a esta altura de quinta feira voce provavelmente esta pensando a respeito do projeto de escape do v8  ou talvez do v12  do seu project car  eu sei como e  ja passei por isso dezenas de vezes  devo usar titanio ou aço inoxidavel  escape em x ou em h   bem    na verdade eu nunca tive esse dilema  mas eu precisava de um motivo para começar o papo sobre esses dois tipos de escape  alem disso  voce talvez esteja nesse dilema com seu v6 ou v8  e so hoje percebi que nunca falamos sobre esses dois tipos de escape   para começar  voce precisa saber que estes sistemas se aplicam a motores com mais de uma bancada de cilindros e que  alem das caracteristicas de funcionamento do motor  eles tambem influenciam o ronco  e tudo se resume a forma com a qual eles organizam os gases de escape   o ponto chave aqui sao os pulsos do motor  eles precisam estar em sintonia com o escape  de forma que o sistema gera pressao para auxiliar no esvaziamento do cilindro  o fluxo nao e continuo  ele e espaçado porque a exaustao nao e exatamente continua — existe um pequeno intervalo de tempo entre a expulsao dos gases em cada cilindro  e por isso que o escape do carro tem um ritmo marcado  como uma batida musical  se voce posicionar uma folha de papel em frente a saida do escape vera essa pulsaçao claramente   esses intervalos causam um efeito dinamico conhecido como  scavenging  ou  arrasto inercial   o deslocamento da massa de gas provoca uma zona de baixa pressao logo apos sua passagem  que acaba  puxando  a massa de gases expelida pelo cilindro seguinte  contudo  se a massa de gas de um cilindro for expelida antes da formaçao desta zona de baixa pressao  ocorrera o efeito contrario  como duas pessoas tentando passar por uma porta estreita ao mesmo tempo  esse efeito e a famosa  backpressure   uma pressao de retorno que freia o fluxo do escape     para que isso nao aconteça  e preciso que o coletor de escape organize o fluxo de cada cilindro  de forma que o intervalo entre os pulsos seja aproveitado para produzir esse efeito cooperativo  os motores de quatro cilindros em linha usam ordem de igniçao 1 3 4 2  entao os coletores de escape normalmente combinam os cilindros 1 e 4  e os cilindros 2 e 3  desta forma  os pulsos sao alternados em cada lado do coletor  otimizando o efeito de arrasto e reduzindo a pressao de retorno  nos motores de seis cilindros ocorre o mesmo  o coletor de escape separa os cilindros dois a dois ou tres a tres  dependendo da ordem de igniçao  sempre tentando impedir que o fluxo dos cilindros se atropelem   o problema e quando o motor tem mais de uma bancada de cilindros — o que  na pratica  corresponde a dois motores funcionando simultaneamente  com pulsos diferentes em um unico sistema de escape  em alguns casos o motor tem a ordem de igniçao perfeitamente alternada entre as bancadas — os motores de virabrequim plano  por exemplo —  mas  na maioria dos casos  os v8 tem ao menos dois pulsos em uma mesma bancada   isso causa um desbalanceamento de fluxo entre os bancos de cilindros que e compensado com um sistema de ligaçao em x ou em h  e aqui finalmente chegamos ao ponto principal desta materia  a diferença entre os dois tipos     o sistema de ligaçao em x consegue otimizar ao maximo esse efeito de arrasto devido ao angulo de ligaçao dos tubos  que permite uma melhor transferencia da energia do fluxo dos gases  resultando numa melhor equalizaçao do escape   a ligaçao em h tambem permite que os pulsos disparados pelos cilindros alcancem a tubulaçao da outra bancada  porem devido a sua ligaçao de 90º em relaçao aos tubos principais  a transferencia de energia acaba sendo mais baixa  ou seja  o efeito de arrasto nao sera tao eficiente como no sistema em x  alem disso ele produz um pouco mais de backpressure que o sistema em x   isso nao significa  contudo  que o sistema em x sera sempre melhor ou mais adequado para seu projeto  primeiro  porque o sistema em x  apesar de fornecer um bom ganho de potencia  altera a curva para as rotaçoes mais altas — a potencia extra continua no pico de potencia do motor  ja o escape em h tende a alterar o inicio da curva de torque  tornando o mais vigoroso em baixas rotaçoes justamente devido a maior intensidade da backpressure no sistema  se voce quiser um carro de rua/estrada  o escape em h tende a deixa lo mais adequado para essa finalidade   da mesma forma  isso nao significa que o escape em x nao trara ganho de torque  a diferença e que  com o escape em x  a curva de torque ficara mais aguda onde ja estava seu pico  enquanto o escape em h melhora o inicio dessa curva     trilha sonora alem de ajudar a definir as caracteristicas do motor  os sistemas de escape em x e em h tambem influenciam no ronco do carro  o sistema em x  por equalizar o fluxo nos dois canais de escape  tende a ser mais liso com maior volume  como se duas pessoas estivessem gritando no mesmo tom ao mesmo tempo   https //www youtube com/watch v=zahzpxdyxkk  o sistema em h  por nao ter uma equalizaçao tao eficiente  tem uma pequena diferença na pulsaçao que produz um ronco mais rispido  caracteristico dos v8 americanos classicos  tambem por esse pequeno  cruzamento  da pulsaçao — aquele que produz mais backpressure — o ronco fica mais pulsante