se existe algo que enzo ferrari sabia fazer bem  e cuidar do nome  ferrari   desde os dias em que era apenas uma equipe de competiçao da alfa romeo  sua scuderia ferrari sempre foi envolta numa mistica de vitoria e de algo superior  nao a toa; e uma imagem cuidadosamente cultivada por seu criador  assim como sua propria imagem; enzo era o  papa do norte   uma figura sempre observada de longe  a meia luz  e por tras de oculos escuros  marlon brando pode ter tornado esses dramaticos chefoes italianos famosos  mas enzo sem duvida e inspiraçao para ele        mas independentemente de todo misterio proposital  e toda aura divina cuidadosamente construida durante anos a fio  existia o homem enzo ferrari  real  falho como todos nos  o mito fica maior que a pessoa somente depois de sua maior tragedia pessoal  a morte de seu filho alfredo  dino  ferrari  no meio dos anos 1950  depois da morte de dino  enzo fica cada vez mais recluso e dedicado ao trabalho  mais melancolico e parecido com um velho vito corleone   [caption id= attachment_270114  align= aligncenter  width= 999 ] enzo e alfredo ferrari  1954[/caption]  dino ferrari sempre foi um menino doente  qual foi esta doença e algo envolto em misterio e controversias  e que nunca teve uma resposta definitiva  por isso mesmo  nao vale a pena entrar muito neste assunto; basta saber que acaba por morrer cedo  aos 24 anos de idade  no meio do ano de 1956  nao se pode dizer que sua morte nao era esperada  mas nem por isso e menos tragica  especialmente para seus pais   enzo e sua esposa  laura garello ferrari  nunca deram a entender que tinham um casamento feliz  cheio que foi de separaçoes prolongadas e casos amorosos por parte de enzo  mas casamento na italia de seu tempo era uma instituiçao sagrada  e se mantiveram juntos por toda vida  custasse o que custasse  mas se nao parece que enzo fosse apaixonado pela esposa  por outro lado nao ha duvida  nada era mais importante que dino para ele     esta devoçao completa a seu filho começa desde o nascimento  quando ele nasce em 1932  ferrari abandona definitivamente as pistas  passo responsavel para um novo pai de familia em uma era em que a maioria dos pilotos nao sobrevivia a uma temporada inteira  mas algo incomum entao  o trabalho  o orgulho patriarcal masculino vinha antes  naquela epoca  dino era tudo para enzo  se laura ferrari nunca foi um amor  era de qualquer forma a mae de dino; por isso  e por isso apenas  devia ser absolutamente respeitada  e por isso que seu filho fora do casamento  piero lardi  so foi reconhecido em 1978  quando laura morreu  piero lardi ferrari e o unico herdeiro de enzo  hoje um bilionario   dino se forma em economia em bolonha  e em engenharia mecanica na suiça  e começa a trabalhar na ferrari em 1955  mas logo sua doença o impede de andar  segue se longo periodo de invalidez e cama  antes do inevitavel fim     dino = v6  durante o periodo que dino esteve acamado  enzo passava muito tempo com ele  conversando inevitavelmente sobre competiçoes e a fabrica  numa dessas longas conversas com o pai e o engenheiro vittorio jano  discutem sobre o motor ideal para a nova formula 2 de 1 5 litro   dino prefere o v6 ao inves do 4 em linha sugerido por jano   [caption id= attachment_270115  align= aligncenter  width= 999 ] dino 156  1957  o primeiro dino[/caption]  um parentese aqui para falar sobre os motores e a hierarquia da ferrari no meio dos anos 1950  os carros de rua sempre eram v12  apaixonado desde cedo pelo som e o status da exotica configuraçao inaugurada por jesse vincent na packard americana  enzo acreditava que um ferrari de rua precisava deles para manter sua aura de superioridade   mas em competiçao  o espirito de vencedor era o que comandava  qualquer configuraçao servia  contanto que trouxesse vitorias  no meio dos anos 1950  uma familia de motores de quatro cilindros em linha entre 2 e 3 4 litros fez grande sucesso em competiçao  por exemplo  e seu sucesso gerou alguns bicilindricos de dois litros experimentais  para as pistas  motor bom era o que vencia corridas   [caption id= attachment_270116  align= aligncenter  width= 999 ] ferrari 246  formula 1 e ferrari  v6 ou nao [/caption]  o v6 desenhado por jano para formula 2 aparece em 1957  em um carro chamado  dino 156   uma homenagem a seu filho falecido  a nova marca usaria somente v6  o motor que segundo enzo fora  inventado  por seu filho  claro que nao e verdade  a lancia aurelia ja usava motores nesta configuraçao desde 1950  este carro inaugura tambem um novo metodo de nomenclatura  156 significava 1 5 litros  seis cilindros  um pouco mais logico que o antigo metodo de cilindrada unitaria usado ate entao  que fazia um v12 de 3 litros um ferrari 250  e um 4 em linha dois litros um ferrari 500   [caption id= attachment_270243  align= aligncenter  width= 960 ] dino 206 sp  1965[/caption]  esta familia de v6 de competiçao  todo em aluminio  65° entre bancadas para permitir cabeçotes dohc  projetado por jano  seria um motor de vida longa em competiçoes  ate os anos 1970 ainda estaria em uso em varios  dino  e  ferrari  de competiçao  o estranho e que ao lançar o dino  a ideia era que os ferrari fossem v12  e os dino v6  mas quando se decide usar o carro de f2 com cilindrada aumentada na f1 em 1959  enzo o chama de ferrari 246  mesmo sendo v6  o nome ferrari nao podia sair da f1  afinal de contas  e isso era mais importante que qualquer homenagem a um filho falecido     a marca dino seria apenas a ferrari junior  e nao necessariamente v6  dinos competiriam na f2  e em categorias de menor cilindrada em carros esporte  o fato de que usaram apenas v6 ate seu fim em competiçoes nos anos 1970  apenas ajudava a associarmos esta configuraçao e motor com a sub marca ferrari     fiat + ferrari  dino mas nas ruas  ainda nao existia duvidas  ferrari era somente v12  assim permanece a marca ate a chegada dos anos 1960  nesta epoca  os laços da ferrari com a fiat se estreitavam; desde a recusa de enzo a vender sua empresa para a ford  ajudas esporadicas da empresa dos agnelli sempre ajudaram a ferrari a continuar saudavel e representando a italia em competiçoes  este relacionamento culmina com a compra da ferrari pela fiat em 1969   [caption id= attachment_270113  align= aligncenter  width= 999 ] fiat dino[/caption]  uma destas ajudas aconteceu ao redor de 1964 1965  e foi importante nao somente para esta historia  mas tambem para a transiçao da ferrari para o mundo moderno  ate ali  ainda era um fabricante de carros de corrida que vendia alguns carros de rua carissimos  feitos a mao  a um ritmo pequeno  quase irrisorio  hoje  e um grande fabricante de esportivos caros para rua  que compete em formula 1 apenas     tudo começa  claro  com competiçao  uma nova regra para a formula 2 ditava nao so um deslocamento maximo de 1 6 litros  mas tambem o uso de um bloco de motor de rua  de produçao normal  para homologa lo  eram necessarios pelo menos 500 motores produzidos no ano de 1966  a ferrari pretendia usar mais uma versao de seu motor dino v6 para esta nova f2  mas produzir 500 motores era um problema intransponivel  500 carros/ano era a produçao total da empresa  em media  um v6 de rua  mesmo se esquecendo que ferrari era sempre v12  significava dobrar a produçao   [caption id= attachment_270090  align= aligncenter  width= 800 ] o v6 fiat/ferrari de lampredi  aqui com transeixo ferrari[/caption]  mas francesco bellicardi  da weber  ao saber deste problema  diz a enzo que pode ajudar  sabe que a fiat gostaria de um esportivo mais  quente  que a versao cupe do fiat 2300s  mas estava sem ideias de como faze lo sem criar um motor novo  talvez um acordo pudesse ser feito aqui  de uso do motor em fiat tambem  atingindo assim facilmente a produçao de 500 carros/ano     bellicardi  que obviamente venderia muitos carburadores aqui  faz a ponte e marca uma reuniao entre ferrari  agnelli e vittorio valleta  presidente da fiat   onde em uma tarde  fecham um plano  a fiat projetaria um novo motor de alta produçao partindo do v6 dino  projeto a cargo de aurelio lampredi  ferrari so aceitou desta forma  porque conhecia lampredi  seu funcionario antes de se mudar para a fiat  a fiat faria um carro esporte de alta produçao que usaria o motor  e a ferrari tambem o usaria em um novo carro  menor e mais barato que os atuais  alem de resolver o problema do motor de f2  era um negocio potencialmente muito lucrativo para ambos     para a ferrari  principalmente  foi um negocio perfeito  o novo ferrari v6 teria motor central traseiro  uma forma de testar a configuraçao que fazia sucesso no lamborghini miura  antes de usa la nos ferrari de verdade  para tal  inauguraria uma nova marca  de ferrari mais barato e acessivel  a dino  se fosse um fracasso  ainda teria sua velha imagem intacta; e sabemos quanto isso era importante para ele     o dino v6 para as ruas lampredi recebe um motor v6 dino de corrida de ultima evoluçao  com 1596 cm3  com 65° graus entre bancadas  dois comandos de valvulas em cada cabeçote  acionados por corrente  quatro mancais e virabrequim forjado  seu trabalho seria transformar este motor de competiçao num motor de rua  a ser produzido em serie em moldes permanentes na fiat  e para ser usado em um carro fiat  durabilidade sem manutençao demasiada  algo alienigena para a ferrari  era basico aqui     lampredi mantem o curso em 57mm  mas alarga o diametro de pistao de 77 para 86 mm  para chegar em 1987 cm³  camisas de ferro fundido e pistoes de aço forjado sao usados  e uma taxa de 9 1 e selecionada  para usar combustivel normal  tres carburadores weber  claro     duplos  40dcn14  sao montados no centro do v  esta primeira versao do dino v6 de rua tinha bloco e cabeçotes em aluminio  a potencia era de 160 cv a 7 500 rpm  com torque maximo de 17 4 kgfm a 2 600 rpm  os motores eram identicos  mesmo part number  mas por algum motivo  quando montado no futuro dino 206 gt  se declarava 180 cv  20 a mais que o fiat     o primeiro carro a ser oferecido ao publico com este motor foi o fiat dino spider  a partir de novembro de 1966  o fiat era um carro novo  mas usava as dimensoes basicas  e algumas peças   de 124 spider  o cambio era um novo cinco marchas  baseado no fiat 2300  mas com uma extensao atras para a quinta marcha  e mais algumas alteraçoes internas     a carroceria era autoportante  com entre eixos de 2280 mm  identico ao do 125 spider  na dianteira a suspensao era parecida com a do 124  com duplo a sobreposto e caixa de direçao zf  mas a suspensao traseira vinha do 2300 de seis cilindros em linha  um eixo rigido  com feixes de mola  mas amortecedores duplos em cada roda e um longo braço de controle superior de cada lado  pivotado no fim do carro  la atras  o diferencial era autoblocante borg & warner     o desenho da carroceria era de pininfarina  um roadster controverso  que muitos acham maravilhoso  mas outros um pouco atarracado demais  era certamente no tema da epoca  e pode se ver um pouco do dino 206 sp de competiçao  bem como o dino 206 gtb de rua que apareceria depois  ambos desenhos de aldo brovarone na pininfarina  a fiat mandava o assoalho para a pininfarina  que soldava a carroceria em cima e a devolvia para turim  que finalizava o carro     em março de 1967 chega o segundo carro  o fiat dino coupe  mecanicamente era igual ao spider  mas usava um entre eixos maior  de 2550 mm  para que quatro adultos pudessem caber dentro  a carroceria era de giugiaro na bertone  na verdade o substituto do cupe 2300s que disparou todo o evento  modificado para a nova mecanica  simples e classico como tudo que vem de giugiaro  e de uma delicada beleza inexistente no roadster  e tambem mais pratico  com bancos traseiros rebativeis e mais silencio e sofisticaçao     o versao de dois litros do fiat dino  apesar de ser a mais lenta  e a preferida dos entusiastas  o pequeno v6 de aluminio e uma joia  girador e leve  martin buckley na c&sc   o motor soa soberbo a plena carga  grave e gutural como um gargarejo com parafusos abaixo de 5 000 rpm  acima disso o zunido dos cames  o barulho das correntes e a sucçao dos carburadores se fundem em um crescendo de arrepiar entre 6 000 rpm e a linha vermelha de 8 000 rpm   a troca de marcha tambem era mais gostosa no 2 litros  bem como o equilibrio geral do chassi  o roadster  pesando 1 280 kg  fazia 0 100km/h em 8 1 segundos  e chegava a 220 km/h  ainda em 1968  aparecia a moderna igniçao eletronica magneti marelli dinoplex c  junto com o novo dino 208 gtb/gts     o dino de motor central a marca dino para as ruas  porem  aparece depois do fiat  lançado ao fim de 1967 como ano/modelo 1968  o 206 gt/gts era a culminaçao de anos de preparo e duvidas na ferrari  em 1966  a pininfarina ja tinha mostrado o dino berlinetta speciale  de tres lugares  o primeiro indicio que se estudava um dino de motor central   [caption id= attachment_270087  align= aligncenter  width= 999 ] tres lugares  dino berlinetta speciale 1966[/caption]  o marca dino aqui servia como fachada  como teste  para um monte de primazias para maranello  primeira direçao pinhao e cremalheira  primeiro carro com motor traseiro central  primeiro motor de rua que nao era v12  o preço do dino era tambem diferente  metade do preço do ferrari v12 mais barato  com o preço identico ao do porsche 911s  enzo se protegia com a marca do filho  no folheto de propaganda  dizia se   pequena  brilhante  segura     quase uma ferrari   nao existia nenhum logotipo ferrari no carro  era um dino  nao um ferrari   [caption id= attachment_270077  align= aligncenter  width= 999 ] o prototipo do 208 gt[/caption]  o v6  agora estava transversal traseiro  acoplado a um transeixo ferrari de 5 velocidades  e comando por alavanca preta sobre grelha cromada  claro   o chassi era tradicional ferrari  spaceframe de tubos de aço soldado  com carroceria de aluminio belissima  desenhada por aldo brovarone na pininfarina  suspensoes duplo a sobrepostos e freios a disco ventilados nas quatro rodas completavam uma especificaçao ainda hoje perfeita  pesando pouco mais de 900 kg  era tambem mais veloz que os fiat dino  o 0 100 chegava em 7 5 segundos  e a maxima era de 235 km/h     apenas 150 dino 206 gt/gts foram produzidos  ate a chegada da segunda geraçao do motor em 1969  agora o bloco era em ferro fundido  para reduzir barulho e vibraçao  somado a isso  um aumento tanto no diametro de pistao como seu curso para 92 5 x 60 mm resulta num deslocamento de 2 418 cm³  a mudança visava aumentar torque  mas trouxe mais potencia tambem  agora eram 180 cv a 6 600 rpm  190 cv no  ferrari    e 22 kgfm a 4 600 rpm  o dino mudava o nome tambem  agora era um 246 gt/gts     os fiat dino mudaram nao so no motor com o 2 4  agora o cambio era um zf com primeira dogleg  e a suspensao traseira era a do fiat 130 recem lançado  independente  um chapman strut modificado  entre bloco de ferro fundido  cambio zf parrudo e nova suspensao  ganham quase 200 kg de peso  o desempenho e inalterado     o 246 gt porem fica ainda mais gostoso de dirigir  e somando se a isso seu preço atrativo  sua carroceria bonita  e um tremendo sucesso  em alguns anos  aumenta exponencialmente a capacidade de produçao em maranello  3 761 sao feitos ate 1974  o mais vendido  ferrari  ate ali     dino v8 em 1973  os fiat dino deixam de ser produzidos  e aparece um novo dino  o 308 gt4  como o nome diz  era agora um v8 de tres litros e 255 cv  uma versao de dois litros  para mercado italiano  o 208 gt4  tambem existe   ainda em posiçao central traseira  o carro tinha entre eixos alongado  2 550 mm  o mesmo do fiat dino coupe  para levar mais dois passageiros  era um 2+2  a carroceria era bertone  raro na epoca em que todo ferrari era pininfarina  mas sim  claro  era um dino  e nao um ferrari     muitas coisas diferentes aconteciam em paralelo  que iriam em breve relegar a marca dino ao passado  desde 1969 a ferrari era uma subsidiaria da fiat  por exemplo  tambem se notava que os donos de dino se referiam a eles como  ferrari  dino  um modelo  nao uma marca  muitos espalhavam letreiros  logotipos e cavalinhos rampantes carro afora  parecia que realmente nao faria mal algum um ferrari v6 ou v8  era como todos ja encaravam os dino     em 1976  paralelo ao lançamento do 308 gtb/gts  o substituto do dino 246 gt que levava o novo v8 inaugurado no gt4  acaba a marca dino  o v8 2+2 era agora um ferrari 308gt4  e o novo carro um ferrari 308 gtb     o nome dino se perdeu no tempo  mesmo os 206/246 gt sao conhecidos como ferrari hoje  retrofitados sem do com cavalinhos que nao existiam ao sair de fabrica  mas a sua linhagem permanece  todo ferrari de motor central traseiro tem seu ancestral direto em um dino  e nao um ferrari  e sao seus modelos mais vendidos  ainda hoje  um interessante capitulo desconhecido  mas muito importante  da historia da marca