os anos 1990 começaram com novos ares no brasil e no mundo  logo no primeiro ano daquela decada  nossos portos e aeroportos foram reabertos as naçoes amigas e os importados começaram a aparecer em todos os setores do mercado — incluindo o automobilistico  o design atual e moderno dos carros importados envelheceu quase que instantaneamente as  carroças  brasileiras  como diria de forma celebre o presidente da epoca   as fabricantes estabelecidas no brasil ate entao  as  quatro grandes   iniciaram uma renovaçao seus modelos projetando um futuro mais estavel que os recem terminados anos 1980  a fiat trouxe o moderno tempra  a volkswagen renovou o santana com inspiraçao no passat alemao  a chevrolet veio com o omega e a ford  alem do versailles  tambem trouxe um escort completamente novo para o decimo aniversario do modelo no brasil     como seus dois antecessores  o novo escort de quinta geraçao  ou terceira  no brasil  ganhou a versao esportiva xr3 mas  desta vez  ele veio melhor do que nunca  se a primeira geraçao tentava rivalizar com o gol gt  mas ficava para tras devido ao deslocamento do motor e a segunda geraçao  mk4  ganhou o 1 8 do gol gts somente depois do lançamento do gol gti  desta vez o escort finalmente poderia competir em igualdade com o gol — ao menos em potencia —  porque foi equipado com o motor 2 0 com injeçao multiponto  com os mesmos 116 cv do volkswagen     como estava em posiçao transversal  o motor usava um cambio diferente do volkswagen  e o acionamento era feito por cabos em vez de varoes — algo inedito no brasil  alem disso  a transmissao do xr3 tinha relaçoes aproximadas e encurtadas para dar ao carro o comportamento esportivo se esperava dele  alias  ele era mais pesado que o gti  mas tinha farois de dupla parabola e um nivel de acabamento semelhante ao de sua versao europeia  com plasticos texturizados  superficies emborrachadas  veludo e um design contemporaneo  alem de itens como bancos recaro opcionais com ajuste duplo lombar e sistema de audio com cd player  equalizador grafico e modulo de potencia  nao a toa manteve o status dos antecessores   este guia foi feito com a ajuda de regis vasconcellos  @regisvasconcellos   claudio witt  fernando sperotto  @mk5imperialblue   farlei souza  @farleicardetail  e todo o conteudo do escort clube do brasil  @escortclubedobrasil       por que escolher um xr3 mk5  dentre o trio esportivo da epoca  o xr3 e  de longe  aquele que foi melhor equipado  mais bem acabado e obteve o maior status  seu design estreou na europa em 1990  enquanto gol era uma terceira reestilizaçao do projeto de 1980  e o kadett era basicamente o mesmo carro desde 1986  quando foi lançado na europa     o gol nunca teve versao conversivel  alias  a volkswagen so teve dois conversiveis no brasil em toda a sua historia  o karmann ghia e o eos   e o kadett  embora tambem tivesse uma versao aberta — com direito a grife da carroceria bertone —  exigia que o motorista saisse do carro e usasse suas proprias maos para fechar ou abrir a capota  alias  falando na capota  havia tres opçoes de cores  preta  que era combinada a todas as cores do catalogo; bordo  que era combinada aos carros bordo ou branco perola; ou azul  esta bem mais rara  e combinada apenas aos carros azuis   [caption id= attachment_274694  align= aligncenter  width= 1280 ] azul com a capota azul[/caption]  alem disso  como dito anteriormente  o escort tinha itens ineditos e exclusivos  somente ele tinha acionamento do cambio por cabos  so ele tinha os farois de dupla parabola  so ele tinha um console central completo  que se estendia ate a linha posterior dos bancos  com porta objetos coberto  ele tambem tinha quatro vidros eletricos no caso do conversivel  tinha o sistema de audio premium que a chevrolet esqueceu de oferecer no kadett     por ultimo  se ha um esportivo nacional que exala o panorama dos anos 1990 — ao menos da primeira metade daquela saudosa decada — este carro e  sem duvidas  o xr3 mk5     qual versao escolher  aqui nao ha muita variedade  diferentemente dos antecessores  o xr3 mk5 teve apenas uma serie especial  o conversivel se 75 que comemorava os 75 anos da atuaçao da ford no brasil  o modelo era pintado de preto com para choques e parte inferior das laterais dourados  com plaquetas indicando a versao nos para lamas dianteiros  como diferencial  que nao o diferenciava tanto assim      ele vinha de serie com todos os opcionais possiveis  incluindo os bancos recaro e o sistema de audio premium     foram feitos apenas 175 exemplares  porem muitos foram descaracterizados ao longo dos anos  com a pintura dos para choques e laterais no mesmo tom de preto do restante da carroceria  isso o torna ainda mais raro  porem a raridade nao o torna um carro mais desejavel  muitos consideram a versao datada demais e preferem um xr3 de uma cor so — tanto que alguns colecionadores sequer revertem a modificaçao ao comprar um se 75     alem disso  os 175 exemplares em um universo de 3 600 conversiveis  aproximadamente  fazem com que ele seja menos raro que os modelos 1995 pintados de preto ou branco diana   fora isso  as versoes se diferenciam por elementos que variavam de acordo com o ano  os modelos 1993 e 1994 usavam injeçao eletronica analogica bosch l jetronic  a mesma do gol gti — nos problemas e defeitos  inclusive  a partir de meados de 1994 o escort passou a usar a injeçao fic da propria ford  ja digital e menos traumatica para o proprietario   [caption id= attachment_274685  align= aligncenter  width= 1024 ] tecido do modelo 1995[/caption]  os modelos 1993 e 1994 foram mais populares e produzidos por mais tempo  e compartilham o tecido dos bancos  panache  e as rodas  serrinha   enquanto o xr3 1995 usa um tecido diferente e rodas semelhantes as do escort gti europeu  com cinco raios curvos   abaixo   alem disso  o modelo 1995 tambem tem o interior em um tom de cinza mais claro que nos dois anos anteriores   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 274709 274711 ]  entre os conversiveis  os modelos com capotas coloridas tendem a ser mais valorizados  especialmente a azul  que e a mais rara de todas  o mesmo vale para algumas cores  como o azul europa da linha 1995     em que ficar de olho carroceria  estamos nos anos 1990  os problemas de corrosao acabaram  certo  quase certo  no caso do conversivel  pasmem  o problema persiste  o motivo e o sistema de afixaçao da capota na carroceria  que preve o escorrimento da agua da capota para as caixas de ar  porem os furos de drenagem das caixas se entope facilmente e a agua acaba acumulada  com isso  todo escort xr3 acaba tendo problemas de corrosao nesta parte — alguns em menos grau  outros com maior extensao  mas todos fatalmente terao este problema     outro ponto de atençao e a base da bateria  mas esta nao e uma regra  o motivo e o uso de baterias nao seladas  ainda muito comuns nos anos 1990  ao preencher as celulas da bateria com agua  era comum ocorrer derramamento e  com o tempo  o contato desta agua com a pintura e o metal da carroceria iniciavam pontos de corrosao   acabamento externo  a boa noticia e que o xr3 continuou compartilhando muitos  muitos componentes com os demais escort  a ma noticia e que os itens exclusivos sao muito raros — e  consequentemente  muito caros  o xr3 tem a dianteira totalmente diferente das versoes comportadas  a grade e fechada na parte superior  os farois tem parabola dupla  os piscas e farois de neblina sao posicionados no para choques  que tambem sao exclusivos da versao  tudo e dificil de encontrar     os farois  quando se acha  podem ter o revestimento brilhante interno deteriorado e exigem um processo de metalizaçao a vacuo  os originais sao da arteb ou carello  ambos muito raros  fique atento a isso  porque a troca do farol duplo pelo simples e algo mais comum do que parece   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 274658 274639 ]  os piscas sao relativamente faceis de se encontrar  mas nao das marcas originais  ha uma fabricante que fornece o componente com qualidade pouco mais baixa  mas resolve o problema  atente a esse detalhe se voce quer um xr3 impecavel  ja as lanternas traseiras sao as mesmas escurecidas usadas nos modelos 1996  que receberam o facelift da grade oval  que durou ate outubro daquele ano  quando o mk7/zetec entrou em linha     a grade frontal ja tem replicas de fibra de boa qualidade e com bom encaixe  todo xr3 saiu com a mesma grade fechada  exclusiva da versao  e muitos foram modificados com a grade das versoes l/gl/glx/ghia no periodo em que essa peça nao tinha replicas e deixou de ser fornecida   suspensao  nesta geraçao o xr3 ganhou um robusto eixo de torçao  mas a suspensao dianteira acabou fragilizada  as buchas das bandejas arrebentam com facilidade e duram muito pouco  se estiverem estouradas voce ira perceber pelo ruido ao passar por irregularidades  a soluçao e usar buchas de poliuretano  que vao retirar um pouco o conforto  mas tornarao o carro mais preciso dinamicamente   acabamento interno  apesar do compartilhamento de peças com outros escort  o xr3 mk5 tem muitas peças exclusivas e  por isso  relativamente raras  o console central  que tinha um porta objetos com tampa  e um deles   achar um console com a tampa funcionando e muito dificil   explica claudio witt  proprietario de uma dupla de escort xr3 1993  volante  quadro de instrumentos e manopla do cambio eram exclusivos e tinham grafismos vermelhos   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 274677 274671 274645 274649 ]  no caso do conversivel a situaçao complica ainda mais   o conversivel tem 30% mais peças raras que o fechado   comenta claudio  o acabamento do santo antonio  do cinto de segurança  os paineis laterais traseiros  o botao de acionamento da capota  o proprio banco traseiro e os vidros traseiros — bem como suas maquinas e interruptores — sao extremamente raros  entao e importante que estejam presentes  integros e em bom estado   o tecido dos bancos do modelo 1995 tambem e raro  diferente do usado em 1993 e 1994  e imprescindivel que ele esteja integro caso voce pretenda comprar um modelo 1995  porque nao existe reposiçao para este tecido   o tecido do 1995 e muito  muito raro  voce nao consegue encontrar  o ideal e ja comprar um carro com o tecido em bom estado   explica regis vasconcellos  proprietario de um conversivel 1995 azul europa     nos modelos fechados  atente tambem ao tampao do porta malas  e raro encontrar um que nao tenha sido cortado para receber alto falantes e nao ha reposiçao   nos modelos fechados fique atento aos acabamentos do teto solar  tanto a persiana  quanto a moldura  quanto a base da manivela — especialmente se ele for um modelo 1995  com o interior cinza claro  todas estas peças sao frageis e dificeis de se encontrar  a coisa piora no modelo 1995 devido ao tom diferente  foi somente em 1995 que o escort teve o acabamento cinza claro e teto solar  em 1996 o escort perdeu o teto solar e  em 1997  ele era eletrico  com uma moldura diferente   o relogio e um ponto de atençao  embora seja comum a todos os escort  ele era opcional em todos  exceto o ghia e o xr3  por ficar exposto ao sol  com o tempo ele resseca e quebra  encontrar um para repor nao e tarefa facil e muito menos barata   radio  o famoso sistema de audio com equalizador era opcional — sem ele o escort tinha um porta fitas/porta objetos na parte inferior  abaixo do radio basico  era possivel escolher entre toca fitas e cd player  ambos com modulo de potencia e equalizador grafico  o problema e que  como os cd players da epoca acabavam com problemas  muitos proprietarios simplesmente os trocavam por outros modelos  o sistema e um item de valorizaçao  mas deve estar funcionando  pois o reparo e caro e um conjunto chega aos quatro digitos no mercado de classicos  atente tambem para o funcionamento da antena eletrica  que deve estar presente   motor  trata se do bom e velho ap 2000  entao nao ha nenhum segredo por aqui  a atençao deve estar voltada ao protetor de carter original e protetor do cambio original  ambos dificeis de se encontrar  a injeçao l jetronic costuma apresentar problemas no sensor de fluxo de ar  maf   e exige restauraçao e mao de obra especializada nesse tipo de injeçao para voltar a funcionar corretamente  a partir do final de 1994  nos modelos 1995  a injeçao e da fic  mais confiavel    a famosa le jetronic  que age como um divisor de aguas  mas  do nada  pode apresentar problemas e as peças sao raras e caras  alem de demorar muito ate localizar o problema  enquanto ela funciona  tudo vai bem  mas pode parar de uma hora pra outra  sem motivos  isso e a razao de vermos varios ate com o carburador adaptado  a melhor soluçao e partir para uma injeçao eletronica programavel   explica sperotto   ha tambem um problema eletrico cronico nos escort desta leva  a caixa de fusiveis desenvolve oxidaçao nos trilhos de solda da placa  e preciso desmontar e refazer todas as soldas  porem o problema e eliminado de uma vez por todas   capota  se sua intençao e um xr3 conversivel  alem da corrosao nas caixas de ar e dos itens de acabamento exclusivos  fique de olho na capota  a lona e o menor dos problemas  pois  como vimos nos guias anteriores  ha soluçoes nacionais e importadas — como as capotas da inglesa bas  que reproduz fielmente as originais  o ponto critico da capota e a estrutura mecanica e seu motor eletro hidraulico     para verificar a estrutura  basta abrir e fechar a capota e observar se ela se encaixa de forma alinhada antes de ser presa ao quadro do para brisa  se nao ha ruidos ou travamentos  quanto ao sistema de acionamento  verifique se ha vazamentos dos pistoes e se o motor esta funcionando corretamente  eles podem todos ser consertados  porem ha poucos locais especializados e o custo e relativamente alto     quanto custam  sendo o esportivo nacional mais refinado de seu tempo  e natural que o xr3 conversivel seja o modelo mais caro deles — aqui falando de escort  afinal  o gol gti ja disparou ha muito tempo  um conversivel em bom estado  aprovado em todos os quesitos listados acima  nao ira custar menos de r$ 30 000  com os melhores exemplares beirando os r$ 50 000 em valores anunciados — na pratica eles trocam de maos por pouco menos que isso     um modelo bem cuidado  mas nao original ou que tenha alguns elementos a serem revisados  fica na faixa dos r$ 18 000 a r$ 20 000  os xr3 conversiveis mais baratos que isso geralmente tem muito a ser feito e tem pouca originalidade  o que explica seu preço baixo  ja que e um carro dificil de se restaurar de acordo com o padrao original     quanto aos modelos fechados  os preços sao mais amistosos  com r$ 15 000 e possivel comprar um xr3 das cores mais comuns em bom estado e facil de deixar original  os impecaveis  com tudo no lugar e em otimo estado  ficam na faixa dos r$ 25 000 a r$ 30 000   o xr3 se 75  se original  nao custa muito mais que um conversivel regular pois nao e uma versao especial desejada  na verdade  os conversiveis azul europa  branco diana  branco perola com capota bordo e preto de 1995 sao mais valiosos que o se 75     depoimentos fernando sperotto  @mk5imperialblue     meu escort esta fazendo  neste mes  dez anos comigo e ja foi desmontado inteiro mais de uma vez  eu queria um carrinho mais antigo  para poder aprender a mexer sem ter medo de quebrar algo ou estragar  e imaginava que as peças seriam baratas — e ate sao na questao mecanica   antes de eu comprar o carro eu ja tinha participado de dois encontros  pois gostava do modelo havia muitos anos  e via um topico no forum que eram das maratonas e da uniao que o pessoal de porto alegre tinha  queria fazer parte e conhecer esse pessoal que  assim como eu  e louco por escort  fiz uma grande amizade com todos ali   inicialmente eu buscava um mk4 por gostar mais do desenho  porem o fato de ser carburado e ter os problemas de longarina fizeram com que eu partisse para o mk5 porque eu tinha a intençao de usar o carro no dia dia — algo que nunca se concretizou  usei por diversas vezes o carro no dia dia  mas sempre tive o carro da minha mae a disposiçao e sempre usava o dela   a primeira vista  meu carro era bonito  e tinha apenas alguns detalhes para serem arrumados  com interior perfeito — e algo que sempre busco num carro  pois o interior e onde passamos a maior parte do tempo e acho que ele precisa estar em ordem   o que mais me chamou a atençao era a riqueza de itens de serie  como ar condicionado  direçao hidraulica  freio a disco nas quatro rodas  teto solar  vidros eletricos com anti esmagamento de fabrica  retrovisores com ajuste eletrico  os modelos 1995 possuiam ate aquecimento nos espelhos para desembaçamento  que e ligado ao apertar o botao do desembaçador traseiro    a unica coisa que nao me agrada no carro e o motor  sim  o famoso ap 2000  acho que seria muito mais interessante se tivesse vindo com o motor  correto   o zetec que veio no mk7 vendido no brasil  mais economicos e com melhor desempenho — ou entao o motor do rs2000  o n7a de 150 cv      claudio witt    eu sempre digo que restaurar um escort xr3 e como um grande album de figurinhas para adultos  voce pode preencher  mas tem muitas peças raras e outras que voce pode usar para upgrades   conheço o xr3 desde que foi lançado  meu chefe na epoca tinha um fechado e eu tive o prazer de dirigir o carro  so que na epoca eu nao tinha dinheiro pra isso  comprei meu primeiro em 2005  um conversivel preto  que depois descobri ser um se 75 descaracterizado  fiquei com ele por cinco anos e  em 2010  vendi     em 2016 eu comprei outro  tambem preto  ele nao estava tao bom quanto o primeiro mas  por acaso  tambem e um se 75 descaracterizado  depois  em 2017  comprei um xr3 fechado 1993 como o conversivel  tambem na cor preta  um deles tem rodas do mondeo v6  o outro as rodas 16 do escort gti   gosto muito do modelo  gosto do conforto  do estilo do carro  do perfil  da aerodinamica  ate dos problemas deles eu gosto  pra quem quer um carro com estilo  um carro que simboliza os anos 1990  ele e o que ha de melhor  tem quem goste do gsi  do gti  mas eu gosto do escort  me sinto bem ao volante