o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para acessar o indice com todas as materias do quadro    a historia do gol no começa com aquele sentimento de autopreservaçao util  mas extremamente perigoso chamado medo  util porque sem ele nao fugimos correndo e gritando feito menininhas do leao selvagem  e acabavamos como janta nas savanas africanas  e perigoso porque se exagerarmos  nem saimos de casa para ir caçar  de tanto medo dos leoes  e morremos de fome de qualquer maneira  de uma forma bem mais lenta e dolorosa que o leao faminto em si   [gallery ids= 287182 287181 287180 287179 287178 287176 287175 287174 287173 287172 287171 287170 287169 287168 287167 287157 ]  mas divago; o fato e que o gol nasceu diferente do golf europeu por alguns motivos basicos  existia muito medo de que  num pais tao grande e subdesenvolvido como o nosso  a troca da simplicidade do fusca pela sofisticaçao mecanica do golf seria uma furada  no brasilzao afora  qualquer sujeito capaz de ferrar um cavalo  conseguia consertar um fusca com uma marreta e uma bigorna  nao tinha agua para ferver nem radiador para vazar; era robusto feito um carro de boi  a vw se matava de medo de uma mudança radical  de deixar completamente o  bom senso sobre rodas  que propagandeava a tanto tempo  o passat era um carro chique para classe media urbana; substituir o fusca outra coisa  bem diferente     decidiu se um meio termo  usando a base de motor longitudinal dos audi 80  montou se o motor 1300 refrigerado a ar do fusca la na frente e voila  um vw moderno tao cabra da peste quanto o fusquinha  foi um completo fracasso  comparado ao fiat 147  era lerdo demais  e ainda por cima bebia muito mais  numa epoca em que isso era importantissimo  quase imediatamente o carro recebe um 1600 de dois carburadores para melhorar o desempenho pifio  mas ainda sem sucesso  este so viria com o motor refrigerado a agua do carro do qual derivou  em 1984     e quando veio o motor refrigerado a agua  a vw realmente soltou os freios do medo  encarou o leao de frente  e o fez fugir feito um gatinho  alem do motor de 1 6 litros nos gol normais  lançou tambem algo que a gente desacreditava entao  um gt com o maior motor que tinha  um 1 8 litros do recem lançado santana  era algo inacreditavel  a um par de anos atras o gol era uma piada  um 1300 tao lerdo que era ignorado totalmente  e agora  era um esportivo que  tirando alguns opalas com o motor de seis cilindros opcional  era o mais veloz e rapido do nosso pais     enquanto isso  na europa aparecia a segunda geraçao do golf  um carro maior  e que por isso receberia em 1986 um nova versao do motor 1 8 litros do gti  um cabeçote dohc de quatro valvulas por cilindro  o  i  do gti ja significava injeçao eletronica multiponto bosch  mas aqui tinhamos algo realmente especial  o novo cabeçote transformava o espirito do motor  o fazendo bem mais esportivo e bravo  alem de dar nada menos que 131 cv a 5800rpm  e 16 6 mkgf a 4250rpm     em 1989  inicio de uma abertura que eventualmente traria a liberaçao das importaçoes de carros e componentes  recebemos a injeçao eletronica aqui tambem  de novo  num carro bem conhecido  o gol gti trazia o novo dois litros do santana  injetado  de 120 cv a 5600rpm  era menos potente que o golf gti 16v europeu  sim  mas compensava com uma distribuiçao de torque mais interessante  o maximo era 18 4 mkgf  a bem mais baixos 3200rpm  num carro leve como o gol  nos colocava no nivel de desempenho da matriz  ainda que num carro mais antigo  simples  e menos avançado tecnicamente     mas nao por muito tempo  em 1990  o golf recebia um 2 0 16v  que chegava a 136cv a 5800rpm  e os mesmos 18 4 mkgf do nosso gol  mas um pouco depois  a 4250rpm  para recebermos este motor  tivemos que esperar mais um pouco  apenas na segunda geraçao de nosso gol  lançada em 1995  e que vamos ter um gti 16v  em 1996 finalmente ele aparece  com uma bolha no capo permitindo sua montagem  era um carro relamente especial  que juntava o baixo peso do gol  com o sofisticado motor aspirado dos ultimos golf gti de segunda geraçao  eram nada menos que 141cv a 6250rpm e 17 8 mkgf a 4500rpm  um girador e vocal motor alegre em altas rotaçoes como gostamos  e num carro pesando pouco mais de 1100kg  um esportivo realmente entusiasmante     o golf gti a este ponto estava em sua 3ª geraçao  e tinha um v6 de angulo estrito e um so cabeçote chamado vr6  infelizmente  o nosso gti nunca o recebeu; a vw agora vendendo golf gti aqui tambem  relegando o gol a posiçao de carro barato para qual ele nasceu tambem  o que faz o gol gti 16v algo unico  a versao maxima do nosso gol original     fabio e seus gti   o fabio masuko carrion alvarado era ainda um jovem em 1995  quando as noticias de um novo gol gti 16v apareceram  mas por coincidencia  seus pais na mesma epoca tentavam incentivar o habito da leitura no filho  como o maior interesse do jovem fabio parecia ser automoveis  resolvem pagar uma assinatura da revista quatro rodas para ele  bem a tempo dele receber a ediçao de setembro de 1995  que levava o gol gti 16v na capa  com a manchete de que chegara a 203 km/h nos testes da revista     a revista  e a reportagem  marcam o fabio profundamente  o carro da revista  inclusive  tinha a mesma cor dos carros atuais  um vermelho metalico perolizado chamado vermelho dakar  quando em 2001 tira sua carteira de habilitaçao  obviamente a preferencia cai no gol  o pai queria um novo gol giii novo  1 6  mas o fabio acaba indo atras de um gti  acabam por comprar um gti 16v 95/96  em relativamente bom estado  os gti do fabio todos tem  nome   este seria o  00   mas o motor deste carro nao estava la muito catolico  e o preço do seguro assustava  quase 20% do valor que pagaram no carro  ficou com ele apenas por um ano  e depois o trocou por outros carros mais normais  era entao estudante de odontologia  e portanto nao tinha como pagar um seguro tao alto     mas o tempo passa  e com ele  tudo muda  alguns anos depois de formado  fabio acaba por novamente se interessar por gti  mas ai ja existia a internet  e logo entra para um grupo de orkut dedicado ao carro  o que lhe ajuda muito a encontrar um  logo aparece o gti  01   outro 95/96 com a mesma combinaçao de cores daquele que apareceu na revista em 1996  vermelho por fora e interior preto e vermelho em couro  mas era um carro para ser restaurado  comprado para isso   [gallery ids= 287202 287201 287200 287199 287198 287196 287195 287194 287193 287192 287191 287190 287189 287188 287184 287156 287157 287158 287155 287154 287153 287152 287151 287150 287149 287148 287147 287140 287141 287142 287143 287144 287145 287146 287139 287138 ]  mas quando a reforma acaba  o fabio  ja imerso no universo do carro  ja nao esta mais contente com ele  acreditava que este carro nunca chegaria ao estado que desejava  entao procura e acha outro carro em joinville  o seu gti  02   um carro tambem para ser reformado  mas um a base muito melhor  este e um dos carros do ensaio  completamente restaurado nos padroes originais  a tapeçaria foi refeita com um cuidado especial  um tapeceiro foi literalmente treinado para fazer a padronagem original  textura  cor  costura  tudo  uma preocupaçao nao so com um carro  mas tambem da historia do modelo  este processo leva o fabio inclusive a desenvolver peças de acabamento em fibra de vidro para o carro  inexistentes hoje em dia     eventualmente vende o  01   mas o vicio nao o deixa em paz  um amigo do grupo aparece com uma oferta que nao parecia possivel   o melhor gti que eu ja vi   e o outro carro desse ensaio  o  03   um gti 16v sem restauro  totalmente original 96/96  que tem algumas pequenas diferenças com o 95/96    um carro completo com abs  banco de couro  cd player com subwoofer na mala  mas nao tem o banco bicolor  nem o premium sound     diz o fabio     e um carro muito integro  tratado como peça de museu  em uso muito esporadico  basicamente para exposiçao  so usa gasolina podium  e tudo aquilo  o outro  o  02   e o carro que e usado mais sem medo  sempre que possivel  o fabio acaba conhecendo em encontros o veiga  o chefe do design da vw que e o pai do gol  e a iconica bolha do capo do gti 16v  o veiga acaba assinando os dois carros do fabio   [gallery ids= 287159 287183 287187 287185 287186 287177 ]  um longo caminho percorrido com o gti 16v acaba por fazer do fabio um verdadeiro especialista do carro  acaba por comprar mais alguns outros carros  e o gti 16v que ainda esta em seu coraçao  um amor que começou no lançamento  numa capa de revista  e acaba hoje como parte integrante de toda vida dele