parece ate que a gente nao conhece o carro moderno  entende sua origem  suas vantagens e desvantagens  basta falar bem de qualquer coisa antiga  e pior ainda  falar de algo que perdemos com o carro e a industria moderna  que ja vem alguem reclamar que somos saudosistas  gente que vive no passado  luditas  nao adianta negar; somos imediatamente categorizados assim  e acabou     entendam uma coisa  nao existe evoluçao perfeita  claro que  no geral  o carro moderno esta melhor do que nunca foi  claro que evoluiu muito  se tornou impossivelmente duravel  confiavel  veloz  economico e confortavel  obvio  nao precisa ser bidu para saber disso  mas nenhuma evoluçao e perfeita  em nenhuma area do desenvolvimento humano  se hoje temos um computador de bolso mais potente que qualquer um sonhado por gene rodenberry no projeto da uss enterprise inteira  tambem temos jantares sem ninguem se conversar  caras coladas em telinhas brilhantes  se temos milhoes de opçoes de programas de tv hoje  ficamos tambem mais tempo procurando o que assistir  que assistindo algo  nada e perfeito ne  nao vou abandonar meu celular nem minha netflix por isso  gente  mas  as vezes  confesso  tiro ferias de ambos para ajudar minha sanidade mental     nao podia deixar de ser diferente com automoveis  embora ja tenha passado anos usando carros velhos   antigo  e um eufemismo pedante que nao uso  como meio de transporte diario  obviamente prefiro eles como meu segundo carro  como opçao apenas  o carro moderno  para o uso na lida diaria  e infinitamente mais pratico  eficiente e transparente     mas para mim e para voce o automovel nao pode ser somente pratico  eficiente e transparente  deus nos livre disso  o automovel e mais que isso  algo que deve ser claro para todo mundo que le estas linhas  alem de liberdade pessoal  de ser uma ferramenta de trabalho  alem de transporte e utilidade  o automovel e tambem uma maquina que  como nenhuma outra  interage conosco como uma extensao de nos mesmos  e a armadura de tony stark  as botas aladas que nos permitem sermos mais do que nosso fragil corpo  quanto mais poder ele nos da  mais gostamos  e por isso  e uma maquina pela qual nos apaixonamos  sem vergonha nenhuma disso     e sao tambem obras magnificas do intelecto e da alma humana  hoje e tratado somente como um produto industrial  nao temos cambio manual porque nao vende  preço tal  opcional tal  tabelas comparativas de excel e taxas de financiamento mais importantes que qualquer outra consideraçao  mas todo e qualquer automovel começa esculpido em argila como a biblia diz que tambem fomos  e e trazido a vida por tecnologia e maquinas criadas por nos  ate que se torne algo que uma pessoa  ou um grupo de pessoas  coloca no mundo para aprovaçao de outros  um produto de coragem e fe nas habilidades de quem o fez  julguem a vontade  gostem ou nao  ache caro ou barato  esta ai; nos o fizemos para voces     e aqui que queria chegar  o humano depositado na maquina  seja ele tecnico ou artistico ou ambos  ainda e a maior receita para se ter uma maquina incrivel  nao importa em que epoca um carro e criado; o que importa e como e por que  para um carro ser sensacional de verdade  realmente um dos maiores  tem que ser criado para ser assim; todo detalhe dele tem que ser criado por gente que o deseja grande  do presidente da empresa ate o faxineiro  nao mais pratico  eficiente e transparente  maior     e e por isso que o lamborghini miura e sem duvida alguma o maior automovel ja criado  nao acredita  explico     1  uma origem lendaria a lamborghini e uma verdadeira startup  antes do termo ser inventado  possivel somente em um tempo em que carros podiam ser artesanais  com quase nenhuma legislaçao e validaçao necessarias  e numa regiao italiana fertil em mao de obra e empresas prontas a apoiar a fabricaçao deles  foi criada pela vontade de uma so pessoa  sozinha  ferruccio lamborghini   [caption id= attachment_297097  align= aligncenter  width= 803 ] a construçao da fabrica [/caption]     todo mundo ja ouviu uma versao ou outra desta historia  mas vale relembrar  ferruccio lamborghini  no inicio dos anos 60  era um industrial de sucesso na italia  fabricando  entre outras coisas  tratores agricolas que levavam seu sobrenome  como um bom industrial italiano apaixonado por carros  teve varios ferrari  tambem teve varios problemas com elas  como era relativamente comum  problemas tambem financeiros  que descobriu de forma prosaica  certa vez notou que a embreagem de um de seus ferraris  que ele trocava regularmente  era identica a utilizada em seus tratores    exceto pelo fato de que enzo cobrava o triplo do preço por cada uma delas   [caption id= attachment_297096  align= aligncenter  width= 800 ] jim clark e chapman  visitas ilustres [/caption]  diz a lenda  entao  que o orgulhoso e rico commendattore ferruccio lamborghini  cansado de seus problemas com ferraris  e mais cansado ainda de tratar com  subalternos   demandou uma audiencia imediata com enzo ferrari  nao queria reclamar com ninguem a nao ser o dono  dois orgulhosos e turroes industriais italianos  de personalidade evidentemente forte  estavam prestes a se encontrar   pois ferruccio foi ate la e sentou se no famoso banquinho da famosa salinha de espera  reis  estrelas de hollywood e campeoes do mundo eram colocados nos seus lugares naquela salinha  para falar com enzo  primeiro tinham que entender que o chefe ali era ele  mas  para lamborghini  aquele banquinho e aquela salinha nao eram famosos  ja nao gostou  esperou vinte minutos e ja foi reclamar com o porteiro la fora  nada  esperou mais dez minutos  a essa altura ja andando de um lado para o outro impacientemente na sala  mas  algum tempo depois  estranhamente se sentou com aparencia mais calma  e começou a pensar  dez minutos depois  levantou se resoluto e foi embora  na portaria  falou com o porteiro algo com o seguinte efeito   [caption id= attachment_297104  align= aligncenter  width= 999 ] mostrando o primeiro carro [/caption]   pode falar para o sr  ferrari que ele nao precisa vir me buscar  vou embora  so avise que quem esteve aqui foi ferruccio lamborghini  lamborghini  um dia  ele vai se lembrar    ferruccio saiu de la com uma ideia na cabeça  se esse sujeito conseguia vender carros tao ruins com um preço tao alto  e ainda assim tratar seus clientes daquele jeito  ele poderia fazer melhor  nascia entao  naquele momento  apenas na cabeça de seu criador  um dos mais ricos mitos da historia do automovel  a lamborghini automobili spa     existem varias interpretaçoes alternativas deste famoso episodio  uma delas coloca ferruccio marcando uma reuniao com ferrari para propor uma sociedade  visto que lamborghini adorava carros esporte e queria ter seu nome associado a eles  mas  mesmo segundo esta versao  de qualquer forma enzo desprezou o e ele partiu para a carreira solo  outra diz que enzo recebeu lamborghini  mas disse que os problemas que ele enfrentava com seus ferraris eram porque  o senhor nao sabe dirigir ferraris  e melhor voltar para os seus tratores      de qualquer forma  o ofendido ferruccio tinha uma tarefa herculea pela frente  bater ferrari no seu proprio jogo  partindo do zero  compra um terreno em sant’agata bolognese  perto de modena  e começa a construir uma fabrica  e começa tambem  a recrutar     2  o dono da empresa amava automovel   ferruccio criou a empresa do zero  a fabrica do zero e os carros do zero  com o proprio dinheiro  e sem tradiçao alguma  nem pedigree de competiçao  partiu sem medo para derrotar o mais lendario e estabelecido dos fabricantes de carros esporte  uma coisa deste tipo nao acontece sem amor pelo produto  pelo que significa  e o que e fisicamente   e sob ferruccio que e desenvolvido o miura  e criado o countach  logo depois disso  em 1972  vende a maior parte das açoes da empresa para continuar solvente  efetivamente se desligando dela  muita gente diminui sua participaçao na historia da empresa  por isso  mas a lamborghini ali ja era uma lenda  nunca mais mudou tudo como o fez duas vezes no tempo de ferrucio  ate hoje a empresa sobrevive fazendo variaçoes no tema countach  tentando repetir a magica desta epoca sem sucesso  ferruccio lamborghini levou a empresa do zero a lenda em menos de dez anos     disse ubaldo sgarzi  diretor de vendas e o mais antigo funcionario da empresa em 1994   e facil dizer que sem ele nao haveria lamborghini  mas e verdade  ele acreditou no carro  pegou o proprio dinheiro e colocou na mesa  e nos fomos adiante para honrar este compromisso com ele  trabalhavamos como nunca nos anos iniciais  dia e noite  nao so porque sabiamos quanto especial eram os carros  mas tambem por ele  pode acreditar  sem ele  nada aconteceria   ele e o melhor homem que eu ja que conheci na minha vida  vendeu o negocio porque em 1971 72 houve uma crise na italia e ele tinha muitos tratores em estoque  centenas  se ele quisesse continuar  a unica fabrica que poderia vender era a de automoveis  no dia em que perdeu a fabrica ele chorou muito  muito mesmo  de verdade  eu vi  ninguem me contou  vendeu porque nao tinha outra opçao      3  um sonho de gente jovem [caption id= attachment_297022  align= aligncenter  width= 952 ] juventude evidente  dallara e ferruccio[/caption]  quando a empresa começou  ferrucio lamborghini  o dono da empresa  era o velhote do estabelecimento  tinha 44 anos  os criadores intelectuais do carro eram poucos  nao existia um departamento de engenharia de centenas ou milhares de pessoas como hoje  era composto de apenas dois engenheiros  na verdade  por incrivel que pareça  projetar um carro incluia fisicamente desenha lo no inicio; depois vieram desenhistas mais tarde para ajudar na carga de trabalho  giampaolo dallara  o criador intelectual do chassi do miura  era um desses engenheiros  o ‘engenheiro chefe   tinha 28 anos quando desenhou o miura  e seu assistente paolo stanzani  tambem instrumental no projeto  tinha a mesma idade  bob wallace  o piloto de teste e avaliador  era mais novo ainda  26 anos  e com um fisico magrelo de 16  o criador no motor v12 lamborghini sob contrato  o grande giotto bizzarrini  apesar de bem mais velho que essa turma  tinha 37 anos  tanto marcello gandini quanto giorgietto giugiaro tinham 26 anos   [caption id= attachment_297023  align= aligncenter  width= 640 ] da esquerda para direita  wallace  stanzani  lamborghini  dallara[/caption]  o miura nao podia deixar de ser impossivelmente diferente e ambicioso  criado como foi por essa turma  ninguem avisou eles que era impossivel; nao existia nenhum chefe com 30 anos de casa para dizer que estavam loucos; um produto puro da coragem e invencibilidade que so existe nos jovens  um carro criado por gente que trabalhou na mais completa e inimitavel liberdade que ja foi possivel na historia do automovel  olhe para ele; algo assim nao podia existir de outra forma     4  o motor e a obra prima de um genio ja contamos a historia de bizzarrini aqui  o engenheiro que em seu curriculo constam o ferrari 250gto  o ferrari breadvan  o iso grifo  e os carros com sua marca bizzarrini  engraçado notar que o projeto do v12 lamborghini e quase nota de rodape em sua historia; um contrato realizado rapidamente e quase esquecido depois  o fato de que e um dos mais lendarios motores da historia  mantido em produçao ate 1990  prova o quao especial era seu trabalho  nunca projetou outro motor depois desse  um desperdicio de talento obvio     num tempo em que ferrari ainda usava apenas um comando em cada cabeçote nas ruas  o lamborghini ja nasce dohc  os cabeçotes de bizzarrini teriam duas valvulas por cilindro  de diametro generoso  42 mm admissao  38 mm escape   e para tanto um angulo grande entre elas foi usado  70°  este angulo fez um cabeçote largo  que somado ao angulo fechado de 60° entre bancadas  nao deixou nenhum espaço no vale do v para a admissao  bizzarrini usou uma soluçao usada por maserati de competiçao  a admissao seria por cima  no meio do vale formado pelos dois comandos no cabeçote  as valvulas em si eram acionadas atraves de tucho tipo copo  largos para abraçarem as molas duplas  dois distribuidores eram acionados pela parte de tras dos comandos de admissao  o motor era todo em aluminio  claro  fundido em areia sem moldes permanentes   [caption id= attachment_297025  align= aligncenter  width= 999 ] o complexo bloco em montagem  ja com os parrudos mancais no lugar [/caption]  o virabrequim  seguindo a tradiçao na regiao  era uma obra de arte  usinado a partir de um bloco solido de aço sae 9840  partindo de 94 kg para chegar a um peso final de 24 kg  pistoes de aluminio forjado e bielas de aço forjado de 114 mm de comprimento  completavam a configuraçao inicial     no miura original  o diametro dos cilindros era de 82 mm  e o curso 62 mm  para um total de 3 929 cm³  com taxa de 9 5 1 e quatro carburadores weber 40 idl 3c de corpo triplo  verticais  dava 350cv a 7000rpm  e 36 2 mkgf a 5000rpm  a potencia subiria para 370cv no miura s de 1968  e finalmente 385cv no sv  de 1971     dallara e stanzani modificaram o motor original de bizzarrini para o miura  que o montava transversalmente em conjunto com o cambio  em posiçao central traseira  para economizar espaço  peso e complexidade  integraram a carcaça do transeixo  diferencial e bloco do motor em uma so peça  uma enorme peça fundida em aluminio em caixa de areia  depois cuidadosamente usinada uma a uma  sem operaçoes automatizadas  uma das mais complexas peças fundidas da historia   [caption id= attachment_297026  align= aligncenter  width= 999 ] bloco e transeixo numa peça so [/caption]  cada motor pronto era levado para uma celula de teste  onde o virabrequim era acoplado a um dinamometro  e testado por um minimo de 20 horas  o cambio era testado em outro dispositivo separado por 12 horas  a operaçao dos sincronizadores e cuidadosamente testada aqui  inclusive a re  que era tambem sincronizada  depois desses testes  os conjunto motor transeixo  apenas faltando os filtros de ar  iam para um  patio  ao lado da linha de montagem para esperar a hora que iriam para um miura     5  o chassi e obra prima de um genio [caption id= attachment_297030  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro chassi em construçao [/caption]  gianpaolo dallara e outro jovem da lamborghini que mostraria seu talento depois  e pai tanto do de tomaso pantera como do bmw m1  trouxe uma finesse e uma capacidade inerente em desenhos de chassi que ate hoje e apenas imitada  nunca superada  o pantera e o m1 podem ser carros datados  dos anos 1970  mas nao ao rodar  andar em um e se espantar como parecem modernos andando  muito parecidos aos carros esporte de motor central modernos  e em competiçoes  na empresa que fundou depois com seu nome  os chassis de dallara sempre venceram tudo que disputaram     em 1965  com seu parceiros stanzani e wallace  queriam que a lamborghini entrasse em competiçoes  o motor v12 ja estava ali; bastava um chassi competitivo  pensaram  ferruccio dizia a verdade  nao ha dinheiro para isso  mesmo assim os jovens nao conseguiam tirar isso da cabeça  principalmente por causa do ford gt40  que teria versoes de rua tambem  e era um exemplo admirado pelos jovens engenheiros  dallara desenha um chassi de rua de motor central  que secretamente esperava usar depois em corridas  o motor v12 era muito comprido para ficar em posiçao longitudinal  entao dallara o vira de lado  e faz o transeixo parte dele para um carro mais compacto e leve     o chassi era todo em chapa de aço soldada a mao  nada de solda a ponto aqui  um monocoque central com o painel  suporte de volante e curvoes dianteiro e traseiro formando uma bacia estrutural com soleiras generosas  rigido e com centro de gravidade baixo  desse monocoque central  saiam a estrutura dianteira e traseira para os componentes mecanicos  generosamente aliviadas em peso com furos feitos por serra copo     as suspensoes eram geometricamente perfeitas  por duplo a sobreposto nas quatro rodas  na frente  de alguma forma conseguiram colocar um estepe de tamanho normal  praticamente debaixo do para brisa  os freios eram modernos discos girling  nessa epoca ainda solidos  mas grandes  12 polegadas na frente e 11 atras  os pneus eram modernos radiais pirelli cinturatto 205/70 r15  montados em rodas de aluminio exclusivas fabricadas pela campagnolo  nenhuma assistencia na direçao de pinhao e cremalheira  nem muito menos nos freios de duplo circuito     era um chassi tao elegante  bem desenhado e interessante  que ferruccio acaba entrando no barco  autoriza a criaçao do carro  para ser fabricado em uma tiragem limitada de 50 exemplares  destinados a seus clientes mais fieis  começa a procura de um carrozzieri para desenhar e fabricar a carroceria     o chassi pronto e mostrado ja em novembro de 1965 no salao de turim  nao era o primeiro carro de motor central da historia  longe disso  mas motor central era ainda algo rarissimo em produçao seriada  e com um exotico v12 dohc  mais ainda  tanto que ninguem acreditou que seria produzido em serie; para isso  uma carroceria de cair o queixo era necessaria     6  a carroceria e obra coletiva de tres genios [caption id= attachment_297053  align= aligncenter  width= 640 ] nuccio bertone e  sua  criaçao [/caption]  outra mostra de que os tempos eram outros  a carrozzeria bertone tinha exatamente duas pessoas determinando a aparencia dos carros  nuccio bertone himself  e mais uma pessoa  sempre  o sombrancelhudo nuccio nao desenhava  mas sabia o que queria; nasceu e cresceu neste negocio  um jovem desenhista de talento  qualquer um  e ele  criaram as maiores carrocerias dos anos 1960 e 1970     depois de franco scaglione nos anos 1950  veio um aprendiz importante para a bertone  giorgietto giugiaro  em 1965  giugiaro saia para trabalhar a ghia  e no lugar dele  um outro jovem de 26 anos com um futuro sensacional  marcello gandini        lamborghini queria que a ghia fizesse seu carro de motor central  o miura  mas ela nao tinha gente para mais este projeto na epoca  o que faz ferrucio bater na porta da bertone  que pega o projeto  cinco meses depois da estreia do chassi em turim  aparecia o carro completo no salao de genebra  o lamborghini miura completo     dizer que foi um sucesso e pouco  nem em 1966  nem hoje  nada jamais causara tanto impacto  o miura tinha as curvas mais sensuais ja colocadas em um automovel  cada uma das rodas um ponto alto de uma curva voluptuosa  atras da janela de vidro onde se montavam encosto de cabeça  apareciam quatro gloriosos weber triplos  e debaixo dele  da cadeira do motorista  se podia ver o v12     e os detalhes  o carro tinha farois basculantes mais nao cobertos  e neles  cilios sensuais como numa supermodelo francesa  as portas  abertas  pareciam os chifres de um touro  subindo como faziam pela coluna b  na janela traseira  persianas pretas  que em breve seriam comuns por todo lado  em toyotas  mustangs  e todo resto no meio  a frente e a traseira se abriam para expor a mecanica completa em todos os seus pornograficos detalhes  e para abrir a frente  a curva da porta era tao acentuada que se devia abrir as portas primeiro     o carro e baixo  longo  espalhado  suas proporçoes sao de carro de motor dianteiro; a cabine parece recuada  o que faz a gente ficar debaixo do sol la dentro  pertinho do para brisa  e e bonito  lindo  maravilhoso  de todo lado ou angulo que se olhe   [caption id= attachment_297062  align= aligncenter  width= 768 ] sim  tem porta malas decente para dois [/caption]  tem ancas e curvas e cilios como uma mulher; e delicado como elas  mas ainda assim masculo com seus para lamas e pneus largos  e o enorme motor a vista   o carro mais bonito da historia  e um titulo impossivel de dar a uma criaçao so; estilo e subjetivo e gostos mudam  mas ele e sempre lembrado assim  e e como muita gente o ve  um classico imortal     nao e a toa entao que tres pessoas importantissimas na historia do design automotivo reivindiquem para si sua criaçao  bertone diz que teve muita influencia no desenho  que gandini era inexperiente e cru  gandini diz que e tudo ele  e com certeza a maior parte do suor certamente e  giugiaro tem um desenho em seu escritorio  feito na bertone pouco antes de sair  que parece muito o miura   [caption id= attachment_297077  align= aligncenter  width= 999 ] cilios [/caption]  quem esta falando a verdade  os tres  claro  o miura e tao incrivel  que precisou de um pouco de cada um desses tres genios para criar vida  nunca outro carro foi desenhado por esses tres  obviamente  infelizmente  olhando o resultado desta colaboraçao involuntaria     7  bob wallace  il collaudattore maximo a funçao de collaudattore costumava ser importantissima na industria em modena  uma pessoa  responsavel por como o carro se comporta nas maos do cliente  a voz dele  dentro da fabrica  mas era tambem muito mais  era um engenheiro sem diploma   [caption id= attachment_297041  align= aligncenter  width= 640 ] bob wallace saindo para mais um dia na sua mula preferida  o miura jota [/caption]  basicamente  os engenheiros desenhavam um chassi  um carrozzieri fazia algo lindo para vestir este chassi e pronto  o trabalho era dele de ali em diante  hoje  varias fases de prototipo  milhoes de km  uma quantidade fantastica de dinheiro  e batalhoes de pessoas em varios continentes fazem este trabalho  cuidadosamente monitorados por administradores e executivos preocupados e paranoicos  nesta epoca  o cara pegava um prototipo  e rodava com ele por anos  consertando ele mesmo o que via de errado  acertando a suspensao e freios  ajustando carburador  dando soluçao para o que quebrava  quando acabava  entregava o carro para fabrica para ser copiado em produçao  e boa     e o mais respeitado de todos eles e sem duvida o neozelandes wallace  serio e metodico numa profissao que antes tinha so asnos volantes  trouxe um pragmatismo anglo saxao que foi crucial para tornar o miura  e depois o mais problematico countach  algo mais usavel e bem feito do que era normal entao  ate ferrari prestou atençao     wallace foi a pitada de pragmatismo  ainda entusiasta mas contido  que faltava para tornar esse produto fortemente emocional algo real e vendavel  um trabalho menos glamoroso  mas certamente divertido     8  feito a mao   a lamborghini e uma empresa minuscula  olhando de hoje  em seu começo  basicamente artesanal  muito pouco era produzido com ferramental  carroceria do miura vinha da bertone  e o chassi tambem vinha soldado de um fornecedor  basicamente  fundia motores e outras peças em areia  e usinava essas peças ali; montava motores e o carro  um carro por dia  coisa de 200 a 300 carros por ano  ljk setright dizia que   o que e feito a mao  pode ser consertado ou recriado a mao   um painel de instrumentos de plastico  depois do molde virar sucata  nunca mais podera ser recriado  comparativamente     nao  a lamborghini era minuscula como hoje parece impossivel  sempre menos de 500 funcionarios  uma fabriqueta no interior italiano com uma influencia muito maior que seu tamanho fisico  hoje  desde que a audi chegou e a trouxe ao nosso seculo  sao mais de 1900 funcionarios fazendo quase 6000 carros por ano  a maioria urus   indistinguivel de qualquer outra fabrica em tokio ou sao bernardo do campo   [caption id= attachment_297049  align= aligncenter  width= 999 ] a fabrica  hoje [/caption]  naquela epoca  um carro por dia  dava tempo de wallace ou balboni  seu aprendiz  levar o carro para um teste antes de ir ao cliente  frequentemente wallace ia para casa com eles  e voltava dia seguinte  na parede  uma placa que dizia   o proximo avaliador e o cliente  tenha certeza que ele estara satisfeito      uma epoca diferente  onde todo mundo tinha grande orgulho pelo que fazia  e a influencia da cidadezinha de santa agata no mundo la fora  um produto das maos  e da alma  dos italianos da emiglia romagna       9  o desempenho e a personalidade como se nao bastasse tudo isso  ha tambem o barulho  nada soa como um v12 lamborghini respirando por borboletas de carburadores  muito menos um que esta com esses carburadores a milimetros de sua cabeça  respirando furiosamente  a sensaçao e de ter um imenso  suave  torcudo e girador v12 aparafusado diretamente as suas costas     disse a road & track no seu primeiro teste   o miura e simplesmente sensacional em uma estrada truncada   se voce tiver coragem de abrir o acelerador sempre que possivel  o cambio e pesado  mas preciso  a direçao e leve e amigavel  e o motor e simplesmente sensacional  torque  potencia e giros  e uma trilha sonora incrivel  e o mais proximo de um ganhador de le mans que se pode ter nas ruas    [gallery ids= 297088 297087 297086 297068 297076 297073 297072 297074 297069 297061 297092 297091 ]  a revista reportou tambem a frente leve acima de 210 km/h  conhecida caracteristica aerodinamica que obrigou wallace a colocar um spoiler incongruente na frente de seu jota  que pretendia tornar carro de corrida   mas ainda assim a revista atingiu 262 km/h com o carro     ao comemorar 30 anos da marca em 1994  peter egan da road & track comparou o miura aos countach e diablo vt  este  zero km   disse   ao contrario dos outros  o miura e facil de entrar e sair  e parece mais compacto  mais pessoal  e para qualquer referencia  de hoje ou da epoca  tem aceleraçao e velocidade simplesmente impressionantes  e uma boa estabilidade em qualquer situaçao  uma estranha mistura de finesse e força bruta  e um carro sensacional      o desempenho  hoje  pode ser atingido por um golf por exemplo  mas a forma com que estes numeros acontecem  simplesmente nao existe mais     10  tecnologia e arte  o nascimento do supercarro masculino e feminino tanto em suas linhas da carroceria quanto em seu comportamento  belo como nenhum outro  e tao bravo e feroz quanto o touro de seu logotipo e nome  existem carros que foram mais tecnicamente avançados em seu tempo; existem carros que chegaram perto em beleza  proporçao e detalhamento  mas nunca tecnica e beleza estiveram juntas de uma forma tao completa  nunca num carro feito a mao  um a um  como uma obra de arte  e nunca de uma forma que mudou o mundo do carro esporte totalmente como ele     o miura era tao incrivel que outro nome teve que ser inventado  de alguma forma   carro esporte  ou  gt  nao o explicavam a contento  nao  o miura era mais que um carro  era um supercarro  o primeiro  e mais incrivel  de todos eles