muita gente se ofende com isso  mas quanto mais se estuda a historia do automovel  mais se observa que a era do automovel como obra de arte e intelecto humano atinge seu auge pouco adiante de 1968  depois  ha o aparecimento do automovel como bem de consumo despassionado  que vai tomando forma cada vez mais  lentamente  ate chegarmos ao mundo de hoje  onde e o grande vilao e culpado de tudo de ruim que se pode conceber  aparentemente  ate se o planeta acabar amanha com o impacto de um cometa gigante  provavelmente viria atraido por automoveis demais  nao gente demais; dizer isso e absurdo impensavel     mas enfim  se aceitarmos que o automovel nunca mais sera tao maravilhosamente emocional como era nos anos 1960  qual seria o ponto exato onde atingimos o pico e começamos a descida  alguns diriam o lamborghin miura  e em desenho de carroceria  provavelmente estariam certos  mas apesar de absurdamente fantastico  o miura deixa um pouco a desejarpor detras do volante  nao  os louros de ser o apice do automovel parecem sempre estar depositados no colo de um ferrari em particular  o 250 gto     e claro  uma unica combinaçao de ferocidade e docilidade  de complexidade mecanica com durabilidade em uso extremo  de feminilidade e masculinidade o mesmo tempo  seja em aparencia  seja na forma que se move  de seu berro arrepiante a inigualavel  de seus doze minusculos cilindros nervosos e bravos  da ponta de seu nariz afilado ate a fim do spoiler rabo de pato la atras  a mais perfeita definiçao de puro sangue que ja existiu     um carro de competiçao de primeira linha  um carro esporte de rua inesquecivel  um dos raros casos em que o todo e muito maior que os componentes em separado  uma daquelas criaçoes humanas com tanta personalidade e excelencia que parece quase divina  suas maiores qualidades sao totalmente subjetivas  mas visiveis indubitavelmente para todo mundo  algo tao raro que parece  de novo  impossivel de acontecer   e um carro simples  descomplicado  mas que era tanto um carro de competiçao de primeira linha  quanto um carro esporte de rua inesquecivel  um dos raros casos em que o todo e muito maior que os componentes em separado  uma daquelas criaçoes humanas com tanta personalidade e excelencia que parece quase divina  suas maiores qualidades sao totalmente subjetivas  mas visiveis indubitavelmente para todo mundo  algo tao raro que parece  de novo  impossivel de acontecer     entender como acontece algo tao subjetivamente divino assim e impossivel  quem pode saber os designios de deus  mas podemos listar os fatos  para ajudar nos um pouco     de onde veio [caption id= attachment_352564  align= aligncenter  width= 999 ] o 250 gt swb[/caption]  esta e uma historia que ja conhecemos  e foi contada aqui para explicar o nascimento da ats  e de alguma forma  ajudou o aparecimento da lamborghini  e da iso rivolta  o 250 gto e criaçao tanto de giotto bizzarrini  quanto de mauro forghieri; bizzarrini criou o carro inteiro  uma evoluçao de sua ja vitoriosa 250 gt swb   https //flatout com br/ats 2500gt o anti ferrari/  mas ai acontece a famosa  noite do facao   o episodio em que os gerentes da empresa  malucos com a influencia descabida da esposa de enzo na empresa  pedem alguma açao ao chefe em conjunto  e sao sumariamente demitidos   https //flatout com br/10 motivos para voce saber mais sobre giotto bizzarrini/  o carro foi finalizado entao por mauro forghieri; hoje um engenheiro famoso  falecido ano passado   mas entao um jovem recem formado  imediatamente tornado importante pela noite do facao  so sobrou ele la  mauro vinha de uma familia com grandes vinculos em maranello  seu pai  reclus forghieri  era torneiro mecanico na ferrari desde a epoca da scuderia  e enzo o tinha em alta conta  quando seu filho se forma engenheiro pela universidade de bolonha  obviamente pede a enzo para que o contratasse   [caption id= attachment_352565  align= aligncenter  width= 999 ]  e seo ferrari  nao e mole nao       ferrari e forghieri[/caption]  este  sempre pronto a fomentar lealdades enraizadas  prontamente contrata o jovem mauro  e o coloca em 1960  aos 25 anos  como assistente de carlo chiti  projetando carros de competiçao  o rotundo  divertido e pavio curto chiti tinha vindo da alfa romeo quando esta fechou seu departamento de competiçoes  acabara  em 1961  de ganhar o campeonato mundial de f 1 com phil hill e o seu 156  o primeiro ferrari de formula um com motor central traseiro; mas vai embora demitido tambem e mauro forghieri toma seu lugar   [caption id= attachment_352566  align= aligncenter  width= 999 ] e type  low drag coupe   de competiçao[/caption]  vamos voltar agora um pouco no tempo  em março de 1961  aparece o jaguar e type  com carroceria aerodinamica claramente inspirada nos d type que venceram la mans  e um magnifico seis em linha com duplo comando de valvulas no cabeçote e 3 8 litros  girolamo gardini  o gerente de vendas da empresa  que seria tambem demitido em breve  fica preocupado  custava menos da metade do preço de uma berlinetta 250 gt  mas era mais potente  e segundo os testes iniciais publicados  capaz de chegar a 250 km/h  muito mais veloz que o ferrari   na primeira prova em que os 250 gt swb e os e type se enfrentam  oulton park na inglaterra  ja em abril do mesmo ano  os jaguar vencem  gardini entra em panico  enzo chama bizzarrini em sua sala  para uma conversa   bizzarrini  precisamos de outro carro  mas o material com que voce deve faze lo e o mesmo de hoje  pode nos ajudar    [caption id= attachment_352567  align= aligncenter  width= 870 ] bizzarrini de chapeu de marinheiro     e  wild willi  mairesse  o prototipo gto e testado[/caption]  o projeto começa em segredo  apenas gardini  bizzarrini e enzo saberiam sobre ele  por isso  existe um boato persistente de que o carro fora desenvolvido por bizzarrini a revelia de enzo  em segredo  nao e verdade   um carro para bater coisas mais modernas  usando a mecanica ja existente  esta era  hoje podemos ver com clareza vendo a sua carreira  exatamente a praia de bizzarrini  sabia o que fazer  melhorar o que se podia melhorar  apenas  a concentraçao de massa mais ao centro do veiculo  e o mais baixo possivel  e aerodinamica  area que interessava o engenheiro sobremaneira  e campo de estudos seus recentes  uma oficina de portas fechadas foi preparada  e com um par de mecanicos escolhidos a dedo  bizzarrini  sem saber  começou a criaçao do mais perfeito carro esporte ja criado     o motor era o v12 da ferrari  pequeno motor com v a 60°  desenhado no fim dos anos 40 por gioacchino colombo como um motor de monoposto de f1  com 1 5 litro de cilindrada e compressor  nao teve sucesso em seu campo original  mas nos anos seguintes  em cilindradas progressivamente maiores  se tornou a base da fama do ferrari de uso misto  rua/competiçao   em 1961  era um v 12 de sete mancais que deslocava 246 cm³ por cilindro  superquadrado com 73 x 58 8 mm de diametro e curso  para um total de 2 953 cm³  os comandos eram nos cabeçotes  um por bancada  acionados por corrente dupla  com duas valvulas por cilindro opostas operadas por balancins  e camara de combustao hemisferica     o motor era fisicamente pequeno  e todo em aluminio  e  portanto  era tambem leve  era capaz de manter 7 500 rpm por longos periodos  outra coisa rara entao  uma unidade que apesar de ja antiga  era sensacional e totalmente competitivo com o que de melhor existia   para o novo carro  bizzarrini pega a versao mais potente  originalmente criada para o 250 testarossa de competiçao  com seis carburadores weber dcm38 duplos sem filtro de ar  carter seco para abaixar ainda mais o centro de gravidade  taxa de compressao de 9 8 1 e velas do lado externo  eram 300 cv a 7 400rpm  exatamente 102 cv por litro  e 28 mkgf de torque a 5 500 rpm     o cambio acabou sendo uma nova unidade que estava em desenvolvimento  com cinco marchas ao inves de quatro  e sincronizadores porsche em todas as marchas a frente  bizzarrini tambem recuou o motor para tras e para baixo o maximo que pode  para uma posiçao agora central dianteira   o chassis era tipo spaceframe em tubos de pequeno diametro soldados  e era novo e exclusivo  mas seguindo a tradiçao da empresa  e obviamente baseado na 250 gt passo corto  de quem herdava o entre eixos  o eixo traseiro era ainda rigido e com feixes de molas semielipticas  mas uma barra panhard central o localizava o lateralmente  e mais duas barras de ligaçao de cada lado mantinham todas as direçoes de movimento controladas  os amortecedores eram a gas  telescopicos  fabricados pela jovem e inovadora empresa holandesa koni  uma descoberta de bizzarrini   com molas auxiliares coilovers  na dianteira  triangulos sobrepostos com molas helicoidais  konis e barra estabilizadora   [caption id= attachment_352569  align= aligncenter  width= 800 ] il mostro [/caption]  bizzarrini cobriu a mecanica com o minimo de carroceria que pode  e usando tudo que sabia sobre aerodinamica  traseira truncada segundo os principios do herr doktor professor wunibald kamm  frente inspirada nos jaguar d e e type  e uma infinidade de aberturas aeronauticas para gerenciamento do fluxo de ar; por exemplo as duas saidas atras das rodas dianteiras tinhas duas funçoes  a primeira saida da ventilaçao dos freios dianteiros  e a segunda  do radiador/motor  as aberturas em  d  acima da grade dianteira se tornariam a marca registrada do modelo  mas no primeiro carro ainda eram aberturas retas  cruas e realizadas sem muito cuidado estetico     era basicamente um carro de competiçao  zero revestimento termoacustico  sem ventilaçao  sem acabamentos  nas portas as janelas eram corrediças  em plastico transparente  feito kombi antiga  na frente do motorista apenas os instrumentos veglia  um volante grande de madeira  e uma alavanca de cambio alta  com uma bola grande de metal escovado em cima  praticamente do lado do volante  os bancos em concha eram simples e cobertos com pouca espuma e um tecido azul   [caption id= attachment_352574  align= aligncenter  width= 999 ] scaglietti faz o monstro ficar bonito  o primeiro gto[/caption]  com os novos freios a disco dunlop nas quatro rodas  315 mm de diametro dianteiros  297 mm de diametro traseiros  solidos   rodas raiadas borrani de 15 polegadas  6 polegadas de largura na frente  7 atras  e pneus dunlop r6 de competiçao  pesava apenas 877 kg a seco  a capacidade do tanque  pronto para corridas de longa duraçao  era nada menos que 130 litros  o que significa que com o tanque grande cheio  e todos os fluidos completos  ainda assim nao chegava a uma tonelada de peso     a carroceria nao foi desenhada  apenas foi criada a mao sem muito cuidado  neste prototipo inicial  era feia  sem pintura  mal acabada  algo para cumprir uma funçao apenas  era tao feio que recebeu o apelido  il mostro   o monstro  mas eficiente  o piloto belga willy mairesse imediatamente cravou seis segundos a menos que o menor tempo da 250 gt  passo corto  em monza  logo no primeiro teste  de cara  sem ajuste nenhum  uma estrela nascia     mas entao  a fatidica noite do facao  o gto teria que ser terminado por outra pessoa     o gto continua mauro forghieri  no dia seguinte a demissao dos oito gerentes  esta mais perdido que cego em tiroteio  o 250 gto e um projeto que nem sabia existir   sobre o qual sabia absolutamente nada  poucos desenhos formais existiam  apenas o prototipo  il mostro  e nem ao menos uma conversa com bizzarrini foi possivel  para saber o que faltava fazer  mas nao havia outra opçao ao jovem mauro a nao ser arregaçar as mangas e trabalhar     forghieri começa mandando um chassi novo e alguns desenhos para a carrozzeria scaglietti de modena  para que uma carroceria definitiva fosse desenvolvida  paralelo a isso  o trabalho de desenvolvimento dinamico com o prototipo continuava   sergio scaglietti apenas deu suavidade  proporçao e um pouco de forma as linhas puramente funcionais de bizzarrini  mas o resultado e de perder o folego  linhas suaves e quase femininas  mas para lamas largos e rodas na extremidade da carroceria dao uma pitada de testosterona e agressividade     o nome gto seria gt omologatto  homologado para competiçao  segundo a ferrari; mas linguas dizem que e o nome giotto abreviado  a homologaçao exigia que fossem produzidos 100 carros  mas apenas 36 foram fabricados  incluindo alguns com motor de 4 litros  e outros com a carroceria diferente  serie 2  de 1964    mas e forghieri que termina o carro e o transforma em vencedor  o desenvolvimento do gto e uma grande escola para o jovem engenheiro  o primeiro carro de corrida que consegue colocar na pista sem ajuda de ninguem  sozinho  o conceito basico estava pronto  claro  mas nao se deve subestimar o trabalho de desenvolvimento que se seguiu     como e um gto    simplesmente sensacional  e logo de cara  phil hill  campeao de f 1 e vencedor de le mans  recebe um gto para a estreia do carro em sebring 1962  com o compatriota richie ghinter como segundo piloto   e imediatamente fica fulo da vida  afinal de contas  a categoria gt e inferior a de prototipos  categoria que seria a apropriada para seu talento e senioridade na equipe  mas isso passa rapidamente na corrida  o carro e tao bom que hill quase vence os prototipos  chega em segundo lugar na geral  primeiro na categoria gt   diz hill  anos depois  na revista americana r&t  anos depois  quando escrevia para a revista americana road and track  explicou por que      …nos tinhamos um dos motores de corrida mais flexiveis ja criados  voce poderia ter dirigido o carro para o circuito atraves do transito pesado da cidade  e imediatamente leva lo a rotaçao maxima de 7 500 rpm nas retas do circuito  sem qualquer problema  na verdade  o gto era muito mais facil de pilotar que os prototipos ferrari  com seus carburadores de venturis gigantescos  nos nos divertimos muito incomodando os pilotos dos prototipos em sebring  nas poucas vezes em que eles vieram atras de nos para passar  simplesmente pressionando o ritmo um pouco mais —como usar os freios mais agressivamente do que o normal  — poderiamos frustra los por algumas voltas  eles simplesmente nao conseguiam passar por nos  freavamos mais para dentro das curvas fechadas  e terminando de contornar a curva era so cravar o pe  enquanto os prototipos mais bravos eram pegos de calça curta em baixa rotaçao  putt putt putt whoooooo  tropeçando para obter potencia total  quando limpavam a garganta  ja estavamos na metade da reta  ja indo 50 km/h mais rapido do que eles por causa da boa saida de curva  graças a flexibilidade do motor  esse tipo de desempenho  combinado com a confiabilidade comprovada do v 12  tambem foi uma das principais razoes pelas quais o os competidores amadores tiveram tanto sucesso com o gto  era comprar um e ser competitivo com equipes de ponta      o 250 gto foi grande sucesso em competiçoes  campeao mundial de gt da fia em 1962 63 e 64  como se nao bastasse isso  sua fama so cresceu desde entao  entre os entusiastas  rapidamente se tornou uma lenda   o melhor carro esporte ja criado    e uma coisa de conjunto  o carro e um daqueles onde tudo esta no tamanho correto  do berro de 300 cv do v 12 a forma com que movia seu baixo peso de forma inacreditavel  da beleza funcional do exterior ate o interior espartano  mas perfeito para o negocio de dirigir a moda  aquela bola de cambio alta  os pedais e direçao perfeitos em posiçao  peso e precisao  a maneira como o carro e pequeno e delicado  mas ao mesmo tempo feroz e incrivelmente veloz  e  e claro  a perfeita previsibilidade do comportamento  um daqueles carros onde nao se pode mudar nada  porque se tentar melhorar  estraga  disse john surtees na revista classic & sportscar      o centro de toda o projeto era aquele maravilhoso v 12 testarossa de dois comandos  sua potencia combinava perfeitamente com a capacidade do chassis  e dava um balanço sublime ao carro  quando colocaram um motor de quatro litros  mais tarde  logo as deficiencias do chassi apareceram  e ficou obvio que era necessario muito desenvolvimento  ou outro carro  por isso o gto foi competitivo por um curto periodo  mas foi um magnifico gran finale para a era do gt com motor dianteiro      um dos 250 gto originais vale hoje algo em torno de 70 milhoes de dolares  e um carro sem ar condicionado  sem assistencia alguma em nenhum comando  sem chave para trancar as portas  ele vai esquentar seus pes e pode te deixar surdo se nao tomar cuidado  dentro dele  as soldas feitas as pressas para acabar o carro para alguma corrida permanecem expostas  lembrando um trabalho malfeito de algum aprendiz italiano numa tarde de segunda feira 56 anos atras  por este mesmo motivo  a extrema funcionalidade de sua aparencia  nao pode ser classificado como uma obra de arte estatica como um quadro de picasso   [caption id= attachment_352576  align= aligncenter  width= 999 ] a carroceria  segunda serie   rarissima[/caption]  nao  fico feliz em dizer que este dinheiro todo se justifica nao pelo estatico  por sua beleza  ou por sua fama  ou mesmo por sua marca  se justifica por ser uma criaçao profundamente humana  criado para uma funçao  e onde brilha como nenhum outro  nao e obra de arte  e algo maior que isso  com mais dimensoes  com barulho  com velocidade  com cheiro  e com drama  suor  tristeza e gloria em medidas iguais   https //www youtube com/watch v=ewqaikxtujs  somente dirigindo o se entende o porque o segundo carro mais caro do mundo e tambem o mais fantastico carro esporte ja criado  e dirigindo esportivamente que se enxerga o valor  afinal de contas  incontaveis carros de corridas tem historias de vitorias mais incriveis que esta pequena berlinetta  mas nenhum  aparentemente  e tao divertido de dirigir  e isso  no fim  e so o que interessa     teoricamente simples  nada revolucionario  mas simplesmente divino e inimitavel  como toda real criaçao da alma humana  impossivel de se explicar no detalhe  mas facil de entender de perto  o goat