta mais difundida  alem de se espalhar para segmentos superiores  caso dos volvo cross country   tambem estao começando a aparecer sedas compactos aventureiros  como o renault logan e o ford ka  e hatchbacks medios  como o ford focus     [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 224700 224699 224698 ]  podemos estar exagerando  talvez   na verdade  ate torcemos para estar errados  mas e dificil resistir a ideia de traçar  afinal  quem teve a ideia de pegar um hatchback  levantar a suspensao  aumentar o curso dos amortecedores e deixa lo com cara de  jipinho   foi esta a premissa que deu origem aos aventureiros modernos e crossovers  afinal   se voce nos acompanha  certamente vai lembrar de um post no qual falavamos sobre o primeiro crossover compacto da historia   o amc eagle  que foi lançado nos estados unidos em 1979  para nosso padrao  tecnicamente  ele nao era um compacto  no entanto  podemos dizer que ele estava a frente de seu tempo ao prever a demanda por sedas  peruas e hatchbacks com maior distancia do solo e certa capacidade off road   mesmo que a maioria dos exemplares jamais fosse deixar o asfalto  exatamente como e hoje em dia     um detalhe importante  no lançamento  em 1979  o amc eagle estava disponivel apenas como cupe  seda e perua  a versao hatchback veio em 1981  e o eagle foi vendido ate 1986  embora tenha sido oferecido por apenas sete anos  o amc eagle tornou se objeto de culto por muitos entusiastas norte americanos  mas  de certa forma  ele e um ponto fora da curva na historia dos automoveis nos eua   isto posto  nas decadas de 80 e 90 surgiram outros carros que ajudaram a formar a base do que hoje chamamos de crossovers  eles eram verdadeiramente compactos e  de certa forma  foram mais bem sucedidos em seus mercados  dois deles ate ja foram mencionados no post sobre a amc  e  nao por acaso  nenhum deles e americano  vamos seguir a ordem cronologica  voce conhece o fiat panda  se leu este post  e claro que sim     fiat panda 4x4   o subcompacto que parece uma versao menor e mais rustica do fiat uno na verdade veio antes dele  sendo apresentado em dezembro de 1979 e chegando ao mercado no começo de 1980  e  tres anos depois  deu origem aquele que pode ser considerado o precursor dos fiat adventure  o panda 4x4  que  na verdade  era bem mais especializado que qualquer aventureiro vendido pela marca no brasil  e  diferentemente do amc eagle  tinha motor dianteiro transversal   o fiat panda de primeira geraçao foi projetado por giorgetto giugiaro  o que explica sua semelhança com o uno  e concebido como um modelo barato  robusto e pratico  com porte e preço no meio do caminho entre o compacto 126  que era praticamente um fiat 500 com outra carroceria; e o fiat 127  que era a versao italiana do nosso 147     visualmente  o panda era mais moderno que os dois  inaugurando a identidade visual que a fiat teria na decada de 1980  ainda assim  ele tinha uma pegada mais utilitaria  com linhas retas em abundancia  ate mesmo o para brisa era plano   interior minimalista com painel revestido em tecido  e detalhes de acabamento em plastico sem pintura do lado de fora     o carro praticamente implorava por uma versao aventureira  com caracteristicas de utilitario   o proprio giugiaro criou um conceito batizado panda 4x4 offroader para o salao de turim de 1980  com pneus  lameiros   molduras pretas nos para lamas e suspensao mais alta   a ideia se tornou realidade em 1983  quando a fiat colocou o panda 4x4 no mercado  inicialmente  ele era praticamente identico ao fiat panda 45 que lhe servia como base  diferenciando se apenas pelos pneus de uso misto  pelos para barros e pelos emblemas     no mais  era preciso colocar o carro em um elevador para notar a mudança mais importante  um sistema de traçao 4x4 fornecido pela austriaca steyr puch  composto por cambio  embreagem  carda e eixo rigido com diferencial traseiro  o sistema dava ao panda 4x4 capacidade impressionante para um carro tao pequeno   ainda mais com o minusculo motor de 903 cm³ e 45 cv  alem disso  o monobloco do carro recebia um reforço extra para lidar com a maior capacidade de traçao   em pouco tempo  o panda 4x4 ja era muito popular nas regioes mais frias da europa  onde nevava com frequencia e intensidade; e tambem entre moradores de areas rurais que nao podiam confiar em um carro normal para suas necessidades diarias de locomoçao  mas tambem nao tinham dinheiro para um suv  de verdade   o panda 4x4 tinha ate mesmo uma  reduzida    a primeira marcha tinha a relaçao bem mais curta  para uso em atoleiros  enquanto a segunda marcha atuava como a primeira em condiçoes normais  sobre o asfalto     com o passar dos anos  o panda 4x4 foi ficando cada vez mais parecido com um  jipinho   em 1987 foi lançado o panda 4x4 sisley edition  que tinha um vao livre do solo ainda maior e para lamas traseiros alargados  alem de pintura metalica  rack no teto  lavadores de farol  scoop no capo e ate mesmo um inclinometro no painel   https //www youtube com/watch v=q2i59hpnl24  o panda 4x4 sisley fez tanto sucesso que  depois de uma leva de 500 exemplares em 1987  a fiat decidiu torna lo uma versao fixa     o panda 4x4 tornou se uma das versoes mais populares do pequeno fiat  e foi uma das responsaveis por mante lo em produçao ate 2003  quando a fabricante italiana começou a trabalhar na segunda geraçao   que tambem recebeu uma versao 4x4     volkswagen golf country   em 1986  tres anos depois do lançamento do panda 4x4  a volkswagen apareceu com o golf syncro  o modelo de segunda geraçao era movido por um motor 1 8 carburado de 90 cv  acoplado a um sistema de traçao nas quatro rodas que tambem foi desenvolvido pela steyr puch com acoplamento viscoso e atuaçao automatica  podendo levar entre zero e 48% da força do motor para as rodas traseiras     esta versao  porem  nao tinha apelo off road  este veio em 1990  quando a vw colocou no mercado o golf country  apenas 7 735 carros foram feitos ate 1992  todos com o mesmo sistema de traçao 4x4 da steyr puch ja usado pelo golf syncro     no entanto  se o golf syncro mais parecia um gti  o country levava ainda mais a serio   mais ate do que o panda 4x4   com 21 cm de vao livre do solo  protetores de para choque na dianteira e na traseira  skid plates para proteger o carda e os diferenciais  e ate mesmo o estepe na tampa traseira   https //www youtube com/watch v=pmhftextrsw  a imensa maioria dos exemplares do golf contry usava um motor 1 8 8v de 98 cv  no entanto  50 exemplares foram equipados com o motor de 114 cv do golf gti e vendidos aos envolvidos no projeto do golf country  a volkswagen nao tornou a criar uma versao off roader para as geraçoes seguintes do golf     lada samara tarzan   a terceira peça deste quebra cabeça  para nos  e tambem a mais desconhecida   e tambem a que mais se assemelha a um crossover compacto moderno  o lada samara tarzan  sim  era este seu nome   voce provavelmente conhece o lada samara  uma das opçoes da fabricante russa para o mercado brasileiro na decada de 1990  ao lado do laika e do niva  lançado em 1984  o samara foi um dos primeiros carros fabricados na uniao sovietica com motor transversal e traçao dianteira  ele tambem tinha um desenho mais adequado a sua epoca do que o laika e o niva  ambos projetados na decada de 70  como diversos conterraneos  o samara durou muito e mudou pouco  ele foi fabricado por 29 anos  ate 2013  com poucas alteraçoes estilisticas e tecnicas     o samara tarzan foi concebido no começo dos anos 1990  apos a queda da uniao sovietica  a exemplo de varias empresas russas da epoca  a fabricante do lada samara  a autovaz  foi privatizada  e os engenheiros que la trabalhavam aproveitaram a melhora nas condiçoes da companhia para colocar em pratica ideias mais ousadas e inovadoras     uma delas foi juntar o visual e o conforto de um carro de passeio com a capacidade off road e a posiçao de dirigir elevada de um utilitario  para isto  a lada juntou o conjunto mecanico do niva com a carroceria do samara  criando assim o tarzan     o niva ja era um pioneiro por seus proprios meritos  lançado em 1977  ele foi o primeiro utilitario com construçao monobloco e traçao 4x4 produzido em serie no planeta   e e fabricado ate hoje  diga se  ele cedeu o motor 1 7 de 80 cv para o tarzan  bem como os suportes para monta lo no cofre  a transmissao  a caixa de transferencia com seletor manual e os tres diferenciais  a suspensao do niva tambem foi aproveitada  com braços sobrepostos na dianteira e eixo rigido na traseira  o entre eixos era o mesmo do samara  o que exigiu uma ligeira reduçao no comprimento do carda     [gallery type= grid  columns= 4  link= file  size= medium  ids= 224694 224693 224692 224691 ]  a maior parte das peças da carroceria e do interior do hatchback foi conservada  com exceçao de duas alavancas para selecionar o modo de traçao  as modificaçoes realizadas  incluindo a fabricaçao de novos componentes externos  como para lamas  saias laterais e para choques   conhecendo bem a fama do lada niva  e seguro dizer que o samara tarzan devia compartilhar sua capacidade fora de estrada  ele nao foi produzido em larga escala   fala se em no maximo 300 unidades  fabricadas entre 1997 e 2003   https //www youtube com/watch v=y6xfro0mlgy  no entanto  o lada tarzan foi um dos pioneiros a juntar a capacidade off road  as proporçoes de um suv e o tamanho de um hatchback compacto  com o passar dos anos  porem  a disposiçao para encarar trilhas ficou para tras