r buckminster fuller  1895   1983  foi um dos maiores pensadores americanos a colocar os olhos no futuro  foi praticamente a pessoa para quem o termo  futurista  foi inventado  arquiteto  teorico de sistemas  escritor  designer e inventor  no mundo do carro o conhecemos por causa de uma pequena parte de seu trabalho  o carro dymaxion  esta maravilhosamente louca criaçao  com um estrambolico esquema de motor traseiro e traçao dianteira  e uma cabine panoramica localizada a frente das rodas dianteiras  subvertia completamente o que se entendia por automovel entao  na verdade  pensando bem  ainda o faz  80 anos depois  dymaxion na verdade era uma linguagem e filosofia de desenho industrial inventada por ele  que incluia um tipo diferente de mapa  e uma casa dymaxion tambem   [caption id= attachment_284292  align= aligncenter  width= 512 ] o dymaxion[/caption]  como podemos imaginar  fuller era uma pessoa sem medo de inovar e pensar diferente  um inovador mais completo seria dificil de imaginar  muita gente acredita que gente assim apenas toma um cha de cogumelo e deixa a imaginaçao voar longe  que sao pessoas fora da realidade  que precisam mesmo e sofrer numa repartiçao carimbatoria para aprender como o mundo e de verdade  nao podiam estar mais errados   gente que toma o cha de cogumelo no maximo acordam com dor de cabeça  cheios de arrependimento do que disseram noite passada  e so  sao sonhadores classicos  os de olhos fechados  gente como fuller sonhava diferente  t e  lawrence  o famoso amante de arabes  rolls royces 40/50hp e brough superior ss100  disse uma vez  certamente falando de pessoas como fuller   todos os homens sonham  mas nao de forma igual  aqueles que sonham a noite  nos reconditos poeirentos de suas mentes  acordam de dia para descobrir que era apenas vaidade  mas os homens que sonham de dia sao homens perigosos  pois sonham de olhos abertos  e podem tornar estes sonhos possiveis    [caption id= attachment_284293  align= aligncenter  width= 750 ] buckminster fuller e a maquete da casa dymaxion[/caption]  mas a melhor citaçao de r  buckminster fuller e uma nao filosofica como a de lawrence  e sim uma que apenas reconhece uma verdade absoluta  tao esquecida por tantos supostos inovadores  algo que explica  por exemplo  porque a febre do motor wankel nos anos 1960 acabou  porque o motor dois tempos  orbital  apareceu e sumiu nos anos 1990  e porque o carro eletrico precisa de uma verdadeira guerra politica e social para se tornar realidade  disse fuller   voce nunca muda as coisas lutando contra a realidade existente  para mudar algo  construa um novo modelo que torne o modelo existente obsoleto    tornar o modelo existente obsoleto  vejam como e um conceito simples  mas faz todo sentido  olhando para nosso mundo do automovel isso fica claro  em inumeros casos  veja por exemplo o chassi separado e o monobloco  quando se dominou a tecnologia  o monobloco se mostrou melhor em rigidez  peso  complexidade  preço de venda  claro que nada e perfeito e perdemos algo aqui tambem  principalmente o custo de projeto e ferramental gigante  que exige volumes de venda altos   mas era tao superior  tao melhor  que hoje ninguem nem tenta mais chassi separado  existe ainda apenas em veiculos pesados  por motivos diferentes  tornou o modelo anterior obsoleto   [caption id= attachment_284321  align= aligncenter  width= 765 ] t e  lawrence e o maior amor de sua vida [/caption]     mas queria mostrar outro caminho possivel aqui  nos sempre louvamos a revoluçao e os r  buckminster fuller da vida  e eles sao necessarios para mover nos adiante  um mundo sem eles e um mundo sem o mais belo do espirito humano  o profundo desejo interior de ser melhor do que antes  e ninguem quer algo assim  mas hoje em dia parece que tudo precisa ser novo   quebrar paradigmas   urgh    romper com o passado  para ser bom  obviamente nao precisa ser assim  existe o caminho da revoluçao  necessario as vezes quando algo esta estagnado  sem evoluir de verdade  ha muito tempo  mas para chegarmos nesse ponto de estagnaçao  e necessario outro caminho  o da evoluçao     jay leno tem uma citaçao muito boa sobre isso  quando diz que  os ultimos dias da velha tecnologia sao normalmente melhores que os primeiros dias das novas tecnologias   e e sobre isso que vamos falar hoje  contando a historia de um ford chamado escort     europa em revoluçao os anos 1960 certamente foram os mais decisivos na historia do automovel  ao inicio deles  o projeto de um automovel era muito pouco policiado por regras estatais; basicamente cada um fazia o carro do jeito que queria  e o mercado aceitava ou nao  no fim  começava uma serie de legislaçoes que mudariam a industria para sempre  automovel se tornava um vilao  e por isso  seria monitorado bem de pertinho por burocratas dali em diante   [caption id= attachment_284324  align= aligncenter  width= 999 ] o austin 1100[/caption]  mas foi tambem uma epoca de incrivel inovaçao  o monobloco ja era uma realidade  e bem no comecinho da decada  sir alec issigonis na bmc inglesa coloca a venda sua obra prima  o mini  pega o conceito da traçao dianteira  monobloco e uma roda em cada canto do carro popularizada pela citroen e a leva a um passo adiante  o motor era transversal  o carro minusculo  mas com espaço para quatro adultos  uma revoluçao   e nao parou ali  em 1963 aparece o austin 1100  um carro maior no mesmo esquema  em 1964  outro  ainda maior  o austin 1800  a bmc de issigonis parecia pronta para iniciar uma revoluçao  na frança  o ano de 1965 marca o aparecimento de um novo tipo de carro  o hatchback medio  ainda hoje o carro mais vendido na europa  o primeiro se chamava renault 16  e era um carro tao cheio de inovaçoes e soluçoes diferentes e inteligentes  que ja devotamos uma longa materia separada a ele   [caption id= attachment_284322  align= aligncenter  width= 999 ] o renault 16[/caption]  na conservadora fiat  o inovador e genial ing  dante giacosa mostrava suas intençoes com o autobianchi primula em 1964  motor transversal em linha com o transeixo  e nao em cima dele como fez issigonis   era o preludio de um carro que fecharia a decada como o template do novo automovel a partir dali  seguido a risca ate hoje por aparentemente todo mundo  o fiat 128 de 1969  pneus radiais  mcpherson dianteiro  motor transversal de quatro cilindros e comando no cabeçote com transeixo alinhado  para traçao dianteira  freio a disco dianteiro  direçao com pinhao e cremalheira  monobloco  eixo traseiro morto  configuraçao da vasta maioria dos automoveis produzidos ate hoje   [caption id= attachment_284323  align= aligncenter  width= 796 ] fiat 128  1969  o carro moderno[/caption]  mas enquanto toda essa busca do novo  esta verdadeira revoluçao do desenho do automovel ocorria  na sede da ford europeia na inglaterra  parecia que nada mudara  preparava um novo carro na mesma categoria media povoada por austin 1100  primula  r16  mas nada de revoluçao na ford  o carro teria eixo rigido traseiro  e nao um eixo rigido moderno  usando feixes de mola semielipticas  conhecidas popularmente como  mola de carroça   como uma empresa faz isso num ambiente assim  e algo que ate hoje espanta  mas o que mais espanta mesmo nao e isso  e que o carro foi um imenso sucesso  e ate hoje tem uma legiao de fas     o ford escort a ford sempre teve bastante sucesso na europa  mas especialmente a partir de 1953  com um carro extremamente avançado para seu tempo  o anglia  2 portas  e o prefect  4 portas  100e   o pequeno e barato carro tinha um desenho moderno de carroceria  com paralamas integrados e em 3 volumes  era tambem um monobloco  tecnologia que rapidamente substituia o chassi separado no pos guerra  sua suspensao dianteira independente era uma novidade inventada pela ford  a coluna amortecedor/mola com um braço triangular inferior de earle s  macpherson  o resto do carro era bem tradicional  no sistema panhard  radiador  motor  cambio e habitaculo  eixo traseiro rigido de traçao  e malas  alinhadinhos um atras do outro  o motor era um novo quatro em linha pequeno  de valvulas laterais  mas moderno com sua circulaçao de agua e lubrificaçao forçados  tinha 1172 cm3 e 36 cv apenas  mas como o carro pesava na casa dos 700kg  o desempenho era decente  o motorzinho girava bem  e se torna ate popular em competiçao  em carros esporte como o lotus seven de 1955  o anglia e o prefect 100e levam a ford a dominar o mercado ingles   [caption id= attachment_284301  align= alignnone  width= 999 ] ford anglia 100e  1953[/caption]  a influencia do 100e e realmente grande  somente com o lançamento do escort de traçao dianteira  inclusive no brasil  em 1984  o esquema basico dos ford pequenos divergia do lançado no 100e em 1953  o sucessor do 100e portanto seguia seu esquema basico  mas diferia em duas coisas  um novo motor e um novo estilo     o anglia 105e  lançado em 1959  tinha realmente um estilo bem unico; aqui no brasil ficou famoso por ser o carro voador da familia weasley na serie de filmes de harry potter  sua vigia traseira em angulo reverso  e a frente antropomorfica de farois saltados e grade triste  sao dignos de nota  mas tambem era digno de nota seu motor  o primeiro quatro em linha ford  kent    este motor  em analise superficial  parece antigo; um quatro em linha de valvulas no cabeçote acionadas por comando lateral no bloco  por meio de varetas e balancins  mas no detalhe era muito interessante  dutos individuais para cada valvula  sem duto compartilhado   siames    filtro externo junto da bomba de oleo para facil manutençao  e extremamente superquadrado  inicialmente 81 × 48 4 mm e 1 litro  desde o primeiro  um delicioso  suave  girador e alegre motor  e que teria vida longa  o ultimo desses motores vai morrer em 2002 como endura e; recebemos alguns desses aqui em ka e fiestas basicos   [caption id= attachment_284303  align= aligncenter  width= 999 ] ford anglia 105e  1959[/caption]  com o tempo  o quatro em linha   ultrapassado  por ser ohv  melhorava sempre  cinco mancais ao inves de 3  e depois  numa nova revisao para o substituto do anglia em 1967  admissao por um lado  escape por outro  se transformava no kent  crossflow   motores leves  potentes  alegres e baratos sempre foram um dos motivos de sucesso da ford na europa  e este motor e uma prova disso   a lotus pega justamente o kent para fazer seu primeiro motor  um cabeçote dohc para ser instalado no bloco do popular ford  a ford aproveita para fazer uma versao esportiva do cortina  um carro uma categoria de tamanho maior que o anglia   criando o hoje lendario lotus cortina  os ford podia ser carros tradicionais  mas provavam ser exatamente o que os entusiastas  e os pilotos profissionais e amadores  precisavam  carros baratos de traçao traseira e comportamento bem ajustado em curvas     o carro que substituiria o anglia teria um nome internacional agora  desenvolvido em conjunto com a ford alema em colonia  para venda teoricamente no mundo todo  nao podia ter um nome local como anglia  seria o primeiro ford escort   uma coisa que a ford e a gm sabiam fazer muito melhor que todos as marcas europeias era controlar os custos  se sabe hoje que nenhum mini original deu dinheiro a bmc; a ford mesmo desmontou um  montou uma estimativa de custo de produçao  e descobriu que era bem mais alto que o preço de venda no varejo  talvez por isso o tradicionalismo imperava dentro da empresa   mas um carro bem projetado  acertado com carinho por gente que entende do assunto  sempre vai vencer algo revolucionario  mas desenvolvido com indiferença  o novo escort  na verdade uma nova familia de carros  sedas de duas e quatro portas  alem de peruas e vans  era algo minuciosamente desenvolvido para melhorar o ford europeu   [caption id= attachment_284297  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro ford escort  1968[/caption]  a carroceria era nova  criada com novas tecnicas de calculo e desenvolvimento  para ficar mais rigida e leve  o monobloco era muito parecido em conceito basico ate ao 100e de 1953  eixo rigido atras com feixes de mola  mas aqui  uma barra panhard transversal e dois braços inferiores localizavam o eixo bem melhor  tirando movimentaçoes laterais  na dianteira  as torres mcpherson do anglia eram usadas  mas agora a direçao era uma nova pinhao e cremalheira  as rodas foram bem controversas  eram uma polegada menores que as do anglia  no raro tamanho de 12 polegadas  varios motivos aqui para isso  de custo menor a um peso do carro 6 kg menor; melhores caracteristicas de ruido  conforto e ate dirigibilidade com massa nao suspensa menor  mas a ford teve que negociar o fornecimento de pneus nessa medida diferente com os fabricantes  antes de decidir por ele     mas o fato e que o pequeno escort  desde o inicio  foi um grande sucesso  mesmo frente aos modernos carros de traçao dianteira recem lançados  claro  seu motor  apesar de um ohv  era delicioso de usar  economico e potente  lançado inicialmente em versoes de 1100cm3 e 1300cm3  logo ganharia versoes mais potentes e interessantes  seu ajuste de suspensao  conforto interno e controlabilidade em curvas era excepcional  a direçao era leve  precisa e cheia de feedback  o peso total do carro ainda nao chegava aos 800 kg  os preços eram competitivos  e o carro era robusto e as peças de reposiçao  baratas  um carro pacientemente desenvolvido desde o 100e em 1953  para chegar no melhor que podia ser  evoluçao  nao revoluçao     e as versoes esportivas entao  seriam por anos a paixao realizavel de todo entusiasta  mesmo o 1300gt inicial  com mais taxa  comando e carburaçao  para  71 cv a 6000rpm  e com painel completo cheio de reloginhos e volante esportivo  era uma fonte de prazer incrivel ao volante  logo  aparecia o escort twin cam  com o motor lotus dohc e 105cv  o carro de apenas 800kg ficava algo realmente serio  depois  apareceria o mexico de 1600cm3 e 85cv  mais barato que o twin cam  mas ainda decididamente esportivo     mas iria mais adiante com o famoso rs1600  o motor cosworth bda  ainda baseado no kent  inaugurava o cabeçote dohc de 16 valvulas que seria usado depois no v8 dfv de f1  um monstro  que apesar de apenas 115cv original  facilmente chegava a quase 200 em competiçao  como era carissimo e de produçao limitada  a ford lança mais um carro para o entusiasta nao chorar  o rs2000  com o motor  pinto   nosso no maverick  ohc de dois litros e 100cv  mas torque de motor grande em carro pequeno  todos os rs fizeram miseria nas competiçoes de rali  e viraram uma lenda  nas pistas e ruas   [caption id= attachment_284315  align= aligncenter  width= 766 ] cosworth bda  no famoso rs1600[/caption]  o escort podia ser ultrapassado em 1967  seu lançamento  mas ainda assim  decadas de desenvolvimento o tornaram talvez o mais amado dos ford europeus  e um carro de muitas formas muito superior que sua concorrencia mais moderna  ainda no inicio de esquemas novos e diferentes  sem o tempo de paciente desenvolvimento de detalhes que fez o ford tao bom     era tao bom que a segunda geraçao do escort de 1974 ainda usava sua plataforma; mas era um carro maior  mais pesado  e agora  bem inferior aos carros de traçao dianteira contemporaneos  ja na sua segunda ou terceira geraçoes  eles tambem  evoluiram  o escort finalmente vira outro carro  de traçao dianteira  um enorme projeto mundial que e lançado na europa em 1980  e aqui no brasil em 1984  aqui no brasil era um carro moderno frente a concorrencia; la fora era claramente inferior  a ford amargaria anos atras da concorrencia  ate aprender de novo a fazer carros  agora no esquema de giacosa  como todo mundo  mas apenas conseguiria de novo um carro superior começando de novo e usando outro nome  o focus de 1998  o nosso escort nao era um carro ruim  nao entendam mal  apenas nao era algo tao memoravel quanto o primeiro  claramente o melhor carro para dirigir da epoca  em seu preço  mesmo com molas de carroça na traseira