existem carros que sao tao bons de guiar  tao incriveis ao volante  que os entusiastas prontamente perdoam quaisquer falhas que ele tiver  mesmo que estas falhas  em qualquer outro automovel  fossem inadmissiveis   os que apreciam carros antigos ja devem pensar logo no jaguar e type ao ler este tipo de coisa  sim  porque o classico de 1961 e conhecido por ser um dos melhores do mundo quando o assunto e experiencia ao dirigir  suas qualidades  peso baixo  um ronco maravilhoso  suspensao de excelente acerto e motor seis cilindros  ou v12  nos carros fabricados entre 1971 e 1975  atras do eixo dianteiro para melhorar a distribuiçao das massas e conseguir mais equilibrio dinamico  alem do visual belissimo que  como diz a famosa anedota  fez com que enzo ferrari chamasse o e type de  o carro mais bonito do mundo    e os defeitos  bem  sendo um carro britanico antigo  problemas eletricos e de confiabilidade em geral atormentam os proprietarios ha decadas   ainda que  hoje em dia  ja tenham se tornado parte do carater do e type  alem disso  ergonomia e espaço interno sao notoriamente ruins     dizem que  quando amamos alguem  aprendemos ate a amar os defeitos das pessoas  acontece que nem todo mundo esta disposto a fazer tais sacrificios para ter um jaguar e type na garagem  sao pessoas que apreciam o visual e a experiencia como um todo  mas gostariam de nao viver assombradas pelo fantasma de lucas  o principe das trevas ou pelo controle de qualidade duvidoso da industria automobilistica britanica de 50 ou 60 anos atras  e  para atender a estas pessoas  existe a eagle e types   a empresa surgiu em 1984  fundada pelo piloto henry pearman  no inicio  eles restauravam o jaguar e type — modelo favorito de pearman —  mas nao demorou para que a companhia desenvolvesse seu proprio conjunto de melhorias e se tornasse referencia mundial em restomods do e type em pouco tempo  porque  acredite  ha muito o que melhorar no  carro mais bonito do mundo    em 1988  henry foi convidado a participar do pirelli classic marathon — o primeiro rali de longa duraçao realizado na europa  e consistia em percorrer 2 000 milhas  3 218 km  pelo continente em pouco mais de uma semana  foi ate tema de documentario — the great chase  da bbc   https //www youtube com/watch v=coikoba8nt4 henry  naturalmente  foi com um jaguar e type 4 2 preparado as pressas  mas conseguiu chegar em segundo lugar em sua classe   e em quinto na classificaçao geral  no ano seguinte  ele competiu com o mesmo carro  mas desta vez com uma preparaçao mais dedicada  resultado  ele venceu a corrida  chegando na frente de nomes como sir stirling moss  timo makinen e roger clark   alguma coisa ele estava fazendo da maneira certa  e por isso decidiu expandir a atuaçao de sua empresa para mais do que apenas a restauraçao do jaguar e type — ele tambem passou a vender as melhorias que fazia em seu proprio carro  aproveitando para aperfeiçoa las  para isto  ele procurou paul brace  que havia competido na pirelli classic marathon em 1988 e chegado logo atras de pearman com um porsche 911 classico  ambos ja eram amigos havia algum tempo  e paul brace hoje e diretor tecnico da eagle   o grande passo na criaçao da eagle como a conhecemos hoje aconteceu em 1991  quando o escritor john mclaren procurou os serviços de pearman para restaurar seu e type  ele adorava o carro  mas nao era muito fa da baixa confiabilidade do e type  que impedia que ele aproveitasse ao maximo o potencial do carro  por esta razao  seu daily driver era um skyline gt r  e ele nao estava muito contente com isto  mclaren pediu a pearman que mantivesse a aura classica do e type  mas desse a ele a capacidade de ser um carro confiavel e confortavel tanto no dia a dia pela cidade quanto em um passeio animado pelos alpes italianos  pearman aceitou o desafio  e assim nasceu o eagle e type nº1  que john mclaren mantem ate hoje sob seus cuidados   depois de pronto  o carro foi levado para uma exposiçao de classicos e  imediatamente  despertou o interesse de muita gente  a eagle recebeu muitas encomendas  e pearman decidiu criar duas divisoes para a eagle  a primeira  responsavel por restaurar e vender e types mantendo o maximo de originalidade possivel  a segunda  feita para modificar os carros a pedido dos clientes  a eagle diz que a maioria opta pelas modificaçoes  mas que ainda ha um mercado para os classicos originais  e por isso a divisao nao foi desativada    [caption id= attachment_265981  align= aligncenter  width= 1500 ] o ex piloto martin brundle foi um dos que optaram pelo pacote mais discreto por fora  concentrando as modificaçoes na mecanica[/caption] mas qual e o grande atrativo destes carros  primeiro  e preciso entender que a eagle oferece  alem da restauraçao padrao  duas modalidades de restomod  a primeira  denominada simplesmente  eagle e type   mantem a carroceria original e a aparencia fiel a do carro lançado em 1961  contudo  uma boa seleçao de melhorias e oferecida — voce pode simplesmente dar ao seu e type um padrao de desempenho  conforto e confiabilidade mais atual  ou virar a mesa e faze lo andar ao lado de supercarros  depende de quanto voce esta disposto a gastar  todo eagle e type começa a vida como um e type original fornecido pela eagle — a companhia deixa claro que so trabalha com carros encontrados  selecionados e vendidos por eles  de modo a garantir um padrao minimo de qualidade  escolhido o carro  a primeira coisa a fazer e desmonta lo e reparar qualquer componente danificado na carroceria  so o trabalho de restaurar a carroceria e reforça la pode levar ate 1 500 horas  e o futuro dono acompanha o processo do inicio ao fim  a carroceria entao e pintada e recebe o acabamento mais caprichado possivel  e no meio do processo e tratada com o que ha de mais atual em anti corrosao — mais uma vez  na cor escolhida pelo cliente  [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 265996 265995 ] e depois dai que o eagle e type  nasce   o cliente determina se quer um carro o mais original possivel ou se quer modifica lo  a maioria fica com a segunda opçao  sao oferecidos alguns niveis diferentes de modificaçao  o  classic upgrade  consiste em melhorar pontos criticos do e type original  sendo assim  o carro ganha um novo sistema de igniçao  desenvolvido e calibrado pela propria eagle  alem de uma bomba de combustivel eletronica  sistema de arrefecimento melhorado com seis ventoinhas e toda a parte eletrica  incluindo os comandos  refeita do zero em impressao 3d  mas sem alterar drasticamente o visual do painel  o e type tambem ganha freios atuais e amortecedores koni  alem de rodas com seis polegadas de tala  calçadas com pneus radiais modernos  por fim  o escapamento original e trocado por um sistema de aço inox  e a dianteira ganha farois mais potentes  [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 266003 266004 ] o proximo nivel e o  grand touring   o carro ganha modificaçoes leves no motor  alem de um sistema eletrico e de igniçao ainda melhor  as molas da suspensao sao retrabalhadas e o conjunto recebe barras estabilizadoras  tambem sao melhoradas a direçao  o sistema de arrefecimento e os freios  a eagle diz que o carro fica mais firme  a direçao  mais responsiva e a distancia de frenagem diminui consideravelmente  o carro tambem ganha um novo cambio de cinco marchas desenvolvido pela propria eagle   depois vem o nivel  sports touring   o foco aqui tambem e melhorar a dinamica e a ergonomia do carro  revisando a geometria da suspensao e da direçao  alem disso  o carro ganha novos bancos  mais uma vez  desenvolvidos in house   sistema de igniçao remapeado exclusivamente para o carro  comandos de valvulas mais agressivos e cabeçote retrabalhado  o sistema de arrefecimento e ainda mais eficiente  bem como os freios   estes sao os pacotes prontos  a partir dai  as modificaçoes podem ir alem  e dar ao e type desempenho de supercarro  entre as opçoes disponiveis estao sistemas de alarme e multimidia  devidamente escondidos   direçao eletrica progressiva  motor com cilindrada ampliada para 4 7 litros  reprogramaçao personalizada da ecu  cambio com relaçoes de marcha definidas pelo proprietario e eixo traseiro de aluminio  ou ate mesmo magnesio  depois  o carro e montado e passa por uma exaustiva bateria de testes para garantir que o dono o leve para casa no auge da performance  o processo todo leva ate 4 000 horas   caso o dono opte por upgrades mais extensos  talvez seja uma ideia melhor partir para o eagle speedster — o segundo tipo de restomod   jeremy clarkson disse que este carro e a coisa mais bonita que ele ja viu na vida  que e absolutamente perfeito  que ele nunca quis tanto um carro como este  e da para entender o porque  ian callum  o diretor de design da jaguar  disse que  se fosse comprar um e type — ou melhor  se fosse fazer um e type  ele seria como o speedster  com o speedster  a eagle pegou o e type e realizou nele modificaçoes desenvolvidas durante decadas  o carro foi um pedido do californiano rick velaj  que procurou a eagle em 2002 querendo  algo especial   quando ele disse a palavra  speedster   paul brace pegou uma folha de papel e fez um rascunho que parecia um e type  mas tinha o para brisa rebaixado e mais inclinado  soleiras mais altas  assoalho mais baixo e bitolas mais largas  [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 266000 265999 265998 265997 ] de forma impressionante  o visual mais musculoso caiu perfeitamente ao e type — e  para alguns  incluindo jeremy clarkson   melhorou o carro  inicialmente ele seria um unico carro  contudo  quando ficou pronto  o speedster fez tanto sucesso que a eagle teve que abrir encomendas  [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 265985 265989 ] assim como os e type de corrida dos anos 60  o carro tem carroceria de aluminio e um motor de seis cilindros em linha de 4 7 litros  no speedster  a usina entrega 350 cv — nao parece muito  mas e o suficiente para que o speedster chegue aos 100 km/h em 5 segundos com maxima de 260 km/h  https //www youtube com/watch v=66owxqzaexs o speedster e todo feito a mao usando os melhores componentes disponiveis — boa parte deles feita pela propria eagle  o resultado e um carro que custa mais de £ 650 mil  r$ 4 7 milhoes em 2020     projetos especiais em 1962  o designer malcom sayer recebeu da jaguar o pedido para reinterpretar o e type com linhas mais inspiradas nos carros de corrida — em especial  o d type  com teto mais baixo  linha de cintura mais pronunciada e o caimento mais suave no teto  o carro consegue ser ainda mais atraente do que o e type original  foi feito um unico prototipo  mas alguns pilotos privados modificaram seus e type com as formas do chamado low drag coupe   ou  cupe de baixo arrasto   o prototipo original foi vendido a dick protheroe  que era piloto de testes da jaguar  ainda na decada de 1960  depois daquilo  ele trocou de maos algumas vezes e hoje  acredita se que ele esta na coleçao de michael pearson  o atual visconde de cowdray  no reino unido   de onde nao deve sair tao cedo  isto se estiver la   [caption id= attachment_266005  align= aligncenter  width= 1920 ] replica do low drag coupe com o visual da epoca[/caption] como o low drag coupe original e inacessivel  na verdade  sequer ha a certeza de que ele ainda esta inteiro   a eagle passou a oferecer em 2014 o low drag gt  que leva as mesmas modificaçoes dos speedster e dos eagle e type mais caros  com as linhas do low drag coupe original  sua caracteristica mais marcante e o peso de 1 038 kg que  com 350 cv  garante a mesma relaçao peso potencia do porsche 911 turbo 991 — cerca de 2 9 kg/cv  [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 265986 265993 ] o low drag gt e ainda mais caro do que o speedster  custando £ 700 000  r$ 5 milhoes   mas  em termos de restomod  ele ainda nao esta no topo da cadeia alimentar da eagle  esta posiçao e ocupada pelo lightweight gt  mais recente criaçao de pearman  o conceito original do jaguar e type lightweight data de 1963  a ideia era criar um sucessor espiritual do emblematico jaguar d type  com a mesma vocaçao para as pistas  para isto  preservou se as formas do e type original  porem a carroceria tinha paineis de aluminio em vez de aço e um teto hardtop   fechado como um cupe  porem com a forma de uma capota rigida  o motor tambem era todo de aluminio e  graças a um sistema de injeçao de combustivel  o seis em linha de 3 8 litros entregava mais de 300 cv  e nao 270 cv como os e type normais  quem nao confiava no sistema da lucas tambem podia optar por um trio de carburadores weber 45dcoe     originalmente  feitos apenas 12 exemplares do e type lightweight em 1963 e 1964   o plano era fazer 18 deles mas  mesmo naquela epoca  questoes de custo e logistica forçaram a jaguar a mudar os planos  para pearman  estes carros representavam o auge do e type em sua era  e por isso ele decidiu criar sua propria versao  o eagle e type lightweight gt   e justo dizer que este carro concentra o trabalho mais primoroso da eagle  pearman explica que  como nos outros projetos da empresa  a intençao e preservar o que puder ser preservado e melhorar todo o resto  sem revolucionar   apenas fazendo ajustes  mas parece modestia  olhando o carro     nota se que as proporçoes sao diferentes   pearman quis melhorar a aerodinamica e o visual do lightweight remodelando a area envidraçada  com para brisa e linha do teto mais inclinados  um scoop no capo na tampa do porta malas ajudam a arrefecer a cabine e os freios traseiros respectivamente  e para lamas mais volumosos tornam a postura do carro mais agressiva sem perder a elegancia   e permitem rodas e pneus maiores   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 266011 266008 266007 ]  o carro e equipado com a mais recente evoluçao do motor seis em linha xk feita pela eagle  com 4 7 litros de deslocamento  com alguns elementos usados pela jaguar nos lightweight originais  como valvulas maiores e com maior levante  e com tres carburadores weber  entrega 380 cv a 5 750 rpm  o proprio pearman  porem  garante que o melhor deste motor e a curva de torque generosa e plana  com 51 8 kgfm disponiveis a 4 000 rpm  o motor e ligado a uma caixa de cinco marchas com carcaça de aluminio e magnesio   alias  segundo a eagle  um esforço especial foi feito para obter os componentes de transmissao mais leves possiveis  a fim de reduzir o peso sobre a traseira e  consequentemente  o momento polar de inercia  refinando as respostas do carro aos movimentos do volante     somando tudo isto ao uso de materiais de alto nivel como inconel e titanio ao longo de toda a estrutura  o que se tem e um carro que pesa apenas 1 017 kg em ordem de marcha   mas nao se trata de um carro depenado para competiçao  e sim de uma maquina confortavel para uso no dia a dia   de acordo com a propria eagle  assim  um sistema de ar condicionado projetado in house  uma forma de nao comprometer o design da cabine   isolamento acustico caprichado e acabamento com couro  alcantara  veludo e aluminio tornam a vida a bordo mais agradavel  ja os sistemas de suspensao e freios modernos  com amortecedores ajustaveis da ohlins  servo assistencia e pinças de quatro pistoes  foram projetados para o maximo de durabilidade e conforto mesmo em longas viagens  sem abrir mao do desempenho em pista   em 2014 a jaguar anunciou que fabricaria os seis exemplares que  faltavam  atraves do entao recem inaugurado departamento jaguar heritage   e  em 2015  de fato eles o fizeram   seguindo exatamente todos os padroes da decada de 1960  porem com componentes melhores e controle de qualidade muito mais rigoroso  steve cropley  da autocar  testou o primeiro carro a ficar pronto  na epoca  e garantiu que ele era exatamente como um e type lightweight original da decada de 1960  considerando a excelencia do projeto e o alto nivel de trabalho que a jaguar heritage teve para recria lo  isto era o minimo que esperavamos   e de forma alguma isto e ruim   https //www youtube com/watch v=xqy7gnyvf68     a eagle  contudo  faz algo mais dificil   melhorar algo que ja e absurdamente incrivel com respeito  sem querer substituir ou desmerecer o classico  pequenos detalhes  como setas rentes a carroceria  a moldura da placa redesenhada ou um sistema de escape refeito do zero  foram projetados e produzidos para mostrar como seria um e type   seja um conversivel  um cupe ou um lightweight   caso alguem com decadas de experiencia e convivencia com o original colocasse a mao na graxa para resolver seus  bugs  sem medir esforços     sendo o e type lightweight gt da eagle o ponto mais alto desta filosofia  e claro que ele tambem e o mais caro  um exemplar custa £ 1 milhao   o que  na cotaçao atual  sao nada menos que r$ 7 1 milhoes  ´e pouco menos que o preço de um dos e type lightweight  continuation  feitos pela jaguar  mas certamente vale a pena