o ano e 1973  o opala ja roda no brasil ha cinco anos em dezenas de milhares de unidades e ainda se mantem a frente dos rivais em termos de modernidade e luxuosidade — especialmente em sua versao de topo  tambem e um dos objetos de desejo do publico jovem  com sua versao ss equipada com o motor 4 1 de seis cilindros    mas naquele ano a historia mudou   a ford  que ate entao tinha somente o corcel e o galaxie no pais  decidiu preencher o espaço entre os dois com um modelo estrangeiro  poderia ter sido o alemao taunus  mas acabou sendo o americano maverick  para o motorista comum a escolha foi um erro estrategico da ford  para o automobilismo brasileiro  a opçao pelo modelo americano foi o inicio de uma rivalidade que deu origem a dois dos maiores icones da industria nacional em todos os tempos  o maverick v 8 quadrijet e o opala ss 250 s  mas este e o resultado  vamos primeiro ao começo de tudo     como o alvo era o opala  alem da versao seda de quatro portas  a ford tambem trouxe o maverick cupe  antecipando se a chevrolet  que ainda nao tinha a versao cupe do opala  lançada apenas em 1974   a estrategia foi fundamental para o sucesso do carro  tivesse a ford oferecido somente a versao quatro portas por aqui  o maverick teria sido um fracasso  afinal  a versao seda vendeu apenas 11 879 unidades entre 1973 e 1979  menos de 11% da produçao total do modelo no brasil   bem sucedido  mesmo  o maverick nao foi  mas a versao de duas portas vendeu e convenceu o publico o bastante para transforma lo em um dos maiores classicos brasileiros  e isso se deveu  em grande parte  a versao gt   imagine a epoca  a chevrolet ainda nao tinha o motor 250 s  a ford chegava com um cupe equipado com o motor windsor v8 de 199 cv brutos  pouca coisa a menos que o v8 do dodge charger  porem em um carro mais compacto e mais leve  por outro lado  seu motor de entrada  o antiquado bf 184 3000 da willys  era fraco e pouco eficiente  ele so foi usado enquanto a antiga fabrica da willys em taubate/sp  estava sendo readequada para produzir um novo motor de entrada para substituir o seis em linha   completamente inadequado para um carro que pretendia roubar clientes do opala     mas ela tinha o maverick gt  que era um belo garoto propaganda  nao apenas belo  mas tambem muito veloz e competente  nas maos certas  ele derrotaria o opala e faria as pessoas desejarem um maverick   deu certo  em partes  ao menos ate a crise do petroleo virar o mundo de lado e transformar qualquer esportivo com motor v8 em uma maquina de converter dinheiro em fumaça  e por isso que o maverick gt teve  em 1973 e 1974  seus melhores anos de vendas  2 081 e 4 177 unidades  respectivamente   entrando em declinio logo em seguida  mesmo com a chegada da versao gt de quatro cilindros   o motor de quatro cilindros  mais eficiente e adequado para os novos tempos — e para encarar o opala 2 5 — chegou somente em 1975  conhecido pela sigla ohc  que indicava seu comando no cabeçote  ou pelo codinome lima  por ser fabricado tambem na unidade de lima  em ohio  embora eu prefira chama lo de motor ford taubate por uma questao de  tropicalizaçao terminologica    ele deslocava 2 3 litros e produzia 99 cv brutos  segundo a ford  eram 3 cv a menos que o 3 0 willys mas  com ele  o maverick ficava quase 70 kg mais leve  isso resultou em um desempenho mais agil e em um consumo mais baixo     nada disso  contudo  foi suficiente pera embalar o maverick no mercado  depois de 1974 suas vendas jamais se recuperaram ao mesmo patamar dos dois primeiros anos e  em 1979  ele saiu de linha sem deixar um sucessor  nesse periodo de apenas sete anos de produçao  a ford fez 108 106 unidades do maverick — quase quatro vezes menos que o opala no mesmo periodo   por que voce quer um ford maverick  a certa rejeiçao ao maverick nos anos 1970  contudo  fez dele um modelo bem mais raro que seu principal rival  seu visual de muscle car americano  ainda que fosse apenas um compacto nos eua  fez dele um dos primeiros classicos brasileiros a ver seu preço atingir valores de seis digitos  tamanha a demanda pela versao esportiva     original  e um dos classicos brasileiros mais interessantes para se ter na garagem  preparado  ele tem mais potencial que o mustang de primeira geraçao  visto que usa uma plataforma mais moderna e com mais reforços estruturais para lidar com a potencia extra do projeto  as versoes v8 sao equipadas com o motor windsor 302  5 litros   um dos motores mais populares para preparaçao de modelos ford por sua robustez e confiabilidade   alem disso  as versoes menos desejadas ainda nao se tornaram proibitivas  de forma que voce pode usa las como base para outros projetos  um 2 3 turbo como o mustang fox  quem sabe    caso nao esteja preocupado com a originalidade  alem disso  o maverick teve versoes e series especiais que  de tao raras  podem transforma lo ate mesmo em um bom investimento   colaboraram para esta materia  leo di salvio  proprietario   carlos zaideman  proprietario   silvio dantas  proprietario   gilberto minczuk  restaurador     a versao que recomendamos o maverick  quando chegou ao brasil  foi oferecido em tres versoes  super  super luxo e gt  as duas primeiras eram equipadas com o motor 3 0 da willys  mas poderiam receber o v8 de cinco litros opcionalmente  a transmissao era manual de quatro marchas no assoalho ou automatica de tres marchas na coluna de direçao   o modelo super era caracterizado pela ausencia de frisos cromados e pelas calotas de metal escovado com o logotipo da ford repetido no centro  acima dele  o maverick super luxo era destacado pelos frisos cromados nos arcos dos para lamas — alem do acabamento interno  claro   ja a versao gt era equipada somente com o motor v8 windsor de 199 cv brutos  e se destacava pelas faixas laterais  pinos no capo  faixa preta no capo  alem de uma serie de itens exclusivos que compunham o ambiente esportivo da cabine do carro   em 1975 o motor seis cilindros foi substituido pelo novo 2 3  taubate   que passou a ser a alternativa ao v8 tambem no maverick gt a partir do ano modelo 1977  tambem em 1975  a rivalidade com a chevrolet nas pistas levou a ford a desenvolver e homologar o maverick quadrijet   no lugar do carburador motorcraft de corpo duplo  este maverick vinha equipado com um carburador holley de corpo quadruplo  coletor de admissao edelbrock  comando de valvulas iskenderian  atual isky  com abertura de 270 graus  molas duplas para as valvulas  tuchos mecanicos e aumento da taxa de compressao de 7 5 1 para 8 1 1 por meio de juntas de cabeçote mais finas  era um super maverick  o carro era montado pela concessionaria ford caltabiano  que tambem oferecia kits vendidos a parte para serem instalados em qualquer maverick v8  e nao apenas o modelo zero quilometro   em 1976 a ford promoveu uma atualizaçao estetica no maverick  dando a ele um novo capo e novas lanternas  alem da versao ldo  que substituiu a versao super luxo e passava a usar veludo nos bancos e nas portas  cambio automatico no assoalho radio com toca fitas e um conjunto que  desta vez  o transformava em um carro  super luxuoso    maverick gt  como acontece com outros modelos  a versao esportiva e a mais valorizada  o maverick quadrijet  os poucos originais que sairam da concessionaria  certamente sao os mais valiosos  porque alem da produçao limitadissima  muitos foram descaracterizados durante os anos em que o maverick foi um carro rejeitado no mercado de usados  outros foram caracterizados como quadrijet ja a partir dos anos 2000   [caption id= attachment_259222  align= aligncenter  width= 999 ] foto  mavericknahistoria blogspot com[/caption]  alem disso  a identificaçao dos modelos quadrijet legitimos e muito dificil pois nao ha registro dos numeros de identificaçao dos carros que foram equipados originalmente com o conjunto opcional e eles compartilham o mesmo codigo dos gt convencionais   entre os gt convencionais  os modelos de 1976 a 1979 sao mais raros que os modelos da primeira fase  de 1973 a 1975  o auge de crise do petroleo e o lançamento do gt 2 3 resultaram na queda drastica das vendas do gt v8  em 1976  por exemplo  somente 499 exemplares do gt foram vendidos  em 1977  quando o gt 2 3 chegou as lojas  o numero subiu para 1 643  em 1979 foram feitos apenas 177 modelos gt — isso contando os 2 3 e os v8   maverick luxo/super luxo/ldo v8  os modelos nao esportivos tambem sao valorizados quando equipados com o motor v8 — sejam eles originais ou montados  as razoes sao obvias  estamos falando de um cupe de origem americana com um v8 de origem americana  e o muscle car que nos foi permitido  mesmo nos carros que tiveram o v8 instalado posteriormente  a valorizaçao ocorre devido ao custo do swap de motor   maverick luxo/super luxo/ldo 2 3 ou 3 0  sao as versoes menos valorizadas do maverick  porem nao sao exatamente baratas pois servem como base para swap do motor v8  alem disso  os exemplares originais — restaurados ou nao — tem seu valor historico  o modelo 3 0 e o mais desvalorizado de todos  especialmente na configuraçao de quatro portas   maverick ouro/prata  serie especial lançada em 1976  era baseada na versao super  e ganhavam alguns elementos do super luxo e pintura dourada ouro libra metalico ou prata continental metalico  tambem e um modelo raro e dificil de se identificar  sua valorizaçao depende do motor com o qual foi equipado     quanto custam  o maverick foi um dos primeiros classicos brasileiros a passar pela escalada de preços que praticamente todo classico acaba submetido  primeiro a versao gt  por ser a esportiva com motor v8  depois os demais v8 e  por ultimo os modelos de quatro cilindros  mesmo os modelos de seis cilindros acabaram mais valorizados — embora em um grau muito menor que os dois outros — porque ele serve como base para preparaçao   os modelos 2 3 foram rejeitados por muito tempo  mas ha alguns anos passou ser eleito por quem so quer um carro antigo para curtir no fim de semana  independentemente da potencia do carro  alem disso  o motor ohc 2 3  taubate  e o mesmo motor usado no mustang fox turbo dos anos 1980  o ator de  velozes e furiosos  sung kang foi um dos que enxergaram o potencial do maverick com o motor 2 3 turbo e  desde entao  a versao quatro cilindros tambem passou a ser cobiçada   quanto as preços  um maverick gt original de plaqueta  em excelente estado  varia entre r$ 90 000 e r$ 180 000  os modelos nao restaurados  porem nao impecaveis  dos ultimos anos tendem a valer menos  modelos sobreviventes em excelente estado de conservaçao sao os que passam dos r$ 150 000   os modelos preparados  com cambio tremec de cinco marchas  por exemplo  e motor atualizado com perifericos importados  tambem passam dos r$ 150 000 devido ao custo elevado dos componentes e da propria mao de obra exigida para restaurar um carro atualmente  mesmo os modelos nao esportivos  porem equipados com o v8 original  ja atingiram a casa dos tres digitos em seus melhores exemplares   os modelos de quatro cilindros  quando em bom estado  variam entre r$ 60 000 e r$ 70 000 justamente devido a esta  redescoberta  do modelo pelos entusiastas mais pacatos e por quem deseja fazer um maverick turbo  a tendencia destes modelos e valorizar algo a mais nos proximos anos  embora sempre abaixo dos gt e v8 super/super luxo/ldo   ja os modelos seis cilindros sao os que tem menos valor  o motor e antiquado  bebe tanto quanto o v8  anda menos que o 2 3  o mercado para estas versoes originais e muito limitado  mas um exemplar impecavel chega aos r$ 40 000 ou r$ 50 000  porem com muito menos liquidez  os modelos menos conservados costumam ser comprados como base para preparaçao/swap  entao os preços variam de r$ 15 000 a r$ 30 000     em que ficar de olho  diferentemente de praticamente todos os outros carros da nossa serie de guias de compra  o maverick foi um carro que passou muito tempo desvalorizado no mercado — especialmente os modelos v8  que eram rejeitados devido ao consumo elevado de combustivel  como o modelo mais novo ja tem seus 42 anos de idade e o mais antigo esta chegando aos 50 anos  praticamente todos os maverick disponiveis no mercado de classicos ja foram restaurados de alguma forma  ou estao mal conservados e precisam de uma restauraçao completa   os anos 1990  principalmente  foram um periodo muito critico  nao apenas para o maverick  mas para modelos antigos com motores grandes em geral  porque  alem de rejeitados pelo mercado  quem se interessava pelos carros simplesmente nao encontrava peças de reposiçao  que so voltaram a ser oferecidas depois que o carro ganhou o status de colecionavel e a demanda por eles aumentou   portanto  tenha em mente que voce encontrara tres tipos de carro  os sobreviventes  jamais restaurados ou apenas retocados; os carros restaurados; e os carros mais deteriorados  que necessitam restauraçao   os sobreviventes  claro  sao os mais valorizados  os restaurados precisam de atençao  porque voce nao sabe como foi feita a restauraçao  e importante solicitar a documentaçao da restauraçao  fotos e videos  para nao acabar comprando um carro maquiado  com uma restauraçao de qualidade duvidosa  uma dica e procurar modelos a venda nos grupos de fas e proprietarios dos carros  ou mesmo pedir ajuda ao pessoal a respeito de informaçoes sobre os carros em que voce esta de olho  os fas mais envolvidos costumam conhecer os carros bem cuidados   estado de conservaçao e elementos de acabamento  aqui  repetimos os conselhos do nosso video sobre comprar um antigo para restaurar  a menos que voce tenha recursos  financeiros e humanos  de sobra  resista a tentaçao de comprar um carro barato para restaurar  e melhor comprar um carro ja restaurado  pronto para rodar   se voce quiser comprar um projeto para terminar  procure um modelo com o maior numero possivel de elementos originais e de acabamento  evite os carros com problemas de corrosao  praticamente todos os itens de reposiçao da carroceria e acabamento sao feitos a mao por artesaos  o que confere qualidade  mas a um custo elevado  vale a pena pagar um pouco mais por um carro bem conservado  dito isso  vamos aos pontos de atençao ao comprar um maverick     carroceria  como todo carro dos anos 1970  o maverick tambem tem alguma propensao a corrosao em pontos criticos  verifique principalmente a parte estrutural do monobloco  longarinas  assoalho  junçoes da carroceria e reforços estruturais  veja se ha pontos de corrosao  trincas sao incomuns   verifique tambem o assoalho do porta malas  nos rebaixos laterais do compartimento  onde se guardam as ferramentas do estepe  ali e comum o acumulo de agua devido ao entupimento dos orificios de drenagem e  com o tempo  a umidade reage com a chapa e inicia a corrosao   na dianteira  a parte inferior dos para lamas  onde ele se une as caixas de ar  tambem e um ponto critico  assim como as proprias caixas de ar e a base das portas     motor/transmissao/vin  este e um ponto delicado  voce nao pode abrir o motor para ver o estado em que ele se encontra  entao sera preciso verificar sensorialmente o funcionamento dele  fazer um teste de direçao e solicitar a avaliaçao de um mecanico  ate aqui e o padrao de toda compra de usados   o que voce deve estar bem atento e aos modelos originais com motor v8  o gt saiu com motor de quatro cilindros entre 1977 e 1979  e ha muitos modelos super  super luxo e ldo caracterizados como gt  sejam eles v8 originais ou swaps  a dica  portanto  e procurar a plaqueta de identificaçao do carro  todo gt e identificado pelo codigo de chassi iniciado por lb5e  para saber quais as caracteristicas originais do carro  voce precisa procurar a plaqueta de identificaçao na porta do motorista  ela tem o codigo completo do chassi  e uma serie de codigos que identificam motorizaçao  transmissao  carroceria e versao  diferencial/eixo  transmissao  motorizaçao  cor da carroceria e cor do acabamento interno  os codigos sao os seguintes   carroceria  5a   cupe super 5b   cupe super luxo 5c   seda super 5d   seda super luxo 5e   cupe gt  estofamento  a   preto b   vermelho c   azul d   marrom e   cinza f   especial  motor  p   seis cilindros n   quatro cilindros r   v8  diferencial  a   3 31 1 b   3 92 1 s   3 07 1  transmissao  a   manual  tres marchas  alavanca na coluna b   manual  quatro marchas  alavanca na coluna c   manual  quatro marchas  alavanca no assoalho j   automatica  cor  a   preto bali b   branco nevasca c   vermelho cadmiun d   turquesa taiti e   bege palha f   amarelo taruma g   verde tortuga h   verde angra j   marron terracota k   azul colonial l   vermelho imperial metalico m   bronze fogo metalico n   verde pinus metalico p   verde sirius metalico r   prata antares metalico t   turquesa polaris metalico u   castanho persa metalico v   azul real metalico    acabamento  em qualquer uma das versoes e extremamente importante que o carro tenha o maior numero possivel de elementos de acabamento interno  isso e ainda mais importante na versao gt  pois ela tem itens exclusivos como o conta giros  o volante walrod de tres raios  os instrumentos do console central e os bancos dianteiros  sem eles voce tera que garimpar as peças ou comprar reproduçoes artesanais  nos dois casos o custo sera elevado  entao  quem busca originalidade  deve procurar um carro com acabamento  integro   nos carros da chamada fase 2  feitos apos 1976  muita atençao as lanternas traseiras  elas sao diferentes das lanternas usadas ate 1975  e nao foram usadas em nenhum outro lugar alem do brasil  o ator de  velozes e furiosos   sung kang  quando fez seu maverick 2 3 turbo  buscou as lanternas no brasil  elas nao tem reproduçoes locais e a maioria que se encontra usada esta ressecada ou quebrada   se voce estiver comprando um maverick v8 da segunda fase do modelo  repare se ele tem as barras de amarraçao do cofre  ligando as torres da suspensao dianteira a parede corta fogo  nos modelos 1973 a 1975 todos tem estes reforços  mas na segunda fase somente os v8 os tinham   o emblemas  por sua vez  podem ser todos encontrados em reproduçoes  felizmente hoje a tecnologia facilitou e ate mesmo impressoes 3d ou  cold casting  podem te ajudar a ter um emblema no padrao original  o mesmo nao se pode dizer da grade dianteira  que nao tem reproduçoes  entao e importante que ela esteja integra     onde e como achar peças  a valorizaçao do maverick teve um ponto positivo  hoje ha um mercado dedicado a fornecer peças para restauraçao e preparaçao do modelo  ha reproduçoes do capo da fase 2  feitas de fibra de vidro  portas e praticamente todos os paineis e componentes da carroceria  elementos de acabamento e esteticos  sejam internos ou externos  emblemas  botoes  puxadores  carpete  paineis de portas  tecidos dos bancos  paineis de carroceria  tudo pode ser encontrado em lojas online como a performance v8  a maverick parts e a classic peças   tambem e possivel encontrar peças de segunda mao em grupos de proprietarios e fas como o br_maverick e maverick clube de sao paulo  enquanto o site maverick73 tem um indice de adaptaçoes tecnicas  dados de fabrica  orientaçoes para manutençao e restauraçao   para o motor  o 2 3 foi produzido ate o inicio dos anos 2000 — e foi usado na ranger dos anos 1990  entao ha diversas peças compativeis no mercado  no caso do v8  o ford windsor e um dos motores mais populares dos eua  entao  ainda que a oferta de componentes seja um tanto limitada no brasil  e possivel encontrar tudo nos eua  em sites como a summit racing     testemunhos dos proprietarios leo di salvio  @myfordmaverick     acho o maverick um carro muito bem desenhado  linhas musculosas dos anos 1960/70  gosto do desempenho e o handling dele ficou muito bom depois que coloquei as barras estabilizadoras nos dois eixos  fiz um trabalho de suspensao e os pneus bf goodrich deixaram ele muito bom   o carro ficou muito confiavel com algumas atualizaçoes que fiz no conjunto mecanico  a dica que eu dou e tirar o platinado e usar igniçao eletronica  no meu eu uso igniçao por fotocelula da accel  bem baratinha  elimina o platinado  ela vai no mesmo lugar  o motor de partida e bom substituir por um menor para roubar menos carga da bateria e abre espaço para coletores dimensionados  tambem usei quadrijet holley  que e muito confiavel e nao da dor de cabeça se voce usar gasolina boa   tenho esse carro desde 2012 e nunca fiquei na mao  nunca tive um problema que nao pudesse ser resolvido na hora