voce ja deve ter visto aqui no flatout alguns projetos de muscle cars modernizados  geralmente este tipo de cirurgia e complicado   especialmente quando estamos falando de vestir um carro moderno com uma carroceria classica  ou reconstruir um classico utilizando elementos modernos  nao faltam exemplos  mas logo de cara vem a mente os mustang da retrobuilt   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  talvez voce lembre deles  ate porque e dificil esquecer o que acontece quando se pega um ford mustang de quinta geraçao   o modelo retro lançado em 2004   e coloca se nele elementos esteticos da primeira geraçao  como farois  lanternas  grade e para choques     as proporçoes mais robustas do pony car moderno nao recebem muito bem os componentes projetados para o mustang mais esguio da decada de 1960  e o resultado e um monstro de frankenstein um tanto desajeitado  com a traseira alta demais  um espaço muito grande entre o topo do capo e da tampa do porta malas e as caixas de roda  e uma postura raked  com a traseira mais alta que a dianteira  meio forçada   [gt40 content search= dodge  widget= 1 ]  parece meio que um problema sem soluçao  como colocar uma carroceria classica sobre uma estrutura moderna e acertar nas proporçoes  pois ha como faze lo   basta escolher os carros certos  prova disto e o carro que viemos mostrar hoje     isto  caro leitor  e um dodge viper com a carroceria de um plymouth barracuda   mas se a gente so tivesse mostrado a foto  sem dizer nada  voce talvez sequer tivesse percebido  quer dizer  os mais atentos talvez tenham notado as rodas de viper mas  fora elas  nao ha muito no carro que denuncie sua verdadeira natureza     como disse o pessoal do the drive  este e provavelmente um dos project cars mais conceitualmente norte americanos ja feitos   afinal  trata se de um muscle car iconico do inicio dos anos 70 com as entranhas de um dos esportivos que melhor materializam tudo o que gostamos nos carros dos eua  um enorme motor em v com comando no bloco  cambio manual e traçao traseira   e a capacidade encarar de igual para igual as melhores ofertas das fabricantes europeias a um custo muito menor     mas este carro foi feito no mexico  e nao nos eua  os responsaveis sao os caras da street toys hot rods and customs  que fica em ciudad juarez   quase na fronteira com o texas  eles fizeram um excelente trabalho ao casar o chassi  que na verdade  esta mais para monobloco  de um dodge viper a carroceria de um plymouth  cuda  o projeto foi concretizado nos ultimos meses  em um trabalho intensivo para apresentar o carro no sema show 2018   quer dizer  no estacionamento do evento em las vegas  onde  verdade seja dita  muitas vezes ficam projetos mais interessantes que aqueles apresentados dentro do evento   o ponto de partida foi um dodge viper de terceira geraçao  zb i  fabricado entre 2003 e 2007  trata se da primeira atualizaçao abrangente feita pela dodge no viper  que ganhou um visual mais agressivo e um novo motor v10 de 8 3 litros com 507 cv e 72 6 mkgf de torque  acoplado a uma caixa manual de seis marchas tremec t56  o viper cedeu seu chassi  conjunto mecanico  interior e suspensao ao projeto      ja a carroceria utilizada era de um plymouth barracuda 1970  embora nao tenha ficado claro qual era a versao do carro  pense conosco  o  cuda mais potente de todos tinha um v8 hemi 426  big block de sete litros com 430 cv e 67 7 mkgf de torque  ou seja  do ponto de vista puramente numerico  o transplante de carroceria/chassi foi absolutamente vantajoso  e mais  em termos de manejo  a suspensao independente nas quatro rodas do viper  com braços triangulares sobrepostos nos dois eixos  e tecnicamente superior ao sistema original do  cuda      a escolha dos elementos se mostrou acertada tambem por conta das dimensoes  veja so  enquanto o dodge viper zb i tem 4 460 mm de comprimento  1 920 mm de largura e 2 510 mm de entre eixos  o plymouth  cuda tinha 4 739 mm de comprimento  1 902 mm de largura e 2 743 mm de entre eixos  traduzindo  como a largura dos dois carros e quase identica  foi preciso apenas aumentar o entre eixos do chassi do viper em pouco mais de 20 cm para acomoda lo sob a carroceria do barracuda  com isto  as proporçoes do muscle car fabricado em 1970 nao foram alteradas  e a harmonia de suas belas linhas foi totalmente preservada      em essencia  o que ocorreu foi um transplante completo de estrutura  quase que um cruzamento   a carroceria do  cuda foi removida de sua propria estrutura e os paineis foram instalados sobre a estrutura do viper  que por sua vez foi devidamente modificada  alias  vale lembrar que o viper e um caso curioso de construçao hibrida  embora tenha carroceria sobre chassi  ha longarinas e o assoalho e o tunel de transmissao sao componentes estruturais  como em um monobloco  uma forma de chamar este tipo de construçao e  semi monocoque    caso tivesse sido um engine swap  teria sido necessario adaptar o cofre do muscle car  alargar o tunel de transmissao e adaptar as caixas de roda originais para abrigar os enormes pneus do viper   275/35 na dianteira e 335/30 na traseira  agora  por mais que pareça ter sido um trabalho mais simples por conta disto  nao pense que e brincadeira pegar um pony car com monobloco  retira lo de seu monobloco e adapta lo sobre uma estrutura completamente diferente sem prejudicar sua integridade      como se nao bastasse  eles tambem incluiram um supercharter paxton montado sobre o v10 de 8 3 litros  devidamente coberto por um scoop funcional no capo  o compressor mecanico leva a potencia do motor de 507 cv para 720 cv  cambio e diferencial original do viper  que ja sao superdimensionados  foram mantidos sem alteraçoes      [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  pois agora chegamos a parte que faz deste restomod um caso quase perfeito  o interior do viper tambem foi preservado  e  embora as dimensoes do carro tenham casado perfeitamente   o painel de instrumentos simplesmente nao foi alterado em nada  e apenas novos revestimentos de porta de fibra de vidro precisaram ser feitos sob medida  o conflito estetico entre o lado de fora e o lado de dentro pode nao agradar a todo mundo       na nossa humilde opiniao  os caras da street toys poderiam ter adaptado o interior do  cuda ao projeto   existem instrumentos modernos com visual classico que cairiam bem ao carro e deixariam o visual interno mais condizente com a carroceria   fora isto  este certamente e um dos nossos body swaps favoritos dos ultimos tempos