e aqui estamos nos  mais uma vez dando sequencia a nossa serie sobre os diversos estilos e culturas dentro do universo automotivo  e quando falamos em  universo   nao estamos brincando — ha espaço para diferentes escolas de personalizaçao e modificaçao  e uma das mais ricas e  sem duvida  o jdm — cuja complexidade ja começa pela definiçao   a rigor  jdm e a sigla para japanese domestic market  ou  mercado domestico japones  — os produtos feitos no japao para serem comercializados dentro do japao  e isto  obviamente  inclui os carros   so que esta e a definiçao literal de jdm  aquela que voce vai encontrar na wikipedia  a definiçao cultural no mundo automotivo — a que nos interessa neste guia — tem muito mais a ver com um estilo de personalizaçao inspirado nos carros japoneses e adotado no mundo todo  com varias vertentes  e deles que vamos falar hoje     raizes nas pistas https //www youtube com/watch v=f_trytv 4kq  a exemplo do german/eurolook e dos muscle cars  a historia do jdm esta intimamente ligado ao automobilismo japones  contudo  diferentemente do que acontece na europa e nos eua  nao ha muitos registros sobre a historia automobilistica japonesa — ao menos  nao no ocidente  o que significa que a maior barreira para entendermos as raizes do estilo japones de personalizaçao e o idioma  contudo  isto nao nos impede de cavar a fundo e descobrir de onde vem a cultura de rua do japao   [caption id= attachment_29124  align= aligncenter  width= 999 ] mazda rx 3 com rodas rs watanabe[/caption]  e ela vem  principalmente  do campeonato japones de turismo  o jtcc  nos anos 1960 e 1970 as corridas eram dominadas por modelos como o nissan skyline c10 e o mazda rx 3  este  com motor rotativo wankel  e  na virada da decada de 1980  pelos skyline silhouette formula  com kits aerodinamicos exagerados que nos lembram uma mistura do grupo b com os carros que competem no pikes peak  na filmagem abaixo  voce pode ve los em açao no mitico  minusculo e desafiador autodromo de tsukuba   https //www youtube com/watch v=2qjays2  uy  a decada de 1980 trouxe as competiçoes de turismo que seguiam o regulamento do grupo a da fia — e a honda  com o civic de terceira  1983 1987  e quarta geraçoes  1988 1991   dominava a categoria  ja na decada de 1990  o skyline gt r voltou a dominar  desta vez com as geraçoes r32 e r33  voce pode ler mais a respeito aqui    na verdade  logo o grid passou a ser todo ocupado pelo esportivo da nissan  agora voce sabe de onde veio todo o expertise e o mito  e  sendo assim  quando a marca decidiu abandonar a categoria por problemas financeiros e com a honda mais focada em seu programa de formula 1  o jtcc teve sua ultima temporada  disputada em 1998     cultura e visual das ruas   ao longo destas quatro decadas o automobilismo sempre teve muita influencia sobre o modo como os entusiastas japoneses encaravam seus carros — e as proprias fabricantes colaboravam para isto  tome  por exemplo  o primeiro gt r de todos — o c10  de 1968  cujo seis em linha de dois litros e 170 cv era uma herança direta do motor usado nas competiçoes     ou os civic que corriam nas ruas de osaka na decada de 1980 e 1990  os chamados kanjozoku  que eram totalmente inspirados nos carros da equipe de fabrica da honda no grupo a   [gallery columns= 2  link= file  size= large  type= grid  ids= 29168 29169 29170 29171 ]  nao ha uma regra especifica  mas geralmente o visual classico de um jdm inclui fender mirrors  os espelhos retrovisores nos para lamas   molduras nos arcos de roda  influencia direta dos carros esportivos da decada de 1970  como o proprio gt r de primeira geraçao  o lendario hakosuka  que tinha neles um dos maiores diferenciais ante as versoes mais comportadas   pintura impecavel em tons solidos e rodas de duas ou tres peças com talas largas — estas  talvez  influenciadas pelos carros europeus  como os bmw e porsche que competiam contra os japoneses em seu proprio territorio   https //www youtube com/watch v=_xcgmsc1orq  o japao tambem tem uma imprensa especializada muito forte  representada principalmente pela lendaria revista best motoring e suas varias ediçoes especiais  alem da ediçao impressa  que trazia materias sobre preparaçao  carros famosos e dicas de pilotagem  tambem foram produzidos diversos videos de comparativos entre carros e pilotos e videoaulas de tecnicas de pilotagem  como a serie drift bible protagonizada pelo piloto de drift keiichi tsuchiya   https //www youtube com/watch v=aaelbh 7vhy  tudo isto conta e  assim  as vertentes nao param de crescer — o que tambem e um reflexo do imparavel crescimento economico japones nos ultimos 20 anos  pois mais carros novos foram lançados e  consequentemente  novas maneiras e estilos de modificaçao     nos carros mais antigos  fender mirrors nao sao obrigatorios  mas muito presentes  o olhar destreinado pode ate confundi los com os carros modificados europeus  mas no jdm e possivel notar que ha um pouco mais de discriçao e preocupaçao em manter certos aspectos originais do carro  como frisos  para choques  pinturas e outros detalhes — vemos muitos german/euro look com carroceria alisada  sem maçanetas  emblemas ou frisos  e cores anacronicas  trazidas de outras decadas     para lamas alargados tambem sao muito populares  assim como para choques dianteiros complementados com spoilers e lips  influencia direta do hakosuka  abaixo   essencial e o ajuste esportivo na suspensao — quase sempre feito com componentes aftermarket de primeira linha e um cuidadoso estudo da geometria da suspensao  rebaixamento e cambagem funcionais   algo possivel graças ao fato de o japao ser um verdadeiro celeiro de fabricantes de autopeças e por diversos mecanicos de oficinas renomadas serem ex pilotos  indo para a pista ou nao  funcionalidade e importante para eles — assim como o estilo  garantido por rodas como as work equip 01  02 e 03     ah  um detalhe  nao precisa ser  necessariamente  um carro japones classico — modelos mais recentes tambem entram na brincadeira  embora seus donos geralmente prefiram algo com apelo mais racer  na verdade  como todo estilo de personalizaçao  o jdm vem em varios  sabores  — alguns preferem performance  outros curtem mais o visual  a regra de ouro da qualidade dos componentes permanece — com especial enfase nas rodas  mas tambem incorpora bancos concha  kit turbo  volante e cintos de competiçao   ha ate mesmo aqueles que consideram que o visual e so um efeito colateral das modificaçoes de alto desempenho  como os ja citados kanjozoku ou os adeptos do touge — passeios em alta velocidade  quase sempre noturnos  e ilegais  pelas sinuosas estradas montanhosas do japao  sao caras mais discretos  que modificam seus carros com enfase na dirigibilidade  mais do que na potencia  ate   com suspensao preparada e alteraçoes esteticas discretas para se diferenciarem entre os conhecidos  mas nao ficarem  marcados  durante o dia   depois  e impossivel nao citar os carros de drift — ou dorifuto  segundo a pronuncia japonesa  o drift começou a se popularizar  acredite se quiser  no campeonato japones de turismo  pilotos como kunimitsu takahashi e seu discipulo keiichi tsuchiya começaram a usar as derrapagens controladas para ganhar tempo nas curvas nas decadas de 1970 e 1980 — e proporcionavam um belo espetaculo no processo     a pratica do drift evoluiu com o passar dos anos e nao demorou muito para que surgissem campeonatos inteiramente dedicados a modalidade  uma das contribuiçoes da categoria ao estilo jdm foi a adoçao dos sticker bombs — sim  como no eurolook —  que surgiu quando os pilotos usavam dezenas de adesivos para cobrir um amassado na carroceria ou ate mesmo emendar um para choque quebrado em um toque com o muro  no fim das contas tudo se interliga  nao e mesmo   [caption id= attachment_29117  align= aligncenter  width= 999 ] o carro nao precisa nem mesmo ser japones  olha so este lada laika com rodas work equip 02  fender flares e rodas work equip 02 [/caption]  do outro lado da moeda temos o estilo vip  que tem uma historia curiosa  ele surgiu quando os pilotos de rua do japao perceberam que os hatchbacks que normalmente usavam estavam sendo muito vigiados pela policia e decidiram rodar pela cidade em sedas grandes e potentes  de traçao traseira e visual imponente  so que nao demorou para que eles sentissem a necessidade de modificar tambem estes carros   e o status acabou atraindo outros tipos de adeptos  criando uma vertente bem menos funcional e mais focada no stance     rodas de grande diametro  tala larga  calçadas com pneus de perfil baixo e montes  montanhas de cambagem negativa sao as marcas do estilo vip  seus representantes sempre mantem os carros imaculadamente limpos  contrastando com a rusticidade funcional do jdm de raiz   tendo emprestado o termo em ingles very important person para denominar o estilo  os japoneses pronunciam bippu  rodas enormes  de tala larga e acabamento cromado sao as favoritas — como a work euroline series abaixo  detalhe  com o passar dos anos e seus desdobramentos  alguns admiradores do estilo vip acabaram o adotando tambem em compactos e ate kei cars     agora  voce deve ver com certa frequencia  nas ruas da sua cidade  carros modificados com influencia do german/euro look ou dos muscle cars  com o jdm nao e diferente   na verdade  ao buscar deixa los parecidos com os carros das ruas da terra do sol nascente  os adeptos do estilo sem perceber acabam criando vertentes locais  deste modo surgiu a chamada import scene nos eua  por exemplo — um honda civic do mercado americano  usdm   em tese  pode ter so as rodas trocadas por peças de origem japonesa  mas alguns chegam a trocar farois  lanternas e ate paineis da carroceria para deixar seus carros iguais aos vendidos no japao  em outros paises  ocorre algo semelhante — mesmo no brasil  que recentemente vem apresentando uma onda de carros personalizados e preparados ao estilo jdm     mas neste processo algumas diferenças começaram a surgir  os americanos  por exemplo  gostam de conservar as luzes de direçao ambar  exigidas por lei nos carros zero km   cores metalicas e perolizadas aparecem com muito mais frequencia e nao raro alguns elementos da cena tuning de los angeles sao incorporados — misturando estilos de rodas  geralmente maiores e mais brilhantes   tipos de adesivo e de body kits     no brasil  os entusiastas do estilo procuram maior proximidade com o que se encontra no japao  porem a maior dificuldade em encontrar peças autenticas  as importaçoes ficam mais restritivas a cada dia  faz com que alguns recorram a criatividade e a habilidade em fazer adaptaçoes — e as vezes o resultado surpreende  como no impreza abaixo  foto por ed cunha      alem da legislaçao e da disponibilidade de componentes  ha tambem a questao cultural  como os europeus  os japoneses curtem rodas de menor diametro  13 ou 14 polegadas  no maximo 15  e doses generosas de borracha  enquanto os americanos e brasileiros preferem pneus de perfil mais baixo e rodas maiores  acima de 17 polegadas   agora  como sempre  queremos ouvir voces  qual e sua vertente jdm favorita  e em qual carro  se possivel  coloque uma foto para nos mostrar sua ideia   [ fotos  autographic  sb captures  import tuner  stayclean  work wheels  kevin pratt ]