como voces estao  cambada  de novo o fuscao na parada  a vantagem de ter o projeto  pronto   em aspas mesmo porque estou escrevendo uma parte dele e desembalando peças novas que chegaram     e que da pra escrever mais rapido  afinal quase tudo ja foi feito  ou nao     enfim  depois daquele  tapa   o geminha ficou mais ou menos do jeito que eu queria na epoca  integro  funcional e confiavel   alem da aparencia original     e assim ele ficou na geladeira por uns dois anos  sendo usado nos finais de semana pra tudo  tudo mesmo  so trocava oleo  filtros e pneus  e lixava platinado  rotor  colocava no ponto  conversava com ele      nesse periodo me filiei a clube  participei de encontros  aprendi  fiz amigos  conheci estilos de customizaçao que me chamavam a atençao  estilos que me davam asco  alem de pequenas aventuras que nao vou escrever aqui  mas que sempre acontecem  caso faça questao de escutar  pergunta praquele seu tio que anda de fusca    serao iguais as dele   e nesse periodo o fusca nao fez feio  nele peguei as primeiras estradas  com ele tive a liberdade de sair e voltar a hora que eu quisesse    claro que sempre e necessario algum cuidado  como todo antigo  mas a satisfaçao de rodar num carrinho desses e indescritivel   o caso e que a vontade de fuçar começou quando pedi pra um  funileiro  polir o carro e trocar meus forros de porta  o cidadao varou a lataria do carro com a broca e ainda pintou da cor errada tentando arrumar a cagada  logico que eu sai de la correndo  e o bichinho ficou uns 6 meses degrade     notem a diferença de cor na lateral     preparaçao e dores de cabeça passado o odio mortal  a vontade de empalar o cara e o impeto  chico picadinho   vendi um peugeot 206 1 6 16v feline que tinha  e que puta carro  sinto saudades ate hoje     por conta de algumas mudanças e tive o estalo  vou mexer nesse carango   nessa hora que voce decide modificar seu carro  tem que segurar o impeto ‘need for speed’  o unico motor  na minha opiniao  que fica digno no fusca e que nao e aircooled  e um subaru boxer  por motivos obvios  o resto vai transformar seu fusquinha num traveco torto e remendado  eu nao curto  podem me crucificar   nao passou pela minha cabeça nenhuma vez fazer swap de motor  existem tantas receitas boas pra esse motorzinho  pra que inventar  parte disso e resultado da consciencia de que o fusca e um carro a parte  100cv no fusca e um superesportivo fusquistico    ah  um apezao com quilimei faz iço   e dai  o prazer nao consiste nisso  faça o arroz com feijao  a receita classica  faça um carro  andavel   confiavel  que empurre alguns carros no susto e te faça dar risada   e obrigaçao do apzao  do tsi  do monzatec e do fivetech andarem mais  e bem mais  no minimo o dobro  e eles nao andam    e como se seu avo de 90 anos perdesse uma corrida pra voce com 20  e voce se gabasse por isso  cansado   enfim   notem voces que nao me prendo tanto aos aspectos tecnicos da coisa  vai ficar chato de ler e no caso do fusca  tudo e facilmente encontrado pelos foruns  vou dar a minha receita e que experiencia tive  acho que vai ser mais bacana pra gente   voltando pro estalo de começar a mexer no carro  entra um personagem central  senao o mais importante da minha historia  o  mestre  massahiro  mais conhecido como  seu nelson    trabalhou na vw  ja preparou mais motor a ar do que almoço e tem tanta historia pra contar que eu fico besta de saber o quanto minha vida automotiva e ruim  esse foi o cara que me tirou da absoluta ignorancia mecanica e me ajudou como um oraculo  devo a paciencia dele a possibilidade de concluir o meu projeto e de ter o fusquinha tanto tempo em bom funcionamento  e serio  eu o chamava de domingo pra resolver pepino e ele vinha me ensinar  nao sei pra voces o quanto isso vale  pra mim vale muito     mas a foto certa mesmo  era essa aqui     super massahiro   a minha ideia  no inicio  era apenas dar um tapinha  o motor ia continuar o 1600cc  mas agora com dupla carburaçao solex 32  escapamento dimensionado 4x2 ‘capetinha’ e cambio 31x8   o famoso cambio alongado de sp2  e do itamar   sendo assim  busquei as peças uma a uma e trouxe pra ele montar  ja colocando no pacote a pintura do carro  e alguns outros retoques feitos na mesma oficina  por outro profissional  o samuel   pintura do motor  e claro  ajuste da suspensao   colocamos um quadro com catracas e regulamos o facao traseiro pra ficar mais baixo e ter um pouco de cambagem negativa  ah  como a ideia era um besouro um pouco mais  german look   tambem instalei aqueles milhas  feladapotasdelindos  hella  a luzinha de neblina que ja tava la mas eu nao tinha falado dela  troquei o volante original por um jay matt  instalei o engate rapido empi no cambio e umas outras coisinhas que eu nao lembro   tambem teve calotinha da porsche  e ficou digno       pode cantarolar  adeus motor velho  feliz      motor pintado  nao esqueci do pequeno contagiros  que entrou no lugar do relogio opcional do 1300l pra nao recortar o painel   ficou bonito ne seus feladapota   [gallery columns= 4  link= file  ids= 119321 119322 119323 119324 ]    porn     quase la     4x2 capetinha + empi zoom tube  ate criança gosta     inside   bem  o resultado foi esse   [gallery columns= 5  link= file  ids= 119330 119335 119334 119333 119332 ]  nessa fase entram os custos que quem nunca fez um carro nao faz ideia que existem  sao borrachas  mangueiras  vedaçoes  guarniçoes  conectores  parafusos  abraçadeiras  outra borracha que nao deu certo  tenta outra marca   peças que voce comprou errado  coisas que acabam nao valendo a pena consertar e voce compra 0km  como quase a suspensao inteira    no fim  voce vai ter caixas e mais caixas de peças que acabaram juntas e sem utilidade  mas que te fizeram gastar uns bons reais  paciencia   ai entra o divisor de aguas     ap / dp  antes e depois dos pneus  tudo bacana  motor redondinho  dupla carburaçao zerada  sempre prefiram peças novas  ainda mais nesses carros  quem tem carro antigo sabe porque e quem nao tem deve imaginar   contagiros  volantinho bonito  calota porsche dando +15hp    tava so faltando os pneus pra casar com a suspensao deliciosamente ajustada pra deixar o carro bacaninha   me dirigi alegremente aquela loja gigantesca e 24h situada na barra funda   sp  e ja coloquei no carrinho 4 sapatos novos   sairam 4 pneus linguicinha  pra entrarem dois 165/70 r14 e dois 185/70 r14 goodyear assurance  ja instalei la e sai desfilando pela marginal   a diferença na estabilidade e assombrosa  nao virou o pug  mas apesar de ficar um pouco mais duro  o carro mais baixo e com os pneus largos e radiais tem outro temperamento  nada absurdo no tamanho dos pneus e nada absurdo na altura da suspensao  queria algo funcional  e deu certo   o bichinho agora era outro  coraçao novo roncando alto e grudado no chao    ai que meu barco desabou e minha calota modafoca  quase  se perdeu  o pressagio de mau agouro começou quando ela ameaçou escapar na marginal  fazendo um tec tec que me deixou com o c* na mao ate saber do que se tratava  nao faz mal  coloquei novamente e pau na maquina   [youtube id= hd6ltojdyxo  width= 620  height= 350 ]   eu lhe prometo que trarei boas noticias quando eu voltar se eu nao voltar as boas noticias estarao la se pelo acaso as boas noticias nao encontrar  voce  dai f*deu   rodovia mexicana  ou texana    braço pra fora   boas noticias  no radio e a vida como sempre deveria ser  mas ai o emissario dos empata lombada apareceu  um corsa mk4  nao tenho certeza se e isso  mas e o corsa com as lanternas do lado do vigia traseiro   1 4  cheio de sticker bomb  com dois choraboy dentro  porque sempre assim    um jogo de rodas muito bonito e exageradamente grandes  literalmente raspando o chao   dai f%deu   os cidadaos começaram a ziguezaguear  provocando  eu estava a 80 km/h e nao queria confusao    mas a paciencia se esgotou e a terceira marcha caiu pra fazer o boxer urrar   que ronco maneiro  no final da quarta marcha os caras ficaram pra tras  nao sei se por motor ou falta de braço  mas ficaram  aqui e avo dos 911 meu filho  tem que respeitar essa camisa  quando o estado de euforia passou  notei um som estranho vindo do motor e a luz do oleo malandramente querendo acender  espera esfriar  meu filho   quase chegando em casa  o carro começou a ficar fraco e fazer um som de  respiraçao   como se o cilindro puxasse e empurrasse fora do motor  luz do oleo totalmente acesa e meu coraçao parando junto com o carro  cabeçote dos cilindros 3 e 4 ja era     de volta ao mestre quem me socorreu foi o  seu nelson      xiiiiiiiii        descemos a bagaça  e naquela hora de tristeza e odio  percebemos que nao so o cabeçote  mas os pistoes e virabrequim estavam condenados  faltou lubrificaçao e arrefecimento      o pistao do cilindro 3  o mais problematico dos 4  virou uma esponja e quase fundiu  o vira desceu 2 passes de retifica  o oleo so tinha limalha  judiei   pudera  eu nunca tinha mexido de verdade nele  sempre foi coisa pra andar no dia a dia  reutilizando peças  coisas normais pra fusquinha  mas agora a carga era outra e o bichinho nao aguentou a porrada   minhas opçoes eram  remendar  ou comprar um kit novo  um motor novo  leia se   procurando por aqui e acola  encontrei um senhor que tinha guardado  nao sei porque diabos  um par de cabeçotes preparados  valvulas maiores e dutos polidos   e novos  e topava me vender  isso foi coisa do destino  um sinal  coloquei os cabeçotes debaixo do braço e vim cantarolando aquela musiquinha  mas agora assim   adeus cilindrada velha      ja cheguei na oficina com o kit 1700  bomba de oleo com maior vazao  30mm   o par de cabeçotes  molas de valvulas sportsystem pra aguentar o comando w110  284 graus    que tambem estava na minha mao junto com o comando e as varetas em aço  tambem sportsystem  sim  chutei o pau da barraca   seu nelson    tambem refizemos os carburadores com venturi e giclagem maiores pra dar conta da rotaçao e cilindrada   mandamos o que restou do outro motor pra retifica e fizemos todo aquele trabalho nas bielas e carcaça  virabrequim precisou ser trocado tambem  ja prevenindo futuras cagadas  alteramos a capela e deslocamos o radiador de oleo  assim  garantiria performance razoavel pra um motor de 70 anos de projeto  e certa confiabilidade  que era o que eu mais queria naquela hora  foi uma força tarefa  e eu ia todo santo dia la nem que fosse pra atrapalhar   motor montado  coisa linda de novo  vazamento  desce motor  tira vazamento  dois km e outro vazamento    o motor subiu e desceu umas 3 vezes ate conseguirmos um vazamento quase nulo  coisa de uma ou duas gotas quando ele ta quente  e foi dificil pra caramba  nem as juntas novas que se vende hoje no mercado prestam  duas semanas de uso e ja estao igual uma madeirite   quando acabou  eu dei aquela esticada e percebi que o motor era outro tambem  sai do mais torcudo possivel com um 1600 de cambio curto pra um 1700 com comando bravo e cambio longo  agora o carro so reclama abaixo dos 2 500 rpm  mas depois     [youtube id= unxuq2xwt8c  width= 600  height= 350 ]  nao tem carro mais caricato que esse  e nao vao inventar   o carrinho agora virava um monstro  guardadas as devidas proporçoes  depois dessa faixa de giro  roncava bonito e arrancava  apesar do cambio longo  essa configuraçao me permite andar na cidade  fazer barulho   e pegar estrada com muito conforto  pois o cambio permite atingir velocidade de cruzeiro numa rotaçao mais baixa  se o cambio fosse mais curto impressionaria mais  mas o fator  estrada + conforto   pesou na hora de escolher o conjunto  pudera  por conta dessa minha vontade de puxar pro  german look   nada mais natural do que montar o carro pra andar em estrada  logo quando a escola de customizaçao vem de um pais com autobahn s  na parte de segurança  ele ja tinha freios a disco na dianteira e cintos de segurança com 3 pontas  e um fusca    isso nao garante nada   mas o que e esse tal german look  assim como em quase todos os paises onde essa belezinha colocou os pneus  as customizaçoes eram bem comuns  mas caracterizadas pela regiao  cenario economico e cultura local   e isso explica muita coisa por aqui  nao    no caso especifico  os alemaes passaram a equipar seus fusquinhas  de preferencia com componentes porsche  a fim de melhorar suas caracteristicas de performance  alem de um visual mais agressivo  tem tudo no google  no meu caso  apenas dei uma  pitada  disso no meu projeto  ja que um autentico fusca ‘german look’ recebe outras modificaçoes no painel  carroceria  rodas da porsche e etc  obviamente sai bem caro e eu nao tenho essa grana toda  por enquanto   passado o cagaço e o gasto  era hora de andar  nesse dia  o sobrinho da minha namorada fez aniversario e ela queria que eu fosse  obviamente brigamos  era um sabado  enchi o tanque e sai sem rumo pela cidade fazendo barulho  porque correr mesmo fusca nao corre   no primeiro role  parei num farol e quis dar aquela esticada pra sair  sacume ne     fiquei na mao  uma vareta de comando quebrou e me deixou com cara de ue me arrastando ate um posto proximo  novamente quem me auxiliou foi o  mestre   a vareta quebrou  pois o meu balanceiro estava gasto demais  forçando a cabeça  colocamos na hora uma de aluminio  comum e fui pra casa com cara de bunda  oportunamente  fui pessoalmente na sportsystem conversar com o sandro bruno a respeito e ele foi super gente boa  parou o que estava fazendo e me ensinou passo a passo como solucionar meu caso  alem de um monte de duvidas que me tirou na hora  resolvi o problema e nem lembrava mais disso ate achar as fotos   [gallery link= file  ids= 119346 119347 119348 ]  quem nunca ouviu falar dele  assista esse video   [youtube id= opg5raklutc  width= 620  height= 350 ]  precisei tambem tirar meu querido platinado  pois com a rotaçao mais alta  o bichinho ia pro cipo rapidinho e nao me entregava centelha decente pro conjunto  paciencia  tambem esta guardado com quase tudo que tirei do carro na empreitada  a escolha logica foi um sistema de igniçao hall  com distribuidor bosch e modulo magneti marelli  a instalaçao e organizaçao dos fios no motor ficaram por conta do andre carneiro  o cara que mexe com os carros mais bonitos que eu vejo  e que tem um fusquinha    honesto e caprichoso no trampo  recomendo     esse e o cara     creditos pro vine   com essa configuraçao ainda participei do primeiro encontro de flatouters  onde conheci uma boa parte da galera que enche o saco no whatsapp e flooda no facebook  ah  e quase raspei o escapamento do fuscao no carro do barata  a cara dele fazendo  ooooohhhhh  deveria ter sido filmada   bem  por hoje e so  acho que no proximo post a historia acaba e voces estao livres  nao tem porque prolongar isso aqui  ne  e tambem ja deu pra perceber que muita gente se envolve nesses projetos  achei bacana mostrar quem sao  sao gente de verdade e movidos pela mesma paixao  ja dei muito azar com mao de obra mas esses caras sao fora de serie   no proximo episodio    a continuaçao da historia  ue   dica do dia  carburadores brasil  foi la que busquei os carburadores  ah  va   e os caras tem de tudo pra linha aircooled  desde os mais simples ate os modelos de exportaçao  isso sem falar no sr  tercio e no fernando  dois figuraças com quem tive o prazer de bater um bom papo ouvindo historias de quem vende carburador em tempos de downsizing   e nao sao ruins nem poucas  vale a visita nem que seja pra olhar  e se voce acha que olhar carburador e besteira     compre um par e abra a caixa pra admirar  se isso nao melhorar o seu dia  nao sei o que pode   outra coisa que queria dizer  ainda mais lendo os comentarios do ultimo post  alem de repetir que o fusca e ano 76    no nosso mundo  quem tem esses gostos loucos que nem a gente  vai encontrar todo tipo de barreira  deixar o sonho de lado e mais facil e e o que todo mundo te induz a fazer  leia isso aqui e pense no que eu disse     ate a proxima  pessoal   por ewerton calebe  project cars #370