houve uma epoca em que as familias ainda escolhiam hatches medios como meio de transporte  nao faz muito tempo; foi pouco antes da atual moda dos crossovers  foi nesta epoca que a ford vendeu um dos melhores carros de sua historia  o focus de primeira geraçao   lançado em 1998 na europa e em 2000 no brasil  ele chegou com a dificil missao de substituir o carismatico escort e  para isso  apostava em um visual ousado  nos motores multivalvulas da familia zetec e naquela que seria seu principal trunfo — e uma caracteristica que acompanha o modelo ate hoje  a suspensao traseira independente   em um tempo no qual os hatches medios ainda usavam a combinaçao mcpherson na dianteira e eixo de torçao na traseira  a ford ousou ao colocar no focus uma suspensao multibraços  normalmente preterida em nome do espaço no porta malas  a ford desenvolveu um arranjo multilink modificado para ser mais compacto e mais leve que os arranjos multibraços convencionais  ocupando o mesmo espaço que um eixo de torçao     o negocio tem origem nobre  richard parry jones  engenheiro britanico considerado um  guru da dinamica automotiva   fa de rali e e de jackie stewart  o que ele fez foi substituir os braços semi arrastados que controlam o movimento lateral das rodas por uma lamina longitudinal que permite o movimento vertical da suspensao sem limitar a variaçao de convergencia e cambagem da roda  esses movimentos  essenciais para melhor controle dinamico do caro  eram controlados por um braço transversal inferior e outros dois braços menores superiores   como resultado  o focus tem uma suspensao multilink simples e robusta  sem um conjunto de braços  juntas e pivos que  fatalmente  acabarao desgastados e causarao ruido e instabilidade  o conjunto se tornou a referencia dinamica do segmento e foi tao revolucionario que continuou usado em todas as geraçoes seguintes do focus     mas o modelo ainda tinha outras qualidades  ate 2004 ele tinha painel emborrachado texturizado e bancos de veludo em todas as versoes  alem das rodas de liga leve de 14 e 15 polegadas nas versoes de entrada e na de topo ghia  a lista de equipamentos tambem era generosa para a epoca  mesmo na versao de entrada ele tinha direçao hidraulica  imobilizador  conta giros  ajuste da coluna de direçao  cintos traseiros de tres pontos  radio com leitor de cd  abertura eletrica do porta malas  ar condicionado  vidros e travas eletricas  o pacote opcional incluia destravamento por telecomando  airbag duplo  freios a disco nas quatro rodas com abs  e rodas de liga leve de 15 polegadas  o motor era o zetec 1 8 16v de 115 cv   o mesmo usado no escort entre 1996 e 2000   depois havia a versao ghia  equipada com o motor zetec 2 0 emprestado do mondeo  com 130 cv quando combinado ao cambio automatico de quatro marchas  ou 126 cv quando combinado ao cambio manual de cinco marchas   [caption id= attachment_260955  align= aligncenter  width= 999 ] interior ghia[/caption]  justificando o tradicional nome das versoes de topo da ford  ela tinha todos os equipamentos da versao de entrada  exceto os airbags e abs  que eram opcionais  alem deles  o ghia ainda poderia ter ajuste lombar do banco do motorista  computador de bordo  comandos do radio no volante  farois de neblina  controle de traçao  retrovisores com ajuste eletrico  volante de couro e teto solar     em 2003 a ford reestilizou o modelo dando a ele uma nova grade  novos para choques  novas rodas e calotas  alem de um acabamento mais simples que acompanhou a linha toda da marca no brasil  o motor 1 8 foi abandonado em favor do 1 6 rocam  que passou a equipar as versoes de entrada — que finalmente se tornaram oficialmente identificadas como gl e glx  com o motor rocam 1 6 tambem veio uma nova transmissao  o ib5 de cinco marchas     o gl era o mais basico  sendo equipado apenas com ar condicionado  vidros e travas eletricas  preparaçao para radio  ajuste da coluna de direçao e banco traseiro bipartido   o glx ganhava abertura eletrica do porta malas  rodas de 15 polegadas e acabamento prateado interno  como opcionais ele tinha os airbags  os freios abs  radio com leitor de cd e entrada para telefone e rodas de liga leve de 15 polegadas e ajuste de altura do banco do motorista     a versao ghia continuou a usar o motor zetec ate 2005  quando a ford o substituiu pelo novo duratec 2 0 16v de 147 cv combinado ao cambio manual — agora uma versao reforçada do ib5 do 1 6  rebatizada como ib5+ — e 140 cv quando combinado ao automatico de quatro marchas   com a chegada do novo motor  surgiu tambem a versao glx 2 0  que mantinha o acabamento da versao glx 1 6  porem com o motor mais potente  a linha  portanto  passou a ser composta pelo gl 1 6  glx 1 6 ou 2 0  e pelo ghia 2 0  em 2007 o motor rocam a gasolina foi substituido pelo rocam flex  ganhando 11 cv no processo  o duratec se manteve unicamente a gasolina ate o fim da produçao do modelo em 2009  por que considerar um focus de primeira geraçao  apesar de os modelos mais novos ja terem seus 11 anos de estrada  o focus continua sendo uma excelente opçao no mercado de usados para quem procura um carro que ofereça um conjunto bem acertado  bem equipado  confiavel e  principalmente  confortavel  a ergonomia do modelo e exemplar mesmo na espartana versao gl  que dispensa o ajuste de altura do banco do motorista  o escalonamento do cambio nunca se rendeu aos modismos e sempre usou as melhores relaçoes para cada tipo de motor     e por falar em motor  o duratec de 147 cv transforma o focus em um verdadeiro sleeper  afinal  ele nunca passou dos 1 250 kg  na versao glx  por exemplo  sao 1 232 kg para os 147 cv  ou apenas 8 4 kg/cv — como comparaçao o sandero rs tem 1 161 kg para 150 cv  ou 7 7 kg cv  com ele  o focus acelera de zero a 100 km/h na casa dos 9 5 segundos e chega aos 210 km/h  dados declarados pela fabricante    mesmo o modelo 1 6 rocam e satisfatorio  embora pareça insuficiente com seus 104 cv na versao a gasolina e 115 cv na versao flex  da a agilidade que se espera de um hatch desse porte  alem disso  por ter a dianteira baixa  ele tem boa penetraçao aerodinamica  o que colabora com o consumo rodoviario   sobre oficinas especializadas  como nao se trata de um modelo exclusivo  importado ou com baixa produçao  nao ha uma oficina de referencia para tratar do carro  entao os proprietarios tendem a levar em seus mecanicos de confiança  como foi um carro bem vendido  chegando a ocupar a vice liderança do segmento em alguns anos  e um carro de facil reparo e manutençao — especialmente com o motor rocam   colaboraram para esta materia  patrick bailey  proprietario @tampa_trick   gustavo loeffler  proprietario @guswrc   henrique almazan  proprietario @henriquealmazan  e cassio araujo  proprietario @cassiorfaraujo    as versoes que recomendamos e quase um consenso entre os proprietarios que as versoes mais interessantes do focus sao as mais novas  sejam elas equipadas com o motor rocam ou duratec  a versao glx tem a melhor relaçao custo/beneficio independentemente da motorizaçao  pois quando equipada com o motor rocam  tem itens de conveniencia nao disponiveis na versao gl  como a abertura eletrica do porta malas  telecomando  radio original e rodas de liga leve  e seu preço e praticamente o mesmo  com variaçoes muito sutis     quando equipada com o motor 2 0 duratec  a versao glx tende a ser significativamente mais barata que a versao ghia pois esta ultima e mais rara e normalmente encontrada com cambio automatico  as diferenças fundamentais sao o teto solar e os bancos de couro originais de fabrica  alem de detalhes de acabamento e o ar condicionado digital  a dica e pegar os modelos dos ultimos anos produzidos entre 2007 e 2009  pois sao menos rodados e menos propensos a problemas   o carro tem um custo/beneficio imbativel  motor forte e economico  ainda se encontra em bom estado e com quilometragem razoavel  que vai exigir pouca manutençao   conta gustavo loeffler  proprietario de um focus xr 2003 e ex proprietario de um glx 2 0 2008  quanto custam  a tabela fipe indica que o preço medio do focus rocam varia de r$ 13 000  2003  a r$ 19 000  2008   o valor  claro  depende do estado do carro  ja os modelos glx duratec variam de r$ 17 000  2005  a r$ 21 000  2008  segundo a tabela  porem  na pratica  os preços de mercado sao um pouco maiores devido ao menor numero de unidades disponiveis — o focus duratec 2 0  tanto glx quanto ghia  vendeu significativamente menos que os modelos com motor 1 6   glx 2 0 impecavel  unico dono ou com baixa quilometragem   entre r$ 22 000 e r$ 24 000 glx 1 6 impecavel  unico dono ou com baixa quilometragem   entre r$ 17 000 e r$ 19 000 glx 2 0 em muito bom estado  entre r$ 20 000 e r$ 21 000 glx 1 6 em muito bom estado  entre r$ 17 000 e r$ 19 000 glx 2 0 conservado  entre r$ 17 000 e r$ 19 000 glx 1 6 conservado  entre 16 000 e r$ 17 000 no que ficar de olho  perfil do carro  nos ultimos anos os modelos de unico dono tem ficado cada vez mais raros no mercado  mas nao sao impossiveis de se encontrar  com estes  durante a negociaçao e possivel saber que tipos de reparos foram feitos e como foram as manutençoes ao longo do periodo de uso do carro  o que perguntar e algo que voce sabera assim que terminar de ler este guia  atualmente os melhores exemplares estao nas maos de entusiastas do modelo  mas nao e dificil encontrar um exemplar em bom estado que tenha passado por mais de um proprietario   os exemplares mais antigos  contudo  ja tem quase 20 anos  entao e preciso ser ainda mais criterioso caso esteja pensando em voltar tanto tempo — especialmente se voce pensa nos ghia e xr com o motor zetec 2 0  rocam 1 6 nos modelos rocam nao ha muitos segredos  a suspensao e robusta e  por nao ter a barra estabilizadora traseira  nao ha problemas de folgas em bieletas  o motor rocam  contudo  e conhecido por seu problema cronico da valvula termostatica  sua carcaça de plastico trinca e o fluido vaza  causando o superaquecimento  o proprietario patrick bailey conta que foi facil resolver o problema   basta retirar a valvula original da carcaça de plastico e instala la na carcaça de aluminio vendida no mercado paralelo  usando adesivo de juntas e a junta original para evitar vazamentos      ao avaliar o carro  tambem e importante notar se a marcha lenta e estavel e se as paradas em cruzamentos e ao estacionar o motor transaciona da aceleraçao para a lenta sem soluços ou sinais de que ira apagar  sao duas caracteristicas que indicam possiveis falhas no sensor de rotaçao e sujeira no corpo de borboleta  o sensor original custa cerca de r$ 600 e  como conta patrick  e a unica opçao   os sensores paralelos sao uma roleta russa  custam metade do preço  mas no mercado livre ha diferentes marcas com diferentes avaliaçoes de peças que duraram um mes   zetec 2 0 se sua opçao for o zetec 2 0  o principal e verificar se o proprietario tem alguma comprovaçao da manutençao da correia dentada de sincronizaçao do comando de valvulas   o manual recomenda troca aos 120 000 km  como nao tem jeito de saber se foi feita ou nao  e melhor trocar logo que comprar   conta gustavo loeffler  proprietario de um focus xr 2003   tem que comprar as peças de marcas de primeira linha  principalmente polias e tensores   completa     outro ponto critico dos focus zetec 2 0 sao os coxins hidraulicos do motor  durante o test drive repare se o motor se movimenta ou se ha vibraçao excessiva vinda do motor  se estiverem comprometidos  negocie um desconto porque a peça e um pouco cara;  custa r$ 500 e ja esta ficando dificil de encontrar  paralelo custa r$ 250 e dura um mes   explica loeffler   a embreagem tambem precisa de atençao pois o conjunto completo com atuador hidraulico pode chegar aos r$ 2 000   precisa usar original ou marcas de primeira  como sachs  valeo ou luk  remanufaturada e fria e atuador paralelo nao compensa o risco devido a mao de obra   conta  duratec 2 0 o modelo com o motor 2 0 duratec tambem exige atençao nos coxins hidraulicos do motor  que sao diferentes do zetec  mas nao menos caros   voce nao acha mais original  apenas importando  paralelos geralmente sao bem ruins  ou ate rigidos  ai transmite uma vibraçao legal pro carro  atualmente estou usando de uma marca chamada tenacity  funcionalmente e perfeito  espero que dure como o original   conta cassio araujo  proprietario de um exemplar ghia 2005/05     alem disso  o duratec exige atençao especial porque  a menos que voce esteja disposto a importar peças dos eua  alguns componentes sao mais dificeis de encontrar devido ao baixo volume de vendas do focus mk1 duratec no brasil   proprietarios dessa geraçao sofrem quando necessitam de coxins  mangueiras e mais algum item de fixaçao  pois sao peças unicas  so existem nessa versao  e com a carroceria descontinuada em pouco tempo se torna uma tarefa ardua achar alguns itens originais   conta   outro ponto critico sao as bieletas da barra estabilizadora traseira  ela dura pouco e causa ruidos  mas  felizmente nao e cara de reparar   a bieleta usada na antiga chevrolet s 10 e compativel  barata e dura mais   explica cassio   repare tambem se as mangueiras de agua e direçao hidraulica estao integras e nao ha adaptaçoes  atençao para o reservatorio de agua  porque ele pode ser uma pista  apesar do duratec nao ter problemas de arrefecimento  as mangueiras sao mais dificeis de se encontrar   nas mangueiras de dh tambem e preciso reparar se nao ha vazamentos na mangueira de alimentaçao do reservatorio  pois ele fica em cima do alternador e o reparo nao sera barato   completa cassio  onde e como achar peças  infelizmente nao ha um catalogo online onde e possivel encontrar o part number para ajudar na pesquisa das peças  por outro lado  por ser um modelo relativamente popular no mercado e ter usado um powertrain produzido ate poucos anos atras  e facil encontrar componentes nas concessionarias da marca e em lojas de auto peças  as concessionarias recomendadas foram as do grupo souza ramos e sonnervig  pela internet  os proprietarios indicam a memorial peças e a fordetem  ambas lojas especializadas em peças da ford   ha tambem diversos grupos de entusiastas dos modelos ford nas redes sociais  e e possivel encontrar o manual de serviço do modelo no forum da ford hp  testemunho dos proprietarios henrique almazan christofoli  @henriquealmazan   henrique tem 25 anos  e designer de produto em sao paulo e comprou seu focus em 2012  e seu primeiro e unico carro  com o qual roda desde 2012  embora nao mais diariamente  pois ja fez algumas modificaçoes e melhorias no modelo      tenho o carro desde dezembro/2012  o carro como um todo e excelente  o motor 1 6 atende bem para uso comum; tambem e o motor mais popular da ford  o que ajuda um pouco no custo de manutençao  o ponto negativo em relaçao aos outros carros que sairam de fabrica com o zetec rocam e o peso do focus  a nivel de comparaçao  um ka de segunda geraçao  tambem flex com 110cv no etanol   pesa 942kg  o focus por sua vez pesa 1 180kg   em termos de suspensao  e basicamente identica em todas as versoes desde 2001  porem no modelo 1 6 a barra estabilizadora traseira foi retirada e foram implementadas novas molas mais rigidas  por uma questao de custo  mesmo com esse  downgrade   a dinamica  caracteristica fortissima do carro  continuou muito boa   com os anos aprendi que para ser dono de um focus  e preciso ter um pouco de sagacidade na manutençao  a ford infelizmente cobra valores elevados em peças originais para o carro  e muitas vezes e preciso adaptar outra soluçao para manter a manutençao em dia  um exemplo rapido e o coxim do motor  e exatamente o mesmo  com codigo identico para o focus e para o fiesta 1 6  contudo  o coxim e vendido ja montado no suporte de metal estampado que e montado na longarina  que em termos de quantidade de materia prima e processo de fabricaçao  sao muito semelhantes  mas o coxim completo do fiesta  em 2014 custava r$187 00 enquanto o do focus custava r$1 083 00  sim  e isso mesmo   a soluçao foi comprar o do fiesta e montar o coxim no suporte original do focus; uma economia de r$896 00   numa visao geral  o carro sempre foi confiavel e nunca me deixou na mao por problemas graves  a estrutura e conforto sao excelentes e hoje em dia e possivel encontrar focus 1 6 flex com um preço muito atrativo  muitas vezes mais barato que um fiesta   gustavo loeffler  @guswrc     gustavo tem 45 anos  mora em sao paulo  trabalha com carros desde 2001 e com pneus desde 2006  cuidou do departamento de motorsports por seis anos atendendo varias categorias como rally  endurance  trackday  arrancada  porsche cup  sempre gostou de carros  principalmente preparados e o gosto pelos ford vem da ford uk  sempre voltada a competiçao e fazendo carros simples se transformarem em pequenos monstros  alem do seu focus xr de uso diario  tambem e proprietario de um focus preparado  o mothafocus    um carro que nasceu pra ser um carro de rally  ponto  isso foi a 1ª coisa que pensei quando planejei comprar meu 1º focus  la em 2005 ainda  ainda mais por ser fa do wrc e do eterno colin mcrae  trabalhei dois anos em concessionaria ford entre 2002 e 2003 e vi chegar ao show room  ainda zerinho  brilhando  o exclusivo focus xr  ali botei na cabeça que teria um — nao necessariamente o xr pq era bem caro na epoca  mas um focus de 1ª geraçao  em 2007 consegui comprar o  raro  branco que tenho ate hoje  o mothafocus que ja rendeu muita historia   nesses 13 anos com focus aprendi bastante sobre o carro  e pude ver o quao robusto  bem construido e bem acabado ele e  nada de grampinho de plastico vagabundo  e tudo no parafuso ainda  encaixes firmes  peças feitas para durar bastante  materiais de alta qualidade  capricho em todos os pontos  ja tive quatro e meu irmao max teve um tambem  tres dos quatro ainda tenho  o  gl  2003 branco   mothafocus  o xr 2003 prata  e o novo projeto  um glx 2002  o  sinister    em construçao   como todo carro  tem seus pontos fracos  mas sao tao poucos pertos das inumeras qualidades que isso nem abala  e certamente faz dele um dos melhores ford de todos os tempos e um dos melhores carros que ja tivemos em nosso mercado em todos os tempos  custo/beneficio imbativel  conforto  espaço  dinamica impecavel  nasceu pra fazer curvas e as faz absolutamente bem  chega a ser ridiculo quando alguem tenta acompanhar   desenho ousado pra epoca e que envelheceu bem  nao parece um carro com mais de 20 anos de mercado  se parar um focus 2001 ao lado de carros da concorrencia do mesmo ano  chega a ser covardia  os outros parecem muito mais velhos  tive muitos carros  trabalhei com carros muito tempo  e sem medo de errar posso dizer que hoje nao tem nada no mercado que te entregue tanto  custando tao pouco   como carro de uso diario e uma otima opçao  custo de manutençao ja nao e mais um absurdo  como brinquedo para o fim de semana e tambem excelente  hoje ja se encontram opçoes de preparaçao aqui mesmo no brasil  mas fora daqui  eua e uk especialmente  o focus e o  gol quadrado  deles  tem tudo que se possa imaginar  e pagar   aspirado ou turbo  ate opçoes de motor v8 e traçao traseira vendida em concessionaria nos eua com a chancela da ford racing  hoje ford performance    cassio araujo  @cassiorfaraujo   cassio araujo tem 38 anos  e engenheiro mecatronico e tem um ford focus ghia 2005/05 manual ha dez anos usado no dia a dia e em viagens      sou um feliz proprietario de um focus focus ghia 2005  2 0 16v duratec  sou segundo dono do carro  que esta comigo desde setembro de 2010  ja temos quase uma decada de muitas historias e muito chao  e e ate bacana salientar que o carro foi adquirido numa troca na qual a medica que me vendeu  acabou comprando meu antigo fiesta street para seu pai  que se encantou com o fiesta quando trouxe o focus para me mostrar  enfim  foi um negocio entre fordistas  e assim tive meu quarto ford e segundo focus  pois na mesma epoca tinha outro focus tambem mk 1 5  mas versao glx 1 6 2004   por que o focus  sou apaixonado pelo design deste carro desde que vi pela primeira vez uma foto em revista automotiva  em 1999  antes de dirigir  antes de o focus vir ao brasil e antes de ser fordista  para o dia a dia e um hatch medio premium que faz jus a toda sua historia  tem bom espaço interno  e confortavel  tem boa ergonomia  boa dinamica  baixo ruido  nessa epoca os carros ainda nao tinham que atender tantas exigencias de emissoes  logo o acerto original aproveitava bem o desempenho do motor   com 10 anos e mais de 150 000 km rodados  existe todo o contexto do  e caro manter um ford   realmente  como relatei anteriormente  se estragar alguma peça de acabamento e caro  alguns itens mecanicos tambem comparados ao fiesta  ka e outros da epoca  porem existe a questao da durabilidade   o kit de embreagem que e igual ao da ecosport durou 120 000 km em uso misto  mais barato que do zetec com mtx e nao muito mais caro que o de um fiesta  freios tambem nao custam mais caro que os de um fiesta  a suspensao e um caso a parte  jogo de amortecedores com batentes tambem foram trocados com 120mil km  ate hoje o carro possui todas buchas  bandejas e demais itens originais  porque nao estragam   nos utimos anos a idade pesou  e carro antigo no brasil  sendo um ford de baixo volume a coisa complica  ja tive que trocar alternador  compressor do ar condicionado  servo freio  mangueiras de agua  foram itens mecanicos chatos  pois nao sao compartilhados com outas versoes  ate hoje possui o sistema inteiro de escape original  e estou falando de um carro que e usado dia a dia  inclusive trackday  no mais e tranquilo  ja abri meu motor para troca de aneis  achei os itens de maneira facil e valores razoaveis comparado ao rocam     o carro e muito confiavel  eu diria que e o corolla da ford  aguenta desaforo  meu carro tem a manutençao em dia  e muito economico na cidade para o porte  mantendo medias de 11 a 12km/l  no rodoviario em cruzeiro 13 14km/l   os itens de acabamento sao robustos e aguentam bem a idade  tendo zelo  descartando a questao de peças ja citadas  cito tres itens ruins desta versao  primeiro e o freio  mesmo com disco nas quatro rodas e abs  os discos de 258 mm sao bem aquem da potencia e tamanho do carro  ele para  mas assusta   a visibilidade do painel de instrumentos  apesar de terem melhorado a iluminaçao e grafia dos instrumentos a partir de 2007  em situaçao de sol forte frontal a sombra do para brisa sobre o painel e a iluminaçao verde do painel te deixam desorientando   por ultimo  a qualidade ruim da cobertura do painel corta fogo  tambem chamado de churrasqueira aqui no brasil  e raro ver um que nao esteja com ela toda deformada ou com as borrachas laterais inteiras e como custavam uma fortuna na ford  ninguem trocava  foi com muito custo que ha anos atras consegui achar um par com valor ok para deixar a aparencia nova