duas da madrugada  na praia do leblon  os ultimos fregueses do chope do alpino estao indo embora  mas no posto de gasolina ao lado do bar  na esquina do jardim de ala com a praia  começam a aparecer carros barulhentos  com emblemas de escuderias nos vidros  e a turma do ‘postinho’ chegando  depois dos pegas da noite no aterro     expedito marazzi  revista quatro rodas  fevereiro de 1968     nos anos 1960 eramos uma naçao completamente apaixonada pelos automoveis  nossa nova industria  ainda que formada basicamente de rejeitos do primeiro mundo  impulsionava o conhecimento tecnico  competiçoes e pistas apareciam por todo lado  todo jovem da epoca envolvido de alguma forma com corridas  fossem elas nas pistas ou nas ruas  entao ainda desertas  das cidades brasil afora   dkw ardidos  simcas multicarburados  jk sofisticados  karmann ghia e puma se misturavam com importados e aos onipresentes fuscas numa alegre  despretensiosa e divertida fauna nos anos 1960  existiam equipes oficiais e semioficiais competindo nas pistas junto com amadores de todo tipo de bolso  preparadores e construtores começam a aparecer para suprir esta demanda  em breve os nossos melhores pilotos iriam para a europa  e chegariam ate a formula 1  os fittipaldi fariam ate mais  e criariam um carro de formula 1 brasileiro  eramos nao o pais do futuro  podemos ver agora; aquela foi a era de ouro     olhando de hoje  o desempenho de todos os carros que falaremos aqui e pifio  qualquer polo de um litro aspirado provavelmente ganharia de qualquer desses carros preparados antigos  em qualquer tipo de competiçao que voce puder bolar  falamos de eventos que aconteceram meio seculo atras afinal de contas; a tecnologia move se adiante e nunca para   tudo e relativo  porem  este mesmo polo e insuportavelmente lerdo de voce acabou de passar a semana com um audi a8 novo  e esse seda vai parecer uma barca letargica perto de um 911 gt3  que e lento perto de um monte de outros carros  tudo e relativo  aqui vale lembrar que alem do aumento de desempenho nesses carros  envenenados   existia tambem a melhoria subjetiva  um ronco mais forte  motores balanceados lisos  que giravam alto e nos encantavam     na epoca  motores de produçao normal tinham tolerancias relaxadissimas  por isso  vibravam e sacudiam  e alguns motores eram visivelmente mais potentes que outros  os motores preparados pegavam essas coisas relaxadas e colocavam o trabalho manual como soluçao  pacientemente  pesos de peças moveis eram igualados  folgas reduzidas ao minimo  volumes de camara igualados  dutos pacientemente limpos  alargados e polidos  ja de cara  sem nenhuma peça extra adicionada em si  eram motores muito melhores  mais gostosos de usar  alem de mais potentes   essa e uma das grandes evoluçoes do motor moderno  o desenho ideal dele em si ja se conhece em torno de 1920; o que evoluiu foi a execuçao no detalhe  a tolerancia  tambem o controle eletronico de varias funçoes  claro  mas mecanicamente  a evoluçao e muito de materiais e tolerancia  coisa que preparadores ja faziam cuidadosamente desde sempre     como eram realizaçoes individuais  criadas por uma pessoa so com habilidade tanto tecnica como manual  se aproxima terrivelmente do que se define em outros circulos como arte  e certamente mais que habilidade manual  e mais que conhecimento tecnico e/ou teorico     hoje vamos lembrar um pouco dos preparadores que apareceram no fim dos anos 1960 e inicio dos 1970  aqueles mais dedicados  que quase se tornaram construtores  gente que podia se tornar uma alpina  uma ruf ou uma amg  mas desapareceram com o tempo e as sucessivas crises que sempre ocorrem no nosso sofrido pais  para lembrar um pouco do que fomos  e pensar no que poderiamos ter sido     fittipaldi existe uma longa historia dos irmaos fittipaldi criando carros de competiçao baseados em vw aqui no brasil  mas aqui vamos falar da primeira tentativa de se criar uma preparadora com um nome importante  e carros exclusivos  os fitti vw 1600s de 1967   [caption id= attachment_302184  align= aligncenter  width= 960 ] os fittipaldi  sim  atras e um 6 3[/caption]  os fittipaldi construiam karts e volantes esportivos  que seriam equipamento original nos puma  mas em 1968  wilsinho traz alguns kits 1600 importados da alemanha  com intençao de vende los aqui  lembrem que os vw acabavam de crescer de 1 200 cm³ para 1 300 cm³  uma mudança vista ja como grande progresso   o kit de wilsinho era so pistao e camisa  ate o pino do pistao era o original do vw 1300  simples e efetivo  alem da cilindrada  aumentava tambem so a taxa para 8 1  necessitando uso da gasolina azul  de maior octanagem  a revista quatro rodas testou o 1600s e conseguiu aumento de 7% na velocidade maxima em relaçao ao 1300  agora 124 km/h   e 15% em media nas aceleraçoes  logo  kits deste tipo inundariam o mercado  e a marca fitti ve ficaria famosa mesmo so nas pistas     os fittipaldi tentariam de novo muito tempo depois  em 1980 somente  se juntando com jorge lettry  anteriormente da dkw vemag competiçoes e a puma  imaginaram ser uma marca brasileira de preparaçao de fiat  uma abarth tupiniquim  era o fiat fittipaldi  uma preparaçao do fiat 147 rallye   o trabalho foi completo  na mecanica e carroceria  tudo foi revisto  o motor teve o cabeçote rebaixado e recebeu novo coletor de escape com dupla saida e carburador com duplo corpo descendente  resultando em 75cv  todos os elementos da suspensao foram mudados  molas  amortecedores  barras estabilizadoras  e alterados os pontos de regulagem do camber  caster e alinhamento  externamente  um extenso body kit e interior caprichado     com fabrica instalada em barueri  sp  e comercializaçao pela rede fiat  esperava se vender entre 50 e 60 unidades mensais  mas apenas quatro carros foram fabricados  e o projeto vendido para a revenda paulistana eldorado  uma pena     bino   bino  como se sabe  era o apelido do piloto christian heins  este era tambem chefe da equipe willys de competiçao  a willys era ligada a alpine pelo interlagos  um alpine a108 produzido sob licença aqui  por isso  bino participa das 24 horas de le mans em 1963 pilotando um alpine; vem a falecer em um acidente horrivel nesta prova  queimado numa enorme bola de fogo   quem substitui ele na equipe willys e seu braço direito  o preparador luiz antonio greco  com toni bianco  greco constroi carros de corrida dedicados e coloca o nome do amigo em homenagem postuma  sao os bino mk1 e mk2  com a compra da willys pela ford e a extinçao da equipe de competiçao  em outubro de 1968  greco uniu se a toni bianco para criar a propria empresa  bino samdaco     alem de carros de competiçao e preparaçao para corridas  a empresa se dedicou a modificar carros da renault  sua expertise desenvolvida em pista  mas agora o renault 12 era vendido na verdade como o ford corcel  nasciam assim os corcel bino   a empresa vendia carros zero km com garantia  preparados  a cilindrada era aumentada de 1 300 para 1 440 cm³  eram adotados novo comando de valvulas  dupla carburaçao  um coletor novo permitia montagem de dois carburadores originais de corcel   escapamento especial kadron  e cabeçote rebaixado para maior taxa  fornecendo 90 cv  pintura exclusiva externa  rodas de magnesio e pneus radiais     dentro  um painel diferente e completo  inclusive com um console onde ficavam quatro instrumentos extras  o bino era uma preparaçao completa  um carro coeso em seu desempenho que nao falhava em apaixonar quem o experimentasse  disse marazzi na epoca   na estrada o corcel bino e muito mais agil do que o modelo normal  sua faixa de torque   ao contrario do que se poderia esperar de um motor envenenado   ampliou se ao inves de diminuir  por isso ele responde rapido quando se pisa no acelerador  sem que haja necessidade de mudar muito as marchas  portanto  ao inves de exigir uma conduçao mais especializada  o corcel bino pode ser dirigido mais facilmente do que o corcel original por qualquer motorista      um modelo mais dedicado a pista  com paralamas e capo de fibra e motor bem mais preparado  aparentemente era tambem oferecido  logo  peças do kit bino eram tambem oferecidas individualmente  as vendas do modelo completo se mostrando insuficientes para manter o negocio  a equipe bino foi desativada em 1976     puma   a puma desde o inicio queria ser mais que apenas um vw com carroceria bonita  o motor 1500 de dupla carburaçao original de 1968 ja era algo acima dos fuscas e karmann ghia; junte a isso um carro pequeno e leve  e bem ajustado  e se tinha um sensacional esportivo brasileiro     o desenvolvimento nao parou ai  claro  eventualmente  podia se encomendar puma com motores 1800 e 2000  bem como os famosos comandos p1  p2  p3  e p4  em ordem crescente de  braveza   kits de carter seco e outros tambem foram desenvolvidos para competiçao  esses pumas mais bravos eram caros  e  portanto  raros  mas existem     ja a partir de 1969  detectando uma demanda imediata desses componentes no mercado  apareceu o famoso  pumakit   era a marca da puma para suas peças de preparaçao desenvolvidas para seu carro  vendidas no mercado  o mais popular componente era a dupla carburaçao  ainda nao disponivel original da vw  mas sao os comandos p2  p3 e p4 que acabaram virando historia  de tao importantes que foram naquele tempo  mas por algum motivo  o pumakit acaba num par de anos  os comandos  porem  foram extensamente copiados por preparadores desde entao     hoje existem um milhao de fuscas que usam componentes porsche  mas nunca vi um vw preparado com rodas  volante  e componentes de motor puma  seria algo muito legal  ainda que um carro desse nunca chegou a existir na epoca     envemo a envemo começou em 1966  e ja em 1969 oferecia motores vw com cilindradas de 1 600  1 700 e ate 1 800 cm³  partindo do motor 1300 corrente  era alterado o diametro dos cilindros e trocados camisas  pistoes e aneis  as mudanças incluiam cabeçotes rebaixados  camaras de combustao de novo desenho  coletores de admissao fundidos em aluminio com entradas independentes para cada cilindro  dois carburadores de duplo corpo e novos comandos de valvulas  novas velas e sistema de escapamento  todos os componentes moveis eram balanceados dinamicamente     a revista quatro rodas testou um vw envemo 1700 em 1970  e disse que o comando era  puma p 2  como a maioria dos vw mexidos   o que indica a popularidade dos componentes puma  o carro chegou a 156km/h  contra 115km/h do 1300 original  e fez o 0 100km/h em 13 5 segundos  tempos respeitaveis para um fusca e para a epoca     mas e com os opalas que a marca ficou famosa  o opala envemo era na verdade um catalogo completo de peças de preparaçao diversas  que podia chegar a algo realmente interessante  nascendo praticamente junto com o novo carro da gm em 1969  o primeiro opala e ainda era um 4 portas  com motor 3800 seis em linha  o motor recebia novo coletor que permitia a montagem de um segundo carburador original de opala; um trabalho cuidadoso nos dutos do cabeçote  e aumento de taxa para 8 5 1  com isso  dava 150cv declarados  dos 125 originais     alem disso  recebia volante esportivo e painel completo  bancos individuais reclinaveis e console  e o cambio de quatro marchas com alavanca no assoalho do esplanada gtx  rodas de magnesio e pneus mais largos  e farois auxiliares de longo alcance e neblina  completavam o exterior  a quatro rodas chegou a 176 km/h com ele  e o proclamou o mais veloz nacional  em 1970     com o tempo  o catalogo so aumentava  eventualmente  ao redor de 1974  se voce tivesse dinheiro suficiente para mergulhar no catalogo  sairia com um opala realmente especial  no motor  kits de carburaçao tripla  comandos  carter de maior capacidade  pistoes para maior taxa  entre outros  na suspensao  molas especiais  barras estabilizadoras maiores  amortecedores koni importados  e rodas mais largas em aço ou magnesio  ate  incrivelmente  overdrive laycock importado  caixa zf de cinco marchas  e tres relaçoes finais diferentes eram oferecidos no catalogo     alem disso  por fora poderia ter grade diferente  alargadores de paralamas  spoilers dianteiros e traseiros  por dentro eram nada menos que seis opçoes de desenho de volante  alem de bancos  carpetes  instrumentos e consoles especiais  um opala com todo o catalogo seria algo muito  mas muito legal  ate hoje       a envemo  como sabemos  por muito tempo continuou fazendo grades e outros detalhes diferentes para opala  mas a parte de preparaçao definhou  criou uma serie de chevettes especiais  bem como um extenso catalogo de preparaçao para ele tambem  se torna depois produtora do super 90  uma replica perfeita do porsche 356c  e depois da perua camper  ate acabar nos anos 1990  mas talvez sua maior criaçao tenha sido um opala que ate hoje deixa os entusiastas de queixo caido     nos anos 1970  a preparaçao muda  uma empresa chamada lacom schwitzer começa a produzir turbocompressores no brasil  mas isso  e historia para outro dia