em 2017 a mercedes e a ferrari encontraram um jeito de extrair mais desempenho de seus motores na formula 1 usando o oleo do motor para aumentar a octanagem do combustivel  com isso  eles poderiam usar maior pressao de turbo  maior avanço do ponto de igniçao  o que tornaria o carro mais potente e mais responsivo  evidentemente foi uma brecha no regulamento  afinal  ate mesmo o combustivel e regulado na categoria — e a artimanha so foi descoberta porque os rivais apontaram o dedo  revoltados com essa possivel infraçao   como toda brecha no regulamento  ela misturava um pouco de engenhosidade com uma simplicidade primaria  se voce nao poderia aumentar a octanagem do combustivel diretamente no combustivel  o jeito era fazer isso na camara de combustao  quando ele se misturasse com o ar  o problema e que o regulamento tambem nao permitia a injeçao de aditivos juntamente do combustivel e do ar admitido  mas o regulamento nao apenas permitia  como tambem obrigava  a recirculaçao dos gases do carter  ali estava a porta de entrada do  octane booster  dos mercedicos e ferraricos   como em qualquer carro moderno  os formula 1 tambem produzem alguma compressao no carter devido ao vazamento de gases pelos aneis de pistoes  esse efeito chama se blow by   a compressao e o movimento dos pistoes aumenta sutilmente a pressao no carter e  para evitar efeitos indesejados de retorno de oleo e deficiencia na lubrificaçao  todo carter tem um respiro     no passado esse respiro era simplesmente uma abertura que despejava os gases na atmosfera  mas com as normas de emissoes  o respiro do carter passo a ser conectado ao cabeçote  a ideia e que os gases do carter se misturem ao fluxo de admissao e sejam queimados na camara de combustao  acho que voce ja sacou o que a ferrari e a mercedes fizeram  eles formularam o lubrificante para que seus gases  quando misturados ao ar e ao combustivel na camara de combustao  aumentassem a resistencia da mistura a detonaçao   na epoca a formula 1 nao regulamentava a formulaçao dos lubrificantes  apenas o nivel de consumo tolerado  entao as duas equipes puderam encomendar um  blend  especial dos seus fornecedores sem infringir regra nenhuma  como o consumo de lubrificante era razoavelmente permissivo  eles modificaram os motores para consumir um pouco mais de oleo em nome da maior resistencia a detonaçao  foi por isso que a fia reduziu o nivel de consumo de lubrificante permitido para a temporada seguinte e atualmente e proibido o uso de aditivos anti detonantes   https //www facebook com/skysportsf1/videos/1481643378595286/  essa brecha  claro  so foi possivel porque estamos falando de motores de corrida  eles nao precisam durar centenas de milhares de quilometros — embora sejam bem robustos atualmente  nos carros de rua originais e preparados  essa recirculaçao pode causar um indesejado acumulo de residuos nas valvulas de admissao e nas cabeças dos pistoes  com o uso  esse acumulo acaba afetando a eficiencia do motor devido a restriçao do fluxo ou ate mesmo devido ao desprendimento de particulas que podem se tornar pontos quentes e causar a pre igniçao do cilindro — e ai voce ja sabe o que acontece   para evitar esse efeito  entra em cena o separador de oleo  mais conhecido como  oil catch can      sim  e o reservatorio que acabou confundido com o surge tank e virou catch tank — por causa do nome  ja que seu funcionamento nao tem absolutamente nada a ver com o tanque  a ideia aqui e filtrar os gases e residuos expelidos pelo respiro do tanque para que eles nao cheguem a admissao  assim reduzindo a possibilidade de formaçao de depositos nas valvulas e pistoes   a instalaçao e o funcionamento sao muito simples  em vez de conectada diretamente na tampa de valvulas do motor  a mangueira do respiro do carter e conectada a entrada da catch can  e a saida do reservatorio e conectada a tampa de valvulas  na linha de entrada da catch can ha um filtro que captura as particulas solidas expelidas do carter  como as linhas de entrada e de saida ficam no topo do reservatorio  e o acesso a linha de saida e feito apos a filtragem   as goticulas de oleo  combustivel e agua que eventualmente forem expelidos tambem ficarao depositados ali e tudo o que sera enviado ao motor um vapor de oleo e combustivel significativamente menos sujo  mas principalmente sem residuos que possam comprometer o funcionamento do motor em longo prazo     recentemente com a popularizaçao dos motores de injeçao direta  as catch cans vem sendo usadas como um sistema de prevençao de formaçao de residuos  isso e um problema mais acentuado nos motores de injeçao direta porque  como a gasolina e injetada diretamente na camara de combustao  as valvulas nao sao  lavadas  pelo combustivel como nos motores com injeçao no coletor  essa passagem do ar com o combustivel pelas valvulas  dos motores com injeçao direta  acaba prevenindo o acumulo devido as propriedades solventes da gasolina  o que nao acontece nos motores com injeçao direta   recentemente a sociedade dos engenheiros automobilisticos  sae   fez um experimento com um motor 2 0 turbo de um pontiac solstice  submetendo o a um ciclo de 10 000 milhas  16 000 km  com a catch can e  posteriormente  a mais um ciclo de 10 000 milhas sem a catch can  com o respiro conectado diretamente ao motor  depois do teste as valvulas eram pesadas  e a diferença de peso correspondia ao acumulo de residuos   o resultado foi uma reduçao significativa no acumulo de residuos nas valvulas mais proximas do ponto de admissao do respiro do carter no teste com a catch can  no motor ecotec do solstice  a admissao tem dutos individuais para cada par de valvulas  assim  a valvula de cada par que ficava mais proxima da linha de admissao do respiro acabou mais pesada   [caption id= attachment_266030  align= aligncenter  width= 999 ] a linha de entrada do respiro no cabeçote fica entre as valvulas 4 e 5  as valvulas 1 e 2 correspondem ao cilindro 1; as valvulas 3 e 4 ao cilindro 2; as valvulas 5 e 6 ao cilindro 3 e as valvulas 7 e 8 ao cilindro 4  a linha azul mostra o peso sem a catch can   a linha verde mostra o peso com a catch can[/caption]  na pratica  a catch can funciona como um filtro externo do respiro do carter  como todo filtro  sua capacidade de retençao de impurezas dependera da qualidade do reservatorio — cujos preços variam entre r$ 200 e mais de r$ 3 000  nao e o caso de  quanto mais caro melhor   mas e importante pesquisar as especificaçoes tecnicas para encontrar o modelo mais adequado ao seu motor