sem sombra de duvida os anos 1960 foram especiais para a historia do automovel  e a ultima decada em que carros eram criados com pouca ou nenhuma influencia estatal  a ultima decada de desenvolvimento puro dessa maquina tao incrivel  e a ultima decada em que competiçoes ainda eram uma atividade impulsionada basicamente pelo amor ao esporte  e nao administrada como uma corporaçao     a profissionalizaçao do esporte motor trouxe carreiras serias e gente seria para o esporte  tornou ele uma atividade adulta  com normas de segurança e o fim do risco de forma quase completa  hoje e mais facil estatisticamente morrer escorregando no banheiro de casa do que correndo na formula 1  inevitavelmente  tambem virou tudo um jogo corporativo onde o dinheiro e o objetivo final de todos  do piloto ao mecanico  das equipes aos orgaos reguladores  tudo funciona com a eficiencia burocratica das corporaçoes  sua linguagem propria e aquele fino ar inumano que permeia toda corporaçao; para progredir nelas e bom mesmo se despir de toda emoçao ou vestigio de humanidade e se tornar um dos muitos robos corporativos que se espalham mundo afora     segurança e seriedade organizacional sao a parte boa desta evoluçao  mas trouxe junto com ela o fim de todo romance  de toda a aura de um esporte de cavalheiros que permeava a atividade  antes  de cima abaixo em toda organizaçao de competiçao automobilistica  todo mundo queria mesmo era correr  ganhar uma vida fazendo isso  claro  se possivel  ficar rico fazendo isso  seria otimo  mas virtualmente impossivel  a piada recorrente era que se voce queria acabar sua carreira em competiçao com uma pequena fortuna  era melhor começar com uma grande fortuna  a mudança completa da atividade  a transformaçao de esporte para negocio  e clara para quem quiser ver     existiam grandes corporaçoes atuando no esporte antes  claro  mas este mercantilismo desenfreado  e o profissionalismo serio que veio dele  se deve muito a uma pessoa apenas  o engenheiro preferido de 10 entre 10 engenheiros automobilisticos  o indefectivel e genial anthony colin bruce chapman  cbe  chapman era um apaixonado pelo esporte  e talvez o mais genial engenheiro de sua epoca  mas amava apenas uma coisa acima de automoveis e velocidade  a grana  em 1968  pressionada por chapman  a fia decidiu permitir o patrocinio nos carros de f1  apos a retirada do apoio de empresas relacionadas ao setor automotivo  como bp  shell e firestone  em abril  o impensavel acontecia  ao inves do verde ingles  a lotus 48 de jim clark aparece em hockenheim nas cores vermelho  dourado e branco da marca gold leaf  da imperial tobacco  o dinheiro do cigarro inundaria a f1 nos anos 1970  e junto com a televisao  mudaria tudo  o amor despreocupado dos james hunt da vida deixava a cena para o profissionalismo frio  e a dedicaçao absoluta ao sucesso  dos varios clones de niki lauda que venceram dali em diante     tecnicamente tambem os anos 1960 foram o apice  sem muito entendimento de aerodinamica  os carros permaneciam na pista graças a suspensoes  pneus  e seu proprio peso somente  eram carros mais bonitos  mais simples  e mais parecidos com o que se usa nas ruas  hoje  a maneira que o veiculo corta o ar  e este gera vetores de força em direçao ao solo e tudo que importa  sao desenhados como aeronaves invertidas  criaçoes esquisitas e confinadas as pistas  irrelevantes fora delas     os anos 1960 culminam no maximo que carros realmente de rua chegariam nas pistas  se descontarmos gloriosas exceçoes como o mclaren f1 em 1995   em coisas maravilhosas como o ford gt40  o ferrari 330 p4  o lola t70  o bizzarrini p538  carros com curvas  ancas  cintura; com paralamas absurdamente voluptuosos e cabines em curvas complexas de chorar de tao lindas  um mundo onde as pistas e as ruas ainda se confundiam  momentos antes de se separar para sempre     e como o esporte era esporte e nao negocio  expandiu aqui no brasil tambem  foi tambem nossa epoca de ouro  com equipes de fabrica como a dkw vemag criando empresas como a puma  e a organizada willys correndo com carros amarelos com faixa verde  sem contar as carreteiras famosas  e outras criaçoes de gente com gasolina nas veias que vivia por aqui e procurava apenas a gloria de vencer  e mais nada     na willys  um certo ottorino  toni  bianco cria a berlinetta bino mark ii  o primeiro bino nao chegou a correr ; um carro de corrida lindissimo  e veloz como poucos  um imenso sucesso  mas quando os anos 1960 vao chegando ao fim  chega ao fim tambem a willys  bem como a dkw vemag; o mundo mudava rapidamente     mas nao sem antes toni bianco criar  agora de forma independente  mais um carro de corrida  um que evoluia o conceito do bino  mas agora com motor central traseiro  e que seria o mais bonito e lendario carro de corrida ja criado em nosso pais  e seu nome  um dos mais bem acertados ja colocados num carro de competiçao  era o furia        o furia   o primeiro furia nasce em 1969  vitorio massari  um dos socios da camionauto  contrata toni para criar um carro de competiçao usando o motor do fnm 2150 nacional  nas oficinas da camionauto  toni cria sua obra prima  o chassi era treliça tubular  o famoso spaceframe de tubos pequenos soldados que tornou os carros de chapman  inclusive o famoso seven  tao leves e rigidos ao mesmo tempo  mas a tecnica de toni e italiana  proxima mais do que a touring fazia com seus superleggera  os tubos fazem tambem o desenho da carroceria  que depois e coberta por finas chapas de aluminio  no caso de toni  aço e fibra de vidro tambem   [caption id= attachment_300864  align= aligncenter  width= 999 ] segundo toni  esse e o modelo que gerou o furia  em sua casa  ainda guardado [/caption]  um parentese para explicar algo sobre o motor usado neste primeiro furia  para nos ajudar a entender mais adiante  o motor do fnm 2150 e derivado do quatro em linha do alfa romeo 1900 de 1950  o primeiro desenho totalmente novo da alfa no pos guerra  existiu aqui ate 1986 e o fim do alfa romeo 2300  mas apesar de tambem ter duplo comando de valvulas no cabeçote  nao e o mesmo motor usado nos giulia tipo 105 e derivados  o famoso alfa twin cam  e um motor mais antigo  que veio antes  e com menos possibilidades de preparaçao   [caption id= attachment_300863  align= aligncenter  width= 999 ] toni falando dos furia [/caption]  mas isso nao impediu toni e a camionauto de tentar  o primeiro furia tinha motor do fnm 2150 com dois weber duplos  e reporta se atingir 138cv a 7000rpm em regime de competiçao  era montado atras do cockpit  acoplado a um cambio de competiçao hewland importado  importado tambem eram os freios girling a disco     o chassi do furia era extremamente leve; algo em torno de 38kg segundo relatos  toda a suspensao  de duplo a sobreposto  foi criada por toni tambem  era um carro extremamente compacto  inclusive dentro  onde a cabine era pequena para diminuir area frontal  por isso  as portas eram tipo asa de gaivota  e a frente e traseira basculavam para revelar a mecanica  a carroceria era cheia de curvas fluidas e bem desenhadas  lisa e sem os aerofolios  spoilers  guelras e aberturas que hoje sao comuns em coisas assim  era bem algo dos anos 1960  no espirito da epoca  mas tambem original  e bela como poucas  uma obra prima comparavel a dos mestres italianos  apenas menos conhecida por estar longe  aqui nos tropicos     em 1970 estreou nos 1000 quilometros de brasilia com ugo galina e jayme silva  e liderou ate ter problemas no distribuidor  mesmo assim terminou em 5º lugar  participou tambem de provas em curitiba e em interlagos  12 horas e 500 quilometros de interlagos   nas mil milhas de interlagos  em janeiro de 1971  esse primeiro furia alfa romeo chegou em quinto lugar  de novo com jaime silva e ugo galina  o prototipo de cor vermelha terminou cinco voltas atras do vencedor  correu contra porsche 910 e ferrari 512 s  entre outros   [caption id= attachment_300867  align= aligncenter  width= 526 ] liderando um bino  dois  biancos [/caption]  um parentese aqui sobre o furia fnm que aparece nas fotos  como tudo na historia dos furia  ha controversias sobre sua origem  sao  afinal de contas  carros de competiçao usados e modificados sem do por decadas  e a memoria dos envolvidos as vezes conflita  aumentando a confusao  este carro das fotos  restaurado por antonio vilas boas  advogado de brasilia  hoje tem um motor diferente  um twin cam alfa da giulia  mas certamente nao e o primeiro furia fnm  apesar de meio que replicar ele     toni bianco disse ao wagner gonzales da revista curva 3 que este carro e um sexto furia  feito com motor dodge v8 nacional  para olavo pires  e um carro que teve vida dura  conta o jason vogel   o carro foi para brasilia e pouco correu  ficando parado por anos  em 1990  pires  a epoca senador  foi executado com rajadas de metralhadora enquanto disputava as eleiçoes para o governo de rondonia  sem dono e abandonado na rua  bem em frente a um ferro velho  o furia parecia ter a sucata como destino  o carro foi depenado  rebocado a um deposito do detran e acabou leiloado  sua carcaça foi comprada pelo piloto vicente fonseca  que modificou extensamente o furia para leva lo de volta as pistas      o carro  com v6 de alfa romeo 164  chegou a disputar os mil quilometros de brasilia em 2003  mas abandonou com a suspensao quebrada  villas boas o compra e restaura  com olhos a reproduzir o primeiro furia  com mecanica alfa romeo  e o sexto furia  originalmente dodge v8  hoje uma replica em espirito do primeiro  com motor fnm  o furia fnm original  nao se sabe o fim     furia chevrolet   motores chevrolet corvette eram muito usados nas competiçoes brasileiras  desde os anos 1950  mas nao e um v8 de bloco pequeno que acabou atras do cockpit do segundo furia  agora produzido pela  furia auto esporte ltda    empresa criada por massari e bianco para produzir os carros de corrida  nao  o pequeno carro recebeu um motor menor  o quatro em linha ohv de 2 5 litros do opala  tinha preparaçao com peças importadas como carburadores e coletores  e reporta se atingir a potencia de 170 cv     o carro aparece no inicio de 1971  na cor azul  com numero 84  nas maos do famoso pedro victor de lamare  durante as 12 horas de interlagos  anda muito bem  chegando ao terceiro lugar e girando proximo ao recorde de pista  ate quebrar e abandonar a prova  tinha a traseira diferente do primeiro carro  aberta na parte de baixo  como toni mesmo nos disse   cada um deles e diferente um do outro  carro de corrida e assim      furia bmw   jayme silva compete em 1971 com mais uma variaçao no tema do furia 4 cilindros  o furia bmw  equipado com o quatro em linha m10  sohc com camara hemisferica  injeçao e dois litros  o motor do 2002tii   o carro azul de jayme tinha tambem a grade duplo rim da bmw  retirada de um 2002  e logotipos na carroceria identificando a marca do motor  ainda bem que nao foi feito em 2021  a grade atual provavelmente pesaria mais que o furia inteiro  ta  desculpa  parei     na seis horas de interlagos o furia bmw chegou em segundo lugar nas duas primeiras baterias  mas se acidentou na ultima  o carro de numero 9 participou tambem dos 300 quilometros de taruma  competindo com dois porsches da equipe hollywood  um 910 e um 908  largou em terceiro  atras destes dois  mas abandonou a prova por problemas no motor  hoje o carro se encontra no museu do automobilismo em passo fundo  rs  de paulo trevisan       ferrari e dodge   sobre esse carro  muito pouco se sabe  e muito nao tem confirmaçao  mas vamos la  foi criado para o lobo do canide  camilo christofaro himself  este furia supostamente teria recebido modificaçoes na traseira para receber um antigo motor v12 colombo de tres litros da ferrari  o carro  com o numero 18  branco com faixas verde escuro  motor exposto e farois redondos sem cobertura  depois receberia um motor nacional  o dodge v8 la dos dart/charger brasileiros  com 5 2 litros     furia lamborghini    este e o mais lendario e exotico dos furia  e deve sua existencia a um acidente  e a um estirao furioso de trabalho por parte de toni  nos conta ele mesmo    eu fiz aquele carro em 19 dias e 19 noites  praticamente sem dormir  o dono do miura de que tiramos o motor era um amigo nosso  trabalhava la junto com o vittorio massari  nao tinham inaugurado ainda a castelo branco  mas ele foi dar uma volta la  o vittorio falou para ele tomar cuidado; o carro tinha muito motor  parecia que ia chover e tal  dito e feito  pegou um verdadeiro lago no fim de uma descida  aquaplanou e de uma pista foi parar em outra  caiu num buraco de quase 70 m de altura   [caption id= attachment_300837  align= aligncenter  width= 469 ] modificado para uso em rua [/caption]  o cara quebrou so um dedo  eu desci la embaixo para ver o que sobrou  para ver se salvava a mecanica  ai esse motor e cambio  que eram uma peça so  foram parar no furia  o motor tinha doze cilindros  transversal  uma engenharia que nunca mais vi igual  uma coisa sensacional  mais de 300 cavalos  o que na epoca era uma coisa incrivel      o motor do miura  sabemos  era um magnifico e entao moderno v12 dohc de aluminio  com 3929cm3  350cv  e um berro de levantar a moral do mais passivo dos ouvintes  o transeixo transversal era integrado ao bloco  num conjunto unico e compacto  mas fora criado para rua  nao competiçao  este furia tambem difere dos outros no chassi  que aqui foi feito com tubos quadrados     o furia lamborghini era extensamente modificado  e quase nao se reconhece os primeiros carros nele  jayme silva compete algumas vezes com o monstro  mas sem muito sucesso  o carro ficou a venda  aparecendo de tempos em tempos  adaptado para o uso em rua  o que nos deixa imaginando coisas    desconhecemos seu paradeiro atual     coda a historia do furia e pouco conhecida fora dos circulos entusiastas brasileiros  e por isso mesmo e pouco valorizado pelo que e  um maravilhosamente belo e original carro de corrida criado aqui no brasil   [caption id= attachment_300842  align= aligncenter  width= 700 ] o furia fnm gt[/caption]  em 1971  a pedido da fnm  toni desenhou e construiu o furia gt  um belo 2+2 sobre a plataforma mecanica do 2150 levemente encurtada  apesar do nome  o carro era uma coisa diferente  reto e pesado em desenho; ainda bonito  mas sem o virtuosismo dos furia  embora tenha sido apresentado no viii salao do automovel  em 1972  com grande sucesso e planos de produçao  nenhum exemplar foi produzido alem do prototipo   [caption id= attachment_300843  align= aligncenter  width= 705 ] toni  e o bianco  hoje [/caption]  o furia de corrida era tao bonito que todos incentivavam toni a criar uma versao para rua  como produzir o carro de corrida em serie requeria um investimento enorme  toni faz algo diferente  coloca a carroceria  modificada e reimaginada de novo  num chassi vw sem modificaçao nenhuma  nascia o unico carro que levou o nome desse grande criador italo brasileiro  o bianco  mas esta  e historia para outro dia