o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis youngtimers estrangeiros e nacionais dos anos 20 ao começo dos anos 2000 carros originais ou preparados ao estilo da epoca sao materias especiais feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro a historia do gol no começa com aquele sentimento de autopreservaçao util mas extremamente perigoso chamado medo util porque sem ele nao fugimos correndo e gritando feito menininhas do leao selvagem e acabavamos como janta nas savanas africanas e perigoso porque se exagerarmos nem saimos de casa para ir caçar de tanto medo dos leoes e morremos de fome de qualquer maneira de uma forma bem mais lenta e dolorosa que o leao faminto em si [gallery ids= 287182 287181 287180 287179 287178 287176 287175 287174 287173 287172 287171 287170 287169 287168 287167 287157 ] mas divago; o fato e que o gol nasceu diferente do golf europeu por alguns motivos basicos existia muito medo de que num pais tao grande e subdesenvolvido como o nosso a troca da simplicidade do fusca pela sofisticaçao mecanica do golf seria uma furada no brasilzao afora qualquer sujeito capaz de ferrar um cavalo conseguia consertar um fusca com uma marreta e uma bigorna nao tinha agua para ferver nem radiador para vazar; era robusto feito um carro de boi a vw se matava de medo de uma mudança radical de deixar completamente o bom senso sobre rodas que propagandeava a tanto tempo o passat era um carro chique para classe media urbana; substituir o fusca outra coisa bem diferente decidiu se um meio termo usando a base de motor longitudinal dos audi 80 montou se o motor 1300 refrigerado a ar do fusca la na frente e voila um vw moderno tao cabra da peste quanto o fusquinha foi um completo fracasso comparado ao fiat 147 era lerdo demais e ainda por cima bebia muito mais numa epoca em que isso era importantissimo quase imediatamente o carro recebe um 1600 de dois carburadores para melhorar o desempenho pifio mas ainda sem sucesso este so viria com o motor refrigerado a agua do carro do qual derivou em 1984 e quando veio o motor refrigerado a agua a vw realmente soltou os freios do medo encarou o leao de frente e o fez fugir feito um gatinho alem do motor de 1 6 litros nos gol normais lançou tambem algo que a gente desacreditava entao um gt com o maior motor que tinha um 1 8 litros do recem lançado santana era algo inacreditavel a um par de anos atras o gol era uma piada um 1300 tao lerdo que era ignorado totalmente e agora era um esportivo que tirando alguns opalas com o motor de seis cilindros opcional era o mais veloz e rapido do nosso pais enquanto isso na europa aparecia a segunda geraçao do golf um carro maior e que por isso receberia em 1986 um nova versao do motor 1 8 litros do gti um cabeçote dohc de quatro valvulas por cilindro o i do gti ja significava injeçao eletronica multiponto bosch mas aqui tinhamos algo realmente especial o novo cabeçote transformava o espirito do motor o fazendo bem mais esportivo e bravo alem de dar nada menos que 131 cv a 5800rpm e 16 6 mkgf a 4250rpm em 1989 inicio de uma abertura que eventualmente traria a liberaçao das importaçoes de carros e componentes recebemos a injeçao eletronica aqui tambem de novo num carro bem conhecido o gol gti trazia o novo dois litros do santana injetado de 120 cv a 5600rpm era menos potente que o golf gti 16v europeu sim mas compensava com uma distribuiçao de torque mais interessante o maximo era 18 4 mkgf a bem mais baixos 3200rpm num carro leve como o gol nos colocava no nivel de desempenho da matriz ainda que num carro mais antigo simples e menos avançado tecnicamente mas nao por muito tempo em 1990 o golf recebia um 2 0 16v que chegava a 136cv a 5800rpm e os mesmos 18 4 mkgf do nosso gol mas um pouco depois a 4250rpm para recebermos este motor tivemos que esperar mais um pouco apenas na segunda geraçao de nosso gol lançada em 1995 e que vamos ter um gti 16v em 1996 finalmente ele aparece com uma bolha no capo permitindo sua montagem era um carro relamente especial que juntava o baixo peso do gol com o sofisticado motor aspirado dos ultimos golf gti de segunda geraçao eram nada menos que 141cv a 6250rpm e 17 8 mkgf a 4500rpm um girador e vocal motor alegre em altas rotaçoes como gostamos e num carro pesando pouco mais de 1100kg um esportivo realmente entusiasmante o golf gti a este ponto estava em sua 3ª geraçao e tinha um v6 de angulo estrito e um so cabeçote chamado vr6 infelizmente o nosso gti nunca o recebeu; a vw agora vendendo golf gti aqui tambem relegando o gol a posiçao de carro barato para qual ele nasceu tambem o que faz o gol gti 16v algo unico a versao maxima do nosso gol original fabio e seus gti o fabio masuko carrion alvarado era ainda um jovem em 1995 quando as noticias de um novo gol gti 16v apareceram mas por coincidencia seus pais na mesma epoca tentavam incentivar o habito da leitura no filho como o maior interesse do jovem fabio parecia ser automoveis resolvem pagar uma assinatura da revista quatro rodas para ele bem a tempo dele receber a ediçao de setembro de 1995 que levava o gol gti 16v na capa com a manchete de que chegara a 203 km/h nos testes da revista a revista e a reportagem marcam o fabio profundamente o carro da revista inclusive tinha a mesma cor dos carros atuais um vermelho metalico perolizado chamado vermelho dakar quando em 2001 tira sua carteira de habilitaçao obviamente a preferencia cai no gol o pai queria um novo gol giii novo 1 6 mas o fabio acaba indo atras de um gti acabam por comprar um gti 16v 95/96 em relativamente bom estado os gti do fabio todos tem nome este seria o 00 mas o motor deste carro nao estava la muito catolico e o preço do seguro assustava quase 20% do valor que pagaram no carro ficou com ele apenas por um ano e depois o trocou por outros carros mais normais era entao estudante de odontologia e portanto nao tinha como pagar um seguro tao alto mas o tempo passa e com ele tudo muda alguns anos depois de formado fabio acaba por novamente se interessar por gti mas ai ja existia a internet e logo entra para um grupo de orkut dedicado ao carro o que lhe ajuda muito a encontrar um logo aparece o gti 01 outro 95/96 com a mesma combinaçao de cores daquele que apareceu na revista em 1996 vermelho por fora e interior preto e vermelho em couro mas era um carro para ser restaurado comprado para isso [gallery ids= 287202 287201 287200 287199 287198 287196 287195 287194 287193 287192 287191 287190 287189 287188 287184 287156 287157 287158 287155 287154 287153 287152 287151 287150 287149 287148 287147 287140 287141 287142 287143 287144 287145 287146 287139 287138 ] mas quando a reforma acaba o fabio ja imerso no universo do carro ja nao esta mais contente com ele acreditava que este carro nunca chegaria ao estado que desejava entao procura e acha outro carro em joinville o seu gti 02 um carro tambem para ser reformado mas um a base muito melhor este e um dos carros do ensaio completamente restaurado nos padroes originais a tapeçaria foi refeita com um cuidado especial um tapeceiro foi literalmente treinado para fazer a padronagem original textura cor costura tudo uma preocupaçao nao so com um carro mas tambem da historia do modelo este processo leva o fabio inclusive a desenvolver peças de acabamento em fibra de vidro para o carro inexistentes hoje em dia eventualmente vende o 01 mas o vicio nao o deixa em paz um amigo do grupo aparece com uma oferta que nao parecia possivel o melhor gti que eu ja vi e o outro carro desse ensaio o 03 um gti 16v sem restauro totalmente original 96/96 que tem algumas pequenas diferenças com o 95/96 um carro completo com abs banco de couro cd player com subwoofer na mala mas nao tem o banco bicolor nem o premium sound diz o fabio e um carro muito integro tratado como peça de museu em uso muito esporadico basicamente para exposiçao so usa gasolina podium e tudo aquilo o outro o 02 e o carro que e usado mais sem medo sempre que possivel o fabio acaba conhecendo em encontros o veiga o chefe do design da vw que e o pai do gol e a iconica bolha do capo do gti 16v o veiga acaba assinando os dois carros do fabio [gallery ids= 287159 287183 287187 287185 287186 287177 ] um longo caminho percorrido com o gti 16v acaba por fazer do fabio um verdadeiro especialista do carro acaba por comprar mais alguns outros carros e o gti 16v que ainda esta em seu coraçao um amor que começou no lançamento numa capa de revista e acaba hoje como parte integrante de toda vida dele
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