quando o ford escort xr3 foi lançado no brasil  em 1983  imediatamente ele se tornou um dos carros novos mais desejados pelos entusiastas  com decoraçao caprichada  incluindo quatro farois auxiliares  spoilers na dianteira e na traseira  rodas de 14 polegadas com desenho exclusivo e teto solar com persiana  o interior tambem era diferenciado em acabamento e equipamentos  trazendo bancos de melhor apoio  revestimento cinza bicolor  volante de menor diametro  conta giros e ar condicionado opcional   o escort xr3 era um carro muito bonito  fez sucesso em sua epoca e hoje e idolatrado por uma legiao de entusiastas por todo o pais   ha muitos  alias  que so agora tem condiçoes de realizar o sonho que tinham na decada de 1980  mas ele tinha um problema  olhando para tras  o motor   uma versao de 1 6 litro  com 83 cv e 12 8 kgfm de torque  do ford cht usado pelo restante da linha   com comando mais bravo  dutos de admissao alargados  curva de igniçao modificada  e um carburador weber 460  o motor do xr3 tinha 10 cv a mais que o 1 6 usado nas outras versoes  mas o ford cht ja era um projeto ja antigo naquela epoca  derivado do motor do ford corcel   que  por sua vez  tinha sua origem no motor renault sierra  que estreou em 1962  nao era o mais adequado dos motores para uma versao esportiva   o que viria a ser confirmado no ano seguinte  quando a vw lançou o gol gt   https //www youtube com/watch v=awv_3cwtlxq     o gol gt  e bem sabido  foi o primeiro com motor arrefecido a agua   e tinha um motor de 1 8 litro com comando no cabeçote  vindo do golf gti europeu  e 99 cv declarados  na pratica  a potencia do gol gt ficava mais proxima dos 105 cv  mas o numero oficial era mais baixo por questoes tributarias  e ele andava mais que o escort xr3   um exemplo pratico e o tempo de zero a 100 km/h de ambos  11 9 segundos no vw contra 13 7 segundos no ford  deste ponto de vista  nao da para discutir com os numeros   e por isso que o escort xr3  em retrospecto  e visto por uma parcela dos entusiastas   e mesmo de seus fas   como um potencial desperdiçado  especialmente se comparado a sua contraparte europeia  que tinha um motor mais moderno e potente  alem de outros itens de desempenho ausentes na versao brasileira  mas  afinal  quais eram as diferenças entre o escort xr3 no brasil e na europa  e o que vamos analisar neste post     escort xr3 mk3   visualmente  as versoes brasileira e europeia do escort xr3 eram muito parecidas   praticamente identicas  na verdade  o modelo europeu  na verdade  era mais discreto  oferecendo os farois auxiliares  de longa distancia e de neblina  como opcionais  outro detalhe eram as capas dos retrovisores  que eram parcialmente pintadas na cor da carroceria  no mais  e facil confundir os dois carros    ate se abrir o capo     pois bem  como dissemos  nosso escort xr3 era movido pelo motor cht formula  mas seria injusto dizer que o 1 6 de 83 cv era um motor ruim per se   ele era esperto  confiavel e economico  e as relaçoes mais curtas do cambio de cinco marchas tambem o tornavam mais agil na aceleraçao   e possivel que alguns entusiastas do brasil lamentem a ausencia do motor europeu no  nosso  xr3  a versao vendida na europa tambem usava um quatro cilindros de 1 6 litro  porem era um motor completamente diferente  chamado cvh     a sigla correspondia a compound valve angle and hemispherical combustion chamber   ou seja   angulo de valvulas composto e camaras de combustao hemisfericas   lançado em 1980  junto com o escort de terceira geraçao  o motor cvh era mais moderno que o cht  com comando simples no cabeçote de aluminio e bloco de ferro fundido e diversos componentes superdimensionados  ou seja  projetados para suportar niveis de potencia e torque bem superiores aos numeros de fabrica  isto fazia do cvh um motor bastante receptivo a preparaçoes e muito duravel  desde que a manutençao fosse cumprida rigorosamente em ordem  o que  na verdade  e o minimo que se espera de qualquer motor      com carburador weber dft de corpo duplo  o 1 6 cvh do escort xr3 entregava 96 cv e 13 5 kgfm de torque  ja com o sistema de injeçao bosch k jetronic  oferecido no escort xr3i fabricado entre 1982 e 1986  os numeros eram bem mais interessantes  105 cv e 14 kgfm de torque     escort xr3 mk4   a geraçao seguinte do escort  comumente chamada mk4  era na verdade uma reestilizaçao abrangente da anterior  na europa  o escort mk4 foi lançado em 1986 e fabricado ate 1990  enquanto o modelo brasileiro foi produzido entre 1986 e 1992   o escort xr3 mk4 e um caso interessante  lançado em 1987  ele foi um filho da autolatina  joint venture que uniu volkswagen e ford no brasil   o que lhe deu o direito de usar o motor ap 1 8 do vw gol gts  com comando de valvulas mais nervoso  com isto  passava a 99 cv e 16 kgfm de torque  ja o cambio era o mesmo do vw golf vendido na alemanha  esteticamente  ele contava com para choques de plastico preto  rodas com novo desenho  spoiler na traseira e teto solar  a suspensao ganhou molas e amortecedores mais firmes e uma barra estabilizadora mais grossa na traseira  o que se traduziu em uma melhora sensivel na dinamica do carro     a exemplo do modelo anterior  o escort xr3 mk4  ou melhor  xr3i  tambem era praticamente igual a brasileira  olhando por fora  embora houvesse alguns detalhes que o distinguiam  como as calotas brancas sobre as rodas de aço  ja o motor era o mesmo cvh de 105 cv e 14 kgfm de torque da geraçao anterior  sem alteraçoes em relaçao ao mk3   https //www youtube com/watch v=cuhgbkxvmvy  a verdade e que as geraçoes mk3 e mk4 nao eram tao superiores na europa  como se costuma crer  havia  contudo  versoes realmente apimentadas e dignas de  inveja  dos brasileiros   como o escort rs turbo  que passava dos 130 cv  falamos a seu respeito neste post     escort xr3 mk5   na quinta geraçao  porem  o escort xr3 mudou de verdade   tanto no brasil quanto na europa  com plataforma e carroceria totalmente novas  o carro ficou maior  mais espaçoso e mais requintado  havia certa inspiraçao em modelos maiores da ford  aqui e la fora  como o taurus e ate mesmo o mustang  e o resultado era uma desenho harmonico e esportivo   https //www youtube com/watch v=w_xabumujga  no brasil  a geraçao mk5 foi o auge do escort xr3  pela primeira vez ele empregava o motor ap de dois litros com injeçao eletronica de combustivel  115 cv e 17 5 kgfm de torque   emprestado do gol gti  ganhou tambem novas rodas e suspensao recalibrada  mais firme  vale observar que  conforme constatado em um comparativo na revista quatro rodas em 1993  havia um problema cronico nas buchas de borracha da suspensao traseira  que faziam com que a barra estabilizadora se soltasse  prejudicando a açao do xr3 nas curvas  segundo o jornalista douglas mendonça  que participou do teste  o defeito na suspensao levou a ford a rever o desenho das buchas para acabar com o problema      em 1995  a injeçao analogica le jetronic deu lugar a um sistema digital da fic  aumentando a potencia para 122 cv e o torque  para 18 4 kgfm  o xr3 1995 e o mais raro de todos   no ano seguinte  a versao foi eliminada em favor do escort racer  que tinha a mesma mecanica  porem com visual mais discreto e sem diferenciais como para choques mais agressivos e bancos recaro     na europa  o escort xr3i mk5 trazia um motor completamente novo  de 1 8 litro com comando duplo no cabeçote   o zetec  que so viemos conhecer no brasil com a geraçao seguinte e com o focus  no xr3i  o motor era capaz de entregar 130 cv e 16 4 kgfm de torque   que eram suficientes para acelerar de zero a 100 km/h em 9 2 segundos  com maxima de 202 km/h     o xr3i europeu era parecidissimo com o do nosso xr3  exceto pelas rodas de cinco raios  e ele tambem foi o ultimo da linhagem no velho mundo  mas sua morte nao foi tao sentida na europa como no brasil   la  o xr3i era o esportivo acessivel da linha  ofuscado por versoes ainda mais potentes  como o rs2000 16v  que tinha um motor de dois litros com comando duplo no cabeçote e 150 cv  e claro  o rs cosworth  mas isso e historia para outro post