uma das historias de sucesso que sempre achei muito interessante e a dos irmaos dassler  em 1924 o mais novo deles  adolf  ou adi  como era conhecido   decidiu criar uma fabricante de calçados esportivos nos fundos da casa de sua mae em herzogenaurach  na alemanha   meses depois  seu irmao rudolf  ou rudi  juntou se a ele e juntos eles criaram a dassler schufabrik  a empresa foi bem sucedida e eles conseguiram ate mesmo convencer jesse owens a usar seus calçados na olimpiada de berlim  em 1936   mas ai veio a segunda guerra  a fabrica foi destruida e  apos o conflito  os irmaos acabaram se desentendendo e cada um recomeçou com sua propria fabrica  adolf juntou seu apelido as iniciais do seu sobrenome e criou a adidas  rudi fez o mesmo e criou a ruda  mas por achar que o nome nao soava muito bem  ele rebatizou a empresa como puma  sim  aquela adidas e aquela puma que todos nos bem conhecemos hoje em dia   no ramo dos carros ha algumas historias do tipo  rivais que começaram juntos  ou que tiveram algum envolvimento nos primordios de suas companhias  mas que acabaram separados e conquistando cada um o seu sucesso ao seu jeito  quais     irmaos dodge e henry ford [caption id= attachment_172544  align= aligncenter  width= 999 ] john francis e horace elgin dodge[/caption]  a dodge foi fundada ha 122 anos  em 1900  mas so fabricaria seu primeiro carro em 1915  nos primeiros 15 anos da empresa dos irmaos horace elgin e john francis  ela era uma fornecedora de componentes para os outros fabricantes de detroit   em 1902 eles venceram uma concorrencia para fornecer transmissoes para a olds motor vehicle company  que se tornaria a oldsmobile  e construiram uma solida reputaçao com esse fornecimento  tanto que eles recusaram o prolongamento do contrato para readequar sua fabrica de modo que ela estivesse apta a produzir motores para ninguem menos que a ford motor company   o contrato envolveu uma participaçao na nova empresa de henry ford  o que rendeu a john francis dodge um cargo na vice presidencia da ford entre 1903 e 1913   com a fortuna feita nos anos ford  os irmaos dodge encerraram o acordo em 1913 e ja no ano seguinte reformaram a dodge brothers para produzir seus proprios automoveis  primeiro para as forças armadas dos eua  que ja se preparava para a grande guerra e  depois seu primeiro carro  o dodge model 30     ferdinand porsche e daimler benz [caption id= attachment_172546  align= aligncenter  width= 1491 ] alfred neubauer no volante  ferdinand porsche na prancheta[/caption]  ferdinand porsche foi um dos grandes genios da historia do automovel  tendo começado aos 23 anos  em 1898  na recem nascida industria automobilistica  seu primeiro emprego foi na jakob lohner & company  responsavel por produzir os veiculos do imperador franz joseph da austria — terra natal de porsche  que na epoca chamava se imperio austro hungaro   na lohner porsche desenvolveu seu primeiro carro  o p1  e o lendario lohner porsche mixte hybrid  considerado o primeiro veiculo hibrido do mundo  que usava motores eletricos instalados em suas rodas  uma invençao de porsche  em 1902  aos 27 anos  ele foi convocado para o serviço militar  onde serviu como motorista do arquiduque franz ferdinand — aquele que seria assassinado em 1914  dando inicio a primeira guerra mundial     apos o serviço militar porsche acabou contratado como designer chefe da austro daimler  uma subsidiaria da daimler motoren gesellschaft  que na epoca era uma das maiores fabricantes de motores do planeta  ali ele desenvolveu seu primeiro grande sucesso  o  prince henry   que era um modelo aerodinamico de 85 cv  feito para participar do prince henry trial  uma corrida em homenagem ao irmao mais novo do imperador da austria  o principe heinrich da prussia   outro modelo famoso de porsche na daimler  foi o maja  assim batizado em homenagem a filha mais nova de emil jellinek  um empresario que representava a daimler em outros paises europeus e  principalmente  em competiçoes automobilisticas  em 1916 porsche se tornou diretor geral da austro daimler  e continuou dedicado ao projeto de modelos de corrida da epoca  que ganharam 43 de 53 corridas disputadas — sempre com o nome da filha mais velha de emil jellinek  mercedes     em 1923 ele deixou a austro daimler por se desentender com seus superiores a respeito das direçoes que o desenvolvimento de carros estava tomando  mas meses depois ele foi contratado pela propria matriz  a daimler motoren gesellschaft  como diretor tecnico  mudando se para a alemanha junto com seu amigo alfred neubauer  que foi indicado por ferdinand como piloto de testes da daimler   seu trabalho em stuttgart nao foi menos bem sucedido que na austria  porsche desenvolveu uma serie de modelos que ficou conhecida como serie s  nao confundir com classe s   da qual fazia parte o modelo ssk e sskl  ambos equipados com compressores de polia — uma marca que acompanhou a mercedes ate o final da decada passada  quando os modelos kompressor passaram a usar turbocompressores e deixaram a designaçao de lado   [caption id= attachment_172547  align= alignnone  width= 1611 ] mercedes ssk  um porsche feito pela mercedes[/caption]  em 1929 ferdinand porsche mais uma vez se desentendeu com seus chefes  que nao aceitaram suas ideias para um carro pequeno e compacto  e acabou deixando a empresa para desenvolver o projeto que daria origem ao kdf wagen  que acabou mais conhecido como fusca e deu origem a volkswagen     horacio pagani e lamborghini   o nome e italiano  mas horacio pagani e tao argentino quanto o tango de carlos gardel e o boca juniors  por isso  sua trajetoria foi um pouco diferente da maioria dos magnatas da industria automobilistica   primeiro porque ele era filho de um padeiro  e nao tinha relaçao alguma com os carros e seus dois primeiros projetos foram feitos na base da tentativa e erro  aos 18 anos ele decidiu ingressar no curso de desenho industrial e depois foi estudar engenharia mecanica para unir a arte a ciencia  como leonardo da vinci  sua grande inspiraçao   antes mesmo de sair da faculdade  pagani cruzou o caminho de oreste berta  o lendario preparador argentino que  na epoca  era diretor da f2 local  seu projeto de f2 foi usado pela equipe local da renault e chamou a atençao de um certo piloto argentino chamado juan manuel fangio   ciente de que o futuro de pagani estava na europa  fangio assinou algumas cartas de recomendaçao do jovem horacio  uma delas endereçada a enzo ferrari e outra ao engenheiro giulio alfieri  que trabalhava na lamborghini  enzo nao deu muita atençao ao argentino  mas a lamborghini contratou o jovem na hora   em dois anos pagani ja estava envolvido em projetos importantes  como o countach 25th anniversary e o countach evoluzione  que substituia a carroceria original do modelo por outra de aluminio e fibra de carbono para reduzir o peso do supercarro em 500 kg   e foi justamente seu projeto inovador que ocasionou sua saida da empresa  pagani queria uma autoclave para produzir a carroceria de fibra de carbono  a resposta que recebeu ao pedir o equipamento para os chefes foi mais ou menos  se a ferrari nao tem  nos tambem nao precisamos   pagani aceitou a negativa  foi ao banco  convenceu o gerente a emprestar uma boa grana e arrematou sua propria autoclave  onde desenvolveu o countach evoluzione     ironicamente no ano seguinte a ferrari lançou a f40  toda feita de fibra de carbono  diante disso a lamborghini iniciou o desenvolvimento do diablo  este sim  todo feito de fibra de carbono  porem na hora de colocar o carro em produçao  pagani disse que estava deixando a empresa e que levaria sua autoclave consigo   mudou se para modena e abriu a modena design  que projetava e fabricava componentes de fibra para a ferrari  aprilia e para a daimler  com o sucesso da modena design  pagani criou a pagani automobili modena e  mais uma vez  com a ajuda de juan manuel fangio  conseguiu o acordo com a mercedes que lhe rendeu os motores v12 que seus carros usam ate hoje     erik buell e harley davidson   foi nos anos 1960 que erik buell teve seu primeiro contato com as motos  na verdade era uma  mobilete  dois tempos  com motor de 90 cm³ produzida pela parilla  foi com esta moto que ele aprendeu mecanica de motos e os principios basicos da preparaçao de motores   nos anos 1970 ele passou a disputar provas da associaçao americana de motociclismo com uma ducati e depois com uma yamaha tz750  nessa mesma epoca ele trabalhava como mecanico de motos durante o dia  e estudava engenharia a noite  na universidade de pittsburgh   formado em 1979  buell conseguiu um emprego na harley davidson  onde desenvolveu as motos v4 nova  e foi responsavel pelo projeto de refinamento do chassi da linha fxr  as primeiras a usar coxins de borracha  buell tambem tornou se piloto de testes da harley e implementou um sistema de teste eletronico do chassi das motos   no inicio de 1981 sua historia começou a mudar  ele ouviu falar da fabricante de motores britanica barton  e arrematou uma das motos oferecidas por eles na epoca  a moto era uma porcaria  mas o background tecnico de buell poderia resolver o problema  ao menos em partes   ele se saiu relativamente bem  com resultados medianos nas corridas  porem a aventura serviu para que buell tivesse a grande chance de sua carreira  a barton faliu e colocou a venda seu ferramental  maquinario e motores  buell arrematou tudo em 1983 e tentou negociar uma parceria tecnica e financeira com a harley davidson  mas a marca nao demonstrou interesse  assim  buell deixou a fabricante amigavelmente para tocar seu projeto   em meados dos anos 1980 buell ja estava oferecendo uma alternativa a extinta yamaha tz750 e as carissimas honda pela metade do preço  mas uma mudança no regulamento da ama acabou matando a demanda por suas motos em 1986  a soluçao   em 1987 ele voltou a harley davidson mas nao para pedir um emprego  e sim uma parceria entre as marcas  a harley poderia ingressar no mercado das motos esportivas sem afetar sua reputaçao ou modificar o foco de seus produtos  assim surgiu a buell motor company  que acabou comprada pela harley davidson e durou ate 2009  quando a crise financeira do final daquela decada forçou a fabricante a encerrar as atividades da buell   eric buell nao desistiu  e criou a ebr — de eric buell racing —  que esta na ativa ate hoje  apesar de um processo de falencia enfrentado cinco anos atras     soichiro honda e toyota   soichiro honda se envolveu na manutençao de maquinas logo durante a infancia  seu pai era ferreiro e mecanico de bicicletas  o que o levou a aprender o oficio e  por analogia  acabou se envolvendo com as bicicletas motorizadas  depois de deixar sua cidade e partir para toquio atras de emprego e mais experiencia  ele acabou criando sua propria oficina em 1928     depois de quase dez anos como mecanico de carros e motos  honda conseguiu um contrato de fornecimento de aneis de pistoes para a toyota  em 1942 veio a guerra  e soichiro construiu outra fabrica para produzir helices de aviao para o conflito armado  durou pouco  em 1944 a fabrica de aneis de pistao foi destruida por um ataque aereo dos americanos  e em 1945 a fabrica de helices foi derrubada por um terremoto  ao fim do conflito honda vendeu o que sobrou de suas fabricas para a toyota e criou o instituto tecnico de pesquisa honda em 1946  foi la que ele desenvolveu sua primeira moto  a type a  e seu segundo e mais popular modelo  o type d  ou  dream   o sucesso das motos durante os anos 1950 levou honda a apostar mais alto e produzir seu primeiro carro  o s600  nos anos 1960  tornando se assim um concorrente da toyota     walter chrysler e buick   depois de passar boa parte do inicio de sua vida adulta como maquinista e mecanico de trens e ferrovias  walter percy chrysler chegou ao auge de sua carreira ferroviaria como gerente de produçao da alco  uma das principais fabricantes de locomotivas dos eua  la ele recebeu uma proposta de um dos diretores da empresa  james j  storrow   quer trabalhar com carros    foi a pergunta   chrysler ja era entusiasta destas novas maquinas maravilhosas e topou  storrow o colocou em uma entrevista com charles nash  entao presidente da buick e passou a ser o chefe da produçao da marca  em seu cargo ele descobriu diversas formas de reduzir os custos de produçao — como eliminar a pintura e acabamento esmerado no chassi e na parte de baixo dos carros  um costume comum na epoca   em 1916  quando a gm foi recuperada dos banqueiros por seu fundador william c  durant  chrysler entregou sua carta de demissao como sinal de lealdade aqueles que o ajudaram  curiosamente  durant nao aceitou a demissao  e foi pessoalmente pedir que chrysler ficasse no comando da buick  oferecendo um salario de impressionantes us$ 10 000  us$ 165 000 hoje  por mes  mais um bonus de us$ 500 000 no fim de cada ano  e claro que chrysler aceitou   na buick chrysler passou mais tres anos  ganhando quase us$ 45 milhoes em valores de hoje   mas por desavenças com durant sobre o futuro da gm  chrysler pediu demissao  arrematou uma falida maxwell motor company e criou a chrysler corporation em 1925