o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    nao  nao foi a bmc inglesa com o mini original de 1959  nem muito menos a citroen  com seu imenso sucesso  o traction avant de 1934  foi a dkw  a empresa alema sempre foi especialista em motores dois tempos  mas tambem e uma pioneira da forma de construir carros mais popular hoje em dia  a traçao dianteira e o motor transversal  o primeiro carro de traçao dianteira de produçao  e que funcionou realmente bem para ser imitado  foi o dkw f1 de 1931     a dkw ja era especialista em motores pequenos  leves e potentes  todos eles dois tempos  motocicletas  afinal de contas  eram a maior parte da renda da dkw  e elas precisavam de motores leves e potentes  quando decidiu fazer automoveis  claro que usou o motor no qual tinha expertise     e inovadora na area  entre 1929 e 1940  a dkw produziu uma serie de carros de traçao traseira chamados schwebeklasse e sonderklasse com motores v4 de dois tempos  com deslocamento entre 1000 e 1100 cm³  o motor parecia um v6  mas duas velas faltavam nos cilindros traseiros  a compressao da mistura nao se dava no carter como um dois tempos tradicional  mas nesses dois cilindros  extras      mas sua maior inovaçao foi a traçao dianteira no f1  sim  o cord l 29 veio antes em dezembro de 1929  mas era caro  enorme  de baixa produçao e  colocando o oito em linha atras do eixo dianteiro longitudinalmente  descarregava muito as rodas de traçao em subidas e terreno de pouca aderencia  e um grande pioneiro  que mostrou algumas vantagens do esquema  mas nao todas  e vendeu tao pouco que fez pouco para influenciar outros engenheiros     o f1 pelo outro lado mostrava as vantagens que tornariam essa configuraçao onipresente hoje  o dono da empresa entao  o engenheiro dinamarques jørgen skafte rasmussen  pretendia projetar um carro pequeno que pudesse ser movido por um motor de motocicleta dkw e construido na sua fabrica em zwickau  rasmussen tambem especificou traçao dianteira  suspensao independente e um chassi com centro de gravidade muito baixo  o carro deveria ser popular e barato     o resultado e uma pequena amostra do carro moderno  leve  simples  compacto  mas ainda assim potente e extremamente seguro para se dirigir rapido  frente esta derrapando  a reaçao instintiva de tirar o pe e exatamente o necessario para consertar o erro  alem disso tinha traçao excelente na neve e baixa aderencia  era economico e barato de se comprar  o dkw f1 foi um grande sucesso     o mercado em geral  porem  estava em depressao  em 1932  a dkw se junta com a horch  a wanderer e a audi para formar a auto union  e ai  quando se achava que as coisas iam melhorar  uma guerra acontece     depois da guerra  a maioria das fabricas da auto union acabam em territorio sovietico  na nova alemanha oriental  a empresa faz da instalaçao de estoque e distribuiçao de peças de reposiçao em ingostadt sua nova sede  e a partir de 1949  reinicia a produçao dos dkw     nesse pos guerra  o motor transversal dos dkw de traçao dianteira estavam ja na posiçao que conhecemos  transversal  mas agora na frente do eixo dianteiro  o que melhorou ainda mais todas as amadas caracteristicas dinamicas do dkw     entre estes primeiros dkw do pos guerra  estava um veiculo interessantissimo  uma pequena van de entrega  motor transversal dianteiro  traçao dianteira  cabine avançada  era extremamente versatil  carregava seu proprio peso em carga  e podia vir como picape  furgao de carga  de passageiros  e outras combinaçoes mistas   nao era o primeiro furgao pequeno de cabine avançada  o citroen tub do pre guerra  tambem de traçao dianteira  e provavelmente o primeiro com algum sucesso comercial  e em 1949  ja existia seu sucessor  a van tipo h  a vw ao mesmo tempo estava desenvolvendo um furgao parecido  pequeno  baseado no fusca  lançado quase ao mesmo tempo que o dkw com o nome de  tipo 2   conhecemos ele aqui com o nome de kombi     citroen  vw e dkw tinham em comum um comportamento de automovel  mas com a praticidade de um veiculo que usava todo o espaço possivel de suas dimensoes externas para carregar gente e/ou carga  o fato de que eram baseados em automoveis de passeio avançados tecnologicamente  o citroen traction avant  o dkw sonderklasse  e o fusca  faziam deles veiculos perfeitamente usaveis no dia a dia  com economia  conforto  estabilidade e desempenho decentes     muita gente coloca o chrysler minivan de 1984 como o primeiro minivan moderno  mas este trio chegou muito antes  o dkw inclusive tinha traçao dianteira e motor transversal  teoricamente a novidade do chrysler  a diferença e que o chrysler foi usado predominantemente por familias  validando o veiculo de carga nos circulos sociais de entao; o dkw era usado basicamente por profissionais diversos  a serviço  uma diferença social  nao tecnica     o dkw se chamava f89 l schnellaster  essa ultima palavra significando  transporte rapido   inicialmente usava um bicilindrico dois tempos do pre guerra  com 700cm3 e 20hp  que depois de 1952 foi aumentado para 800cm3/22hp  na dianteira usava suspensao independente com feixe de molas transversais semi elipticas  e na traseira tambem independente por braços arrastados  um esquema avançadissimo em 1949 ate para carro esporte  que dira comercial  o fato de ter traçao dianteira e suspensao traseira independente fazia um assoalho de carga plano  e muito baixo  apenas 40cm do solo     a partir de 1955  recebia um tricilindrico novo  de 900cm3/32hp  parecido com o do nosso dkw  agora era longitudinal tambem  exatamente como nossos dkw vemag  um dkw schnellaster media 4455mm de comprimento num longo entre eixos de tres metros; pesava em torno de 800kg e carregava quase seu proprio peso em carga  inicialmente tinha uma velocidade maxima de 70 km/h  subindo para incriveis 80 km/h com tres cilindros     apesar de nao atingir o sucesso da kombi  o dkw schnellaster se tornou extremamente popular; a mecanica dkw o fazia decididamente esportivo  bem mais que o rival vw  famosamente john r  bond  fundador da revista americana road&track usava uma dessas vans na cobertura das competiçoes americanas  era o  road&track pressmobile   era tecnicamente melhor que a kombi  ainda que nao tao inquebravel quanto ela     e uma lastima que a vemag nao o trouxe para ca; seria um adversario formidavel para a kombi  que reinou aqui sozinha por quatro decadas  e morreu por decreto oficial  ainda vendia bem  claro; que outro carro moderno carrega seu proprio peso em carga como a kombi e o dkw schnellaster     certamente teria sobrevivido muito tempo aqui tambem  na espanha foi produzida em vitoria  no pais basco  pela industrias del motor s a   imosa   a partir de 1954  naquele pais  a peruinha dkw se tornou um sucesso tao grande que virou nome generico  dkw e como os espanhois chamam as vans de entrega de qualquer marca  e morfou geneticamente durante anos por la  primeiro com motores diesel 4 tempos  depois lentamente ate se tornar a mercedes benz 180d     o dkw f89 l schnellaster parou de ser fabricado em ingolstadt em 1962  mas durou ate 1975 na espanha  quando mudou seu nome para mercedes benz  na argentina  de 1960 a 1969 foi fabricada sob licença pela industrias automotriz de santa fe  iasfe    a fabrica fechou suas portas  mas as industrias mecanicas del estado  iame  continuou a produçao do dkw f1000 l como o rastrojero frontalito de 1969 ate 1979  mas aqui no brasil nunca o tivemos; apenas alguns carros foram importados pela cia  auto lux de sao paulo  ate 1958  um erro estrategico da vemag     um dkw schnellaster no brasil   e engraçado como algo tao simples como um dkw ou um fusca ja foram desejos de consumo  hoje ninguem parece mais ligar ou querer um carro barato; exige se tudo dele  que seja uma incrivel maquina potente e segura que impressione os vizinhos  carros baratos  nao impressionam ninguem e  portanto  ninguem quer     mas divago; o fato e que o davi troncoso neto  mineiro radicado em brasilia  sempre sonhou com dkw vemag  no interior de sua infancia  era algo sensacional e inatingivel  um incrivel produto da nova e promissora industria local   como sempre acontece nesses casos  prometeu um dia ter um; e cumpriu a promessa mesmo que muito tempo depois deles serem desejaveis como transporte familiar  comprou seu primeiro dkw quando ninguem os queria  e eram apenas carros velhos  um jipe candango em 1984     estava em pessimo estado  claro  mas como eram baratos  e sua paixao por dois tempos continuava a atrai lo a eles  em seguida comprou mais dois carros  para restaurar   um fissore e um wartburg  o wartburg ele nem sabia o que era; mas reconheceu o tricilindrico dois tempos e a mecanica dkw  claro  a wertburg produzia clones de dkw na alemanha oriental durante a guerra fria     um dia em 2016  passeando em oficinas de goiania  encontrou uma carcaça de um furgao abandonada  davi sabia o que era  um dkw schnellaster  logico; seu amigo lhe disse que era  uma perua audi   certamente confundido pelo simbolo das quatro argolas entrelaçadas da auto union  voce ja sabe o resultado  davi agora era um feliz proprietario de uma carcaça vazia de dkw f89l schnellaster 1954     com ajuda de um grupo de donos de dkw na internet  começou o longo processo para obter as peças faltantes do carro  todas elas fora o monobloco  piorava que o carro era um de dois cilindros; bem mais raro que os tricilindricos por aqui  acabamento nao teve jeito  teve que trazer do exterior via ebay  sorte que e um carro espartano e simples   [gallery columns= 2  type= grid  ids= 316826 316827 316820 316825 316816 316813 316814 316815 316822 316823 ]     o restauro foi longo  1 ano e oito meses  numa oficina em brasilia que nem era especialista no assunto  a parana escapamentos  de um amigo de davi  mas o resultado foi sensacional  como voces podem ver nas fotos     o f89l schnellaster pesa 750 kg e carrega 750 kg  este foi sempre sua grande capacidade  mas e claro que hoje e um carro de passeio  a sua extrema raridade no pais exige que muito cuidado com ela  certamente nao existem mais peças de reposiçao; davi comprou as ultimas para monta lo   a assim  graças a um entusiasta abnegado  a historia dos dkw no brasil continua preservada; ate em pormenores esquecidos e obscuros como esta van de carga que chegou aqui antes da vemag  um pouco da historia  viva e andando; obrigado  davi