muita gente acha que as picapes pequenas derivadas de automoveis sao uma exclusividade brasileira  o motivo disso e claro  aqui e talvez hoje o pais onde sao mais populares  o advento de picapes monobloco  aqui e la fora  como a fiat toro e a ford maverick estao popularizando a melhor caracteristica das picapinhas brasileiras  o monobloco  o monobloco e claramente superior ao chassi separado por todo lugar que se olhe; um dia certamente nao teremos mais picapes com chassi separado  e so uma questao de tempo     mas quando se fala de picapes derivadas de automoveis  e uma tradiçao quase tao velha quanto o automovel em si  o famosissimo ford modelo t de 1908  por exemplo  tinha uma popular versao picape  bem como seu substituto  o modelo a de 1928  esses dois tinham ate versoes com teto conversivel dos veiculos de carga  algo ainda hoje legal pacas  no pos guerra  os pioneiros foram os australianos com seus utes  a holden oferecia uma picape derivada de seu primeiro carro antes dos anos 1950   mas sempre foram populares  o morris minor  o famoso carrinho monobloco de traçao traseira que fez a fama de alec issigonis  tinha uma interessantissima versao picape ja em 1953  o mini  que issigonis fez em seguida  tambem tinha uma picape  incomum por ter traçao dianteira  ja no inicio dos anos 1960  em 1957 a ford americana lança a ranchero  derivada do seda ford normal  na verdade  do chassi da perua duas portas/furgao   imenso sucesso  um carro de carga  mas com todas as coisas boas do ford de passeio  a chevrolet retalia em 1959 com o el camino  um nome sensacional para uma copia do ford     mas no resto do mundo perderam lugar para vans desde entao  e nos eua  para picapes tradicionais  que melhoraram de qualidade e hoje funcionam como carros de luxo com caçamba  a industria australiana acabou  e com ela as utes  nos realmente somos um bastiao desse tipo de carro  e nisso somos mais inteligentes que eles  sao carros eficientissimos  ate a odiada montana do agile  carrega quase 750 kg  a mesma capacidade de carga das primeiras s10   mas o segredo de seu sucesso e o mesmo de sempre  o uso misto  podem ser usadas para o trabalho pesado; podem ser usadas para diversao; podem virar carros esportivos com poucas modificaçoes  iguais a dos carros de quem derivam  podem ser um bom segundo carro em sitios e casas de praia  podem fazer quase de tudo  que nao seja levar mais de duas pessoas  e  nesse brasilzao fora das capitais  mesmo que proibido por lei  carregam gente sim  temos ate nome para isso  pau de arara  o ultimo deles trouxe muita gente do cariri  inclusive  aparentemente  pelo menos foi o que ouvi     mas divago; o fato e que essa mania nossa  esta particular especie brasileira do bicho automovel  floresceu aqui nos anos 1980  e e desses pioneiros que falaremos hoje  os carros que iniciaram esta especie no brasil; genese  mas antes dos anos 1980  e antes de todos os outros  existiu o primeiro  uma fiat     a picape fiat 147   a fiat  sendo a ultima das 4 grandes brasileiras a se instalar  sempre teve uma veia inovadora  necessaria para arrumar espaço entre gente que estava aqui ja a mais tempo  ajudou que o seu primeiro carro  o 147  era uma versao de um carro que mudou o mundo e mostrou o futuro  o 127  versao hatch do revolucionario 128 de 1969   no salao do automovel de 1978  aparecia aquela que seria a percussora de todas as picapes derivadas de automovel no brasil  o inicio de uma linhagem que vai ate a strada atual  o carro mais vendido no brasil em 2021  a picape fiat 147   [caption id= attachment_306986  align= aligncenter  width= 999 ]  saboneteira   a primeira  1978 [/caption]  visto de hoje  e algo absurdamente pequeno e delicado  baseada no hatchback 147  tinha uma caçambinha minuscula  que a levou a ganhar o apelido de  saboneteira   a porta traseira da caçamba era pequena  e abria para o lado  carregava um maximo de 450 kg  ou 650 litros em volume  os motores eram os do 147  o 1050 cm3 ou o 1300 cm3 estavam disponiveis   [caption id= attachment_306989  align= aligncenter  width= 999 ] o furgao fiorino  base para uma picape fiat maior [/caption]  a picapinha foi um sucesso  mas realmente cresceu quando em 1981  depois de laçar a perua panorama  e o furgao fiorino  a fiat aumentou o tamanho da caçamba  era agora a picape fiorino  com a capacidade de  1/2 tonelada    [caption id= attachment_306990  align= aligncenter  width= 999 ] fiorino  maior[/caption]  a picape  alem da utilidade de um veiculo de carga  era uma delicia de dirigir  a revista motor 3 testa uma fiat fiorino em agosto de 1981  e a redaçao percebe imediatamente que  inacreditavelmente  este pequeno e simples utilitario era uma delicia para dirigir  o motor fiat 1300 a alcool girava liso e alegre  subindo de giro como um motor de corrida  e nao encontrava muita resistencia inercial numa caminhonete que pesava inacreditaveis 750 kg totalmente abastecida  disse jlv   …seu quociente de diversao e dos mais altos existentes   e esta intimamente ligado a quase inacreditavel facilidade com que ela anda  para e faz curvas   a revista na verdade fez mais  declarou a fiat fiorino o melhor carro esporte do brasil   a revista monta uma fiorino com a  frente europa   o face lift do 147  entao negado a picapes e as versoes basicas do 147  essa versao aparece em forma de versao de serie na fiat city   [caption id= attachment_307003  align= aligncenter  width= 999 ] a fiorino  europa  da motor 3  virou a city[/caption]  a picape fiorino e realmente um carrinho especial  em 1988  era um novo carro  agora baseado no fiat uno; em 1998 passaria a ser baseada no palio e receberia o nome que permanece ate hoje  strada     ford pampa   a engenharia da ford brasileira  muito dela herdada da willys  era uma das mais inteligentes; mesmo com limitaçoes de investimento e inteligencia da direçao  nao falhava em entregar carros extremamente interessantes  e foi esta ford que bolou a primeira concorrente da fiat no segmento das picapes leves  a pampa  em 1982   baseada no corcel ii  ele mesmo um carro que  usando a base do renault 12 do primeiro corcel; subia a barra  era um carro praticamente novo  a pampa ia mais alem; a ford  tradicional fabricante de picapes  colocou os mesmos requisitos de suas picapes tradicionais com chassi nesta monobloco; o resultado foi sensacional  um carro que continua a prestar serviços em condiçoes terriveis brasil afora  quarenta anos depois     primeiro  para melhor acomodar os 600 kg de carga util de forma mais bem distribuida para durabilidade e performance dinamica do veiculo  o entre eixos foi aumentado  de 2438 mm no corcel para 2578 mm na pampa  a suspensao traseira do corcel foi para o lixo; uma totalmente nova  exclusiva para a picape  veio no lugar  era agora um eixo rigido  o que permitia eliminar a torre dos amortecedores nas caixas de roda  existentes nas fiat e na futura saveiro  as caixas de roda dentro da caçamba eram planas  muito melhor para cargas  e uma cadeirinha legal para ocupantes ilegais da caçamba  reforços estruturais fizeram a pampa mais rigid que os corcel e belina ii   o banco inteiriço exigiu pedal de freio de estacionamento como picapes grandes; o filtro de ar era para uso pesado  mas o mais incrivel era o ruido interno  baixissimo  fruto da carroceria super rigida  e esta ajudava tambem na estabilidade  ora  o corcel ii nao era nada sensacional em curvas; a pampa era um carro diferente  diz jlv na motor 3 ja no lançamento em maio de 1982   curiosamente  a pampa e melhor em curvas   muito melhor   do que o corcel ii  chegando inclusive  em determinadas situaçoes  a acompanhar com muita facilidade um passat ts   o grifo no  muito  e do jlv  e o passat  a referencia entao em estabilidade     era tambem uma caçamba pratica de laterais baixas  era imune a cargas gigantes  e uma delicia em toda situaçao  fora o fraco motor  quando a ford virou autolatina  o problema desapareceu  e a pampa 1 8  principalmente quando a alcool  mais potente  se tornou um carro simplesmente sensacional  com uma habilidade dentro e fora da estrada francamente incrivel  pessoalmente acompanhei agora gol gt  nao mais passat ts  apenas o pouco espaço longitudinal na cabine necessitava de aclimataçao nela; de resto  um carro para la de memoravel   foi a unica  tambem  a ter uma versao 4x4  lançada em 1985  com dois tanques de combustivel  e uma traçao apenas para terrenos de baixa aderencia  era uma opçao interessantissima  desenvolvida aqui  para areas de pior acesso de nosso pais  muita gente deixava a traçao ligada no asfalto e a destruia assim  fazendo aparecer a fama de problematica  o que era  claro  totalmente injustificada  durou ate os anos 1990  mesmo usando apenas o motor 1 6 litros cht     a pampa em si durou mais que o corcel/del rey  morrendo apenas em 1997  substituido pela tambem excelente courier  baseada no fiesta  era entao um carro extremamente brasileiro  um vira lata adoravel  em iguais partes renault  ainda tinha rodas de 3 furos   vw e ford do brasil  e que carregava fortes traços geneticos da willys  feita por brasileiros para brasileiros  e simplesmente adoravel     vw saveiro   a mais esportiva das picapes nacionais veio logo depois da pampa  no mesmo ano de 1982  mas como modelo 1983  o que significa  se voce e letrado em gol  que ainda tinha motor refrigerado a ar  o 1600 cm3 derivado da brasilia  isso nao demoraria a mudar  com a adoçao do motor  ap  na familia gol a partir de 1985   a saveiro com motor refrigerado a agua nao era a melhor picape  mas era um carro esporte com caçamba ainda mais pronunciada que o antigo fiorino  tanto que virou carro esporte  a dacon fez um microcarro esporte de dois lugares desenhado por anisio campos  cortando a caçamba e encurtando o entre eixos dela  fazendo o pag nick     mas e nas ruas  frequentemente turbinada  que se tornou um icone da juventude dos anos 1980 e 1990  gol e parati tambem eram populares  claro  mas a saveiro de alguma forma parecia a mais desejavel base para um quadrado turbinado na epoca  mas nao quer dizer que nao foi usada para trabalho tambem  foi extremamente popular assim tambem  eventualmente a vw faria a summer  efetivamente uma gts picape  e continua fazendo saveiro  baseada nas sucessivas geraçoes do gol  ate hoje     o que falta agora e uma saveiro baseada no polo; mas o mercado anda tao diferente hoje que nao sabemos o que esperar  veremos     chevy 500 a gm foi a ultima a entrar neste mercado  ao final de 1983 como ano/modelo 1984  a chevy 500  derivada do chevette  que recebera extenso reprojeto em 1983  motor 1 6 litros  5 marchas  face lift extenso   a picape tinha uma grande novidade nesta categoria  era a unica com traçao traseira  antes tradiçao em picapes     a capacidade de carga era de apenas 500 kg  dai o nome   em um carro que pesava 900 kg  era equipada com o motor 1 6 recem lançado no chevette e funcionava bem melhor que as outras picapes pequenas quando carregada  com todo peso em cima das rodas motrizes  mas a situaçao se invertia quando vazio  descarregando o eixo de traçao   mas nao era ruim  era basicamente um chevette de traseira leve e relaçao final mais curta  todas as vantagens e desvantagens do carrinho se repetiam nela  como a pampa  viveu mais tempo que o proprio carro que deu origem  o chevette morreu em 1993  mas a chevy 500 durou ate o fim de 1994  quando foi substituida pela picape corsa de traçao dianteira  eu comprei uma das ultimas em 1994; adorava chevettes  e queria curti los por mais tempo  ainda que fosse em forma de picape     foi uma epoca de carrinhos interessantes  ate hoje uteis e muitas vezes em uso pesado  ainda prestando serviços para donos que precisam delas para garantir seu ganha pao  e ja viraram  tambem  quem diria  carros antigos cuidados com carinho por donos entusiastas zelosos   qual a melhor delas  embora todas sejam realmente muito boas  a pampa claramente se sobressai; as outras eram versoes diferentes do carro de quem derivam  e mantem suas qualidades e defeitos  a pampa era diferente  uma picape projetada mais completamente como um veiculo de carga e uso misto  e muito diferente do corcel e da belina  um projeto que parece simples  mas que alterou completamente o carro  e criou algo realmente especial