o terceiro guia de compra do flatout   o primeiro foi o do bmw serie 3 e36 e o segundo  do ford focus de primeira geraçao   e um pouco diferente  em vez de falar de um modelo no geral e ajudar os entusiastas a escolher e encontrar a melhor versao  esta materia trata de uma versao esportiva em especial  ou melhor  tres  o trio dos uno r da fiat   1 5r  1 6r e 1 6r mpi  as tres sao desejaveis  sao colecionaveis  e estao ficando cada vez mais raras de encontrar em boas condiçoes   a familia dos uno r representou por quase dez anos o lado mais nervosinho do hatchback da fiat  e valeu se do baixo peso e da dinamica naturalmente bem acertada para criar uma versao esportiva que podia nao ter na potencia seu ponto forte  mas compensava com uma experiencia organica e divertida ao volante  temperada com elementos visuais e equipamentos que normalmente nao se via nas versoes mais simples do uno   embora o uno fosse um carro de projeto mais moderno que os rivais na epoca do lançamento  tanto em design quanto em aspectos tecnicos como suspensao e ergonomia  suas versoes esportivas nao foram recebidas com o mesmo entusiasmo pela imprensa  neste video do flatout 56  publicado no fim de 2019  mostramos algumas materias de revistas antigas e  nos comparativos com caras como o gol gti/gts  o kadett gsi e o escort xr3  ele sempre perdia em aceleraçao e velocidade maxima   https //www youtube com/watch v=6_x60mfih5q  por outro lado  quem admira e procura um uno r sabe que nao se trata de desempenho bruto  tem muito mais a ver com a sensaçao ao volante   o uno r pega um carro que ja e muito bem amarrado ao volante e explora melhor seu potencial   o primeiro fiat uno de pretensoes esportivas lançado no brasil foi o sx  que veio em outubro de 1984   dois meses depois do lançamento do uno  ele tinha o mesmo motor fiasa de 1 3 litro do cs  porem com carburador de corpo duplo e apenas 70 cv na versao a alcool  ele nao costuma ser muito lembrado  mas trazia alguns detalhes que se fariam presentes nos uno r  como as molduras plasticas nos para lamas e os farois auxiliares nos para choque  nao eram farois de milha  como costuma se achar      a versao 1 5r  de 1987  da ideia de colocar o motor argentino sevel  usado no seda premio  no uno  com 1 5 litro de deslocamento  1 498 cm³  e um carburador weber 460 de corpo duplo  com acionamento mecanico do segundo estagio  movido a alcool  tinha 85 cv a 6 000 rpm   e subia de giro rapido graças ao curso reduzido dos pistoes  86 4 x 63 9 mm de diametro x curso   o cambio de cinco marchas era atuado por varetas      em 1989  o uno 1 5r passou por algumas mudanças tecnicas e esteticas   como os retrovisores  que ficaram maiores  e os amortecedores  que passaram a ser pressurizados a gas  alem disso  a fiat passou a oferece lo tambem com motor a gasolina     em 1990 foi lançado o uno 1 6r  ainda com carburador   agora  um weber 495 com atuaçao do segundo estagio a vacuo  o deslocamento passou a 1 581 cm³ graças a um aumento no curso dos pistoes  de 63 9 mm para 67 4 mm      o modelo a alcool chegava aos 88 cv  enquanto a versao a gasolina  com taxa de compressao mais baixa  tinha 84 cv  o uno 1 6r 1990 foi o ultimo r com a chamada frente alta  no ano seguinte  1991  foi adotada a frente baixa  com farois mais retangulares e grade na cor do veiculo   mas o painel de instrumentos ainda era o modelo antigo  conhecido como  satelite    [caption id= attachment_261920  align= aligncenter  width= 999 ] este exemplar esta com as rodas de 14 polegadas do uno turbo/tempra turbo  foto  andre jacquillat[/caption]        foi em 1993 que a fiat enfim deu ao uno r o sistema de injeçao eletronica multiponto  com isto  o sevel 1 6 passou a entregar 92 cv   apenas com gasolina  foi quando a fiat deu a ele um novo interior  com revestimentos de porta e painel de desenho mais moderno  alem de nova padronagem nos bancos   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 261924 261921 ]  no ano seguinte ele foi descontinuado   a fiat lançou em 1994 o uno turbo  que tomou o lugar dos r como opçao esportiva bem mais radical     por que considerar um uno r  porque e um uno  simples assim  sem papo de fanboy  a versao r tem todos os beneficios de qualquer outro uno   preço relativamente acessivel  manutençao simples  mecanica robusta  bom aproveitamento do espaço interno e praticidade   com o bonus de ser uma versao esportiva historica  desejada e melhor equipada de um carro comum     alem disso  sao bons carros para quem procura uma dinamica divertida e quer melhorar sua tecnica ao volante   em pista ele nao e um carro veloz  com potencia bruta  mas ele pode te ensinar muita coisa   diz andre parra pollido  que ja foi dono de um fiat uno 1 6r 1990   colaboraram para esta materia  digo garcia  proprietario @digo_fabuel_garcia   andre parra pollido  proprietario @andreparrapollido  e rafael pereira  proprietario @rafampl      no que ficar de olho  perfil do carro  os fiat uno r sao carros que  ate inicio da decada passada  ainda nao eram considerados classicos   muitos foram tratados como qualquer outro fiat uno usado  descaracterizados  utilizados para trabalho e mantidos  como dava   pouco depois  com a chegada dos primeiros exemplares aos 30 anos e com o boom de popularidade dos automoveis da decada de 1990  a situaçao começou a mudar  o uno r começou a ser visto como classico por mais entusiastas e os preços começaram a aumentar   assim  existem exemplares bem conservados  originais e com todos os itens de acabamento no lugar   estes sao os ideais para quem quer mante los assim  como colecionavel  apto a placa especial  estes estao ficando cada vez mais raros e tendem a valorizar rapidamente nos proximos anos   mas tambem existem os carros que servem como base para projetos   carros que conservam a mecanica diferenciada mas foram descaracterizados ou precisam de um bom talento externo  se voce quiser um desses para restaurar nos padroes originais  tera bastante trabalho  ja chegaremos la   contudo  se o intuito for customiza lo ou modifica lo de forma mais extrema  eles podem ser bons candidatos      quem quer um carro original precisa ficar de olho no acabamento   e a parte mais complicada   diz digo garcia  ele cita uma lista que todo fa do uno r ja conhece   o carro precisa ter os farois auxiliares no para choque  as molduras nos para lamas  o spoiler na tampa traseira e  se for um exemplar de 1991 em diante  precisa ter as saias laterais   digo tambem esclarece a questao da cor da tampa do porta malas  nos carros fabricados em 1987 e 1988  ela e preto fosco  se for de 1989 em diante  a cor e cinza mondanatura i   um cinza flocado  quase metalico   o acabamento nao e fosco  como parece em algumas fotos  existe o cinza mondanatura ii  que tem um tom mais azulado  que foi utilizado na pintura inferior do uno 1 6 mpi  a versao  de luxo  do fiat uno 1 6r mpi  e na elba top  sem saber desta diferença  muitos proprietarios pintam a tampa traseira na cor errada   os cintos de segurança eram vermelhos ate 1992   em 1993 eles eram pretos  os cintos vermelhos so retornaram em 1994  com o uno turbo     a maioria destes itens e dificil de encontrar  e alguns deles beiram o impossivel  e o caso das molduras nos para lamas e do spoiler da tampa traseira  que deixaram de ser produzidos ha alguns anos e ja nao tem moldes para reproduçao  o para choque dianteiro ainda pode ser encontrado nas concessionarias  bem como os farois  o problema sao as lentes  extremamente raras  e as coifas que abrigam os farois auxiliares   embora os farois em si  os cibie modelo serra ii  ainda possam ser encontrados   outros componentes que merecem atençao caso voce busque um exemplar todo original sao as rodas  os primeiros exemplares vinham com calotas de plastico sobre as rodas de aço estampado   conhecidas como  disco de telefone   elas sao rarissimas e exemplares new old stock podem passar dos r$ 300 para cada unidade  nao o jogo completo   ja as rodas de liga leve podem ser encontradas apos um bom garimpo  mas e bem provavel que precisem de uma restauraçao        os adesivos laterais tambem sao um problema  nao existem jogos novos para todas as cores   a decal line  que fica no bairro do tatuape em sao paulo  fabrica apenas os adesivos na cor cinza para os fiat uno 1 5r e 1 6r na cor preta  e possivel encontrar jogos no mercado paralelo  geralmente custando entre r$ 60 e r$ 70  mas podem existir discrepancias no design e no acabamento   os pontos criticos do acabamento interno sao os revestimentos dos bancos e portas  os bancos possuem revestimento cinza com insertos xadrez ou tiras vermelhas  a parte de veludo cinza pode ser substituida com facilidade  mas quem precisar trocar o miolo do revestimento tera de se contentar com uma padronagem parecida ou modificar o banco de uma vez  por outro lado  peças como o relogio de teto e o volante podem ser encontrados na internet com relativa facilidade     truques de mecanica [caption id= attachment_261923  align= aligncenter  width= 999 ] foto  andre jacquillat[/caption]  segundo digo garcia  a parte mecanica e tranquila   a maior parte dos componentes ainda pode ser encontrada nas concessionarias sem grande dificuldade  e ha espaço para melhorias  especialmente nos freios dianteiros  e comum troca los pelos freios do fiat palio de primeira geraçao   as dimensoes dos discos sao as mesmas  mas as pinças tem uma area de contato maior com a superficie do disco  porem  nao vale a pena colocar discos na traseira  de acordo com digo  eles exigem que se instale um redutor de pressao nas linhas de freio que vao nas rodas de tras  e o custo com peças e mao de obra nao se traduz em um beneficio perceptivel na performance dos freios   embora possa se encontrar os amortecedores originais cofap  quem quer o uno r para curtir pode investir em um conjunto de amortecedores preparados  a impacto suspensoes  na capital paulista  e unanimidade entre os proprietarios do fiat uno r neste aspecto   eles fazem qualquer setup sob medida  de acordo com as necessidades e vontade do cliente   em termos de motor e cambio  a racer preparaçoes  de fernando kfouri que tambem fica em sao paulo  sp  e referencia   tanto para manutençao periodica ou revisoes  quanto para preparaçao leve e pesada   o forum clube do uno brasil tambem possui uma boa quantidade de material para consulta  como manuais do proprietario e de serviço para os unos r     testemunhos de proprietarios andre parra pollido  @andreparrapollido   andre e professor de historia e ja foi dono de um fiat uno 1 6r 1993 conhecido por muitos leitores do flatout  o carro tinha algumas modificaçoes  mas ja nao existe mais   em seu depoimento  andre falou apaixonadamente sobre o carro     eu fui proibido desde novo pela minha familia de andar de moto  parece estranho  mas e uma proibiçao muito comum  especialmente quando se e filho unico  meus pais sao idosos  eu cuido deles   nada mais justo  afinal eles cuidaram de mim a vida toda    como eu os respeito muito  nunca comprei uma moto  apesar de me interessar muito sempre me mantive distante delas   o 1 6r passa uma sensaçao de conexao com a estrada muito grande  e pouco isolado   nao e mal feito  mas sim de um material mais simples   e voce sente a vibraçao do motor  de todos os equipamentos no carro  e tudo mecanico  a injeçao eletronica dele e pre historica   parece um carburador  voce nao sente tanta diferença  todos os cabos  todas as hastes  tudo treme  e voce se sente realmente ligado no carro  nao e um carro fabulosamente rapido  apesar de tambem nao ser lento  para os padroes atuais o desempenho dele e banal  mas a forma como ele desenvolve e a sensaçao que ele passa e bem diferente do que se tem nos carros modernos  e um carro perigoso  inclusive  ele nao te protege tanto assim  e tambem nao passa pano  nao e um carro dificil de dirigir  mas o processo de aprender a andar rapido com ele e longo   e um carro simples   e um uno  ne  apesar dessa aura toda que vai lentamente sendo construida em volta dele  temos sempre que lembrar que e um fiat uno  eu nao acho que ele deve ser fetichizado assim  ate porque a alma toda do negocio e a simplicidade   os bancos sao bem feitos  o volante tem uma empunhadora boa  o cambio  apesar de ser gostoso de usar  a terceira marcha e horrivel  e nao era so o meu   os tres uno 1 6r que eu dirigi bastante tinham a terceira horrivel de entrar  as rodas originais sao muito bonitas  mas sao muito finas para a velocidade que voce consegue atingir com elas  eu troquei as rodas por peças de epoca  mais largas   e uma experiencia interessante   por isso eu falei da moto  e a simplicidade de andar de moto  mas com teto e quatro lugares   o ronco era muito legal  coloquei um abafador aftermarket e ele tinha aquele ronco metalico  e no momento que voce ouvia ja sabia o que estava vindo por ai   um uno bravo  o volante era muito preciso  e a sensaçao de que o carro era solido   nao era mole como outros carros antigos que eu ja dirigi  e o meu era muito bem cuidado   o motor cantou como se fosse novo ate a ultima hora   alias  o uno 1 6r e um carro facil e barato de se cuidar bem  claro que tem alguns macetes   na hora de comprar peças na concessionaria voce nao pode perguntar por peças do uno 1 6 r  mas pelo modelo da peça  e tambem procurar equivalentes dentro da propria fiat  o freio  por exemplo  nao e bom   antigo e subdimensionado  entao eu usava o freio do palio weekend  que e mais eficaz e mais facil de encontrar  trocar o cambio de varetas por um cambio por cabos tambem e um upgrade que eu recomendo  pois os engates ficam bem mais precisos   infelizmente o uno 1 6r vai começar a pegar muito preço nos proximos anos   ele esta muito mais hypado hoje em dia  espero que nao vire uma reliquia daquelas que ninguem dirige  e um carro que foi feito para ser dirigido   e um uno  e para isso que o uno serve  e uma ferramenta para ter dar alegria  e simples  pratico  quadradao  resistente pra caramba e voce faz o que quiser com ele  e so ter paciencia  e um carro f*da  eu teria de novo e se der tudo certo e terei outro  me marcou profundamente  e um professor duro  mas ensina muita coisa      digo garcia  @digo_fabuel_garcia   digo garcia tem tenho 37 anos  e dono de um uno 1 6r 1990 desde 2004  fundou o clube do uno brasil em 2006  e formado em logistica empresarial e mora em tromsø  noruega  voce pode conhecer melhor o carro dele no video mais abaixo     desde pequeno eu ando nesses carros  meu pai trabalhava em concessionaria  meus tios tambem  entao as vezes eles iam com os carros para casa  ou eu ia passar um sabado com eles  ficava andando pelo showroom  entao eu sempre gostei   enquanto meus amigos todos gostavam de vw  eu sempre gostei de uno  eu nao sei explicar  eu achava bonito  ja percebia que era um carro mais moderno que o gol  por exemplo   porque voce olha para o gol  ve que ele tem calhas e quebra ventos  o para brisa era retao  o uno ja era mais evoluido  para brisa curvo  so um limpador  aquele capo que escondia o limpador quando terminava assim  eu sempre via os detalhes e achava muito louco  pensava  o cara que fez esse carro sabia o que estava fazendo   tem um motivo para ser assim    e entao eu dirigi um e achei gostoso pra caramba   subia de giro rapido  as marchas eram curtas  era um carro agil  tinha um ronco legal    quando eu andava em outros carros mais fortes  kadett 2 0  gol gti  percebia que eles tinham mais potencia  mas a conduçao nao era tao gostosa  no uno 1 6r  quando voce reduzia a marcha o motor subia de giro com vontade  quando voce acelerava  ficava grudado no banco  mesmo sem tanta potencia  era um carro mais agradavel de dirigir  e eu sempre gostei   eu sempre ficava de olho procurando um r   tive chevette fuçado  varios outros carros  e quando esse carro apareceu  era so um  uno velho   paguei barato e estava zeradinho  mas o  processo de destruiçao  pelo dono anterior ja tinha começado  com algumas modificaçoes de gosto duvidoso   eu meio que salvei o carro   a primeira coisa que eu fiz foi trocar a atuaçao do segundo estagio do carburador  de vacuo para mecanico  e isso me surpreendeu  o carro vinha amansado de fabrica  e eu comecei a andar na frente de meus amigos com carros mais fortes  depois eu fui fazendo modificaçoes ate chegar no estado atual   https //www youtube com/watch v=wciwno5 cms  hoje em dia meu o carro nao anda metade do que ja andou   esta parado ha muito tempo e isso e ruim para qualquer carro  mas logo volta melhor do que antes      rafael pereira  @rafampl   rafael e empresario  mora em brasilia  df  e e colecionador de automoveis  ele ja apareceu aqui no flatout com seu fiat oggi css e seu chevette gp 1978  a aquisiçao mais recente da familia e um fiat uno 1 5r 1988  que logo sera restaurado     compramos um uno 1 5r recentemente  ha tres meses  temos uma coleçao de esportivos nacionais e estamos passando agora pelos carros da decada de 1980  o uno 1 5r nao podia faltar   nossa familia ja teve varios uno e temos essa preferencia pelos carros amarelos  este e um dos exemplares amarelos que nao podiamos deixar de ter na coleçao   essas fotos sao de quando o carro chegou  e a primeira coisa que fizemos foi leva lo para um detailing  com direito a uma bela lavagem no interior para ver exatamente qual e o estado do carro  este 1 6r esta com a pintura boa  mas precisa de atençao porque tem um detalhezinho em cada peça   um arranhadinho  um amassadinho  um podrezinho na caixa de ar   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 261936 261935 261934 261932 ]  entao estamos em uma duvida danada  o carro esta bem original mas desgastado  entao nao sabemos se deixamos as marcas do tempo  como souvenir do passado do carro  ou se refazemos tudo de uma vez pra