uma das verdades absolutas das pessoas totalmente desprovidas de paixao verdadeira  paixao de verdade  aquela que nos faz largar tudo  enfiar o pe na jaca e acordar em lugar desconhecido  sem saber como isso foi acontecer  dois dias depois de nossa ultima lembrança coesa  ela diz  tudo e motivado por dinheiro   o dinheiro realmente e uma senhora motivaçao  seja para acordar naquela manha fria de segunda feira  ou para arrumar o suficiente dela para comprar aquele  maravilhoso  citroen xm abandonado na rua a dez anos com o qual sua mente doente sonha todo dia ao passar por ele  mas nao e a unica     ninguem entendia mais isso que ernest shackleton  o famoso explorador antartico ingles  sua fama vem nao de sucessos e descobertas  mas da sua inacreditavel resiliencia ao enfrentar verdadeiras tragedias aparentemente intransponiveis em suas viagens  a expediçao com o navio endurance e a mais famosa; um fracasso epico hoje mais famoso do que as tentativas vitoriosas de chegar ao polo sul   mas divago; o que interessa aqui neste assunto e o anuncio que colocou no jornal para recrutar a tripulaçao do endurance  dizia   procuram se homens para uma viagem perigosa  salarios baixos  frio terrivel  longas horas de escuridao total  retorno seguro duvidoso  honra e reconhecimento em caso de sucesso   o anuncio ate hoje e famoso e citado; um fragmento de entendimento da alma humana como nenhum outro   honra e reconhecimento em caso de sucesso  e o que move a humanidade adiante     a industria do automovel na maioria das vezes ignora isso  desde tempos imemoriais  e nao recentemente como se imagina  como qualquer industria de massa  se deixada a seus proprios designios  vai mover sua burocracia como uma maquina humana para reproduzir ad infinitum so o passado; o que ja fez sucesso  incorporando progresso tecnologico  sim  mas sem inovar  dos americanos full size ate 1970 passando pelas as picapes full size de hoje; do fiat 128 e seus clones ate o suv moderno  a repetiçao e o tedio se prolongam   e um tedio necessario  sem o fluxo tranquilo de caixa que ele gera  nada se mantem  nenhuma empresa sobrevive  mas tambem e necessario andar adiante  inovar  arriscar de vez em quando  sem isso  a industria nao evolui nem descobre novos caminhos; nao cria entusiasmo para compra  e ai que entram os apaixonados  iconoclastas e impacientes ernest shackleton do mundo do automovel  gente movida pela honra e reconhecimento entre os seus semelhantes; os entusiastas do automovel  se voce ama o automovel  nao quer repetir sempre mais do mesmo; quer fazer algo tao legal que seus amigos digam  nossa     gente como a equipe da renault que fez o sandero r s   um sucesso imenso nessa conta  se nao muito no lado financeiro  gente como issigonis  giacosa  lutz e piech  gente que quer primeiro criar algo incrivel  e so depois tambem ganhar muito dinheiro com isso  que quer fazer algo novo  andar para frente  gerar entusiasmo pelo produto  na nossa historia de hoje  duas pessoas embarcando nessa viagem perigosa  cheia de frio  escuridao e baixa renda  apenas por fazer o que acham que devem fazer  e ambos criando o que e  no frigir dos ovos  o mesmo carro     renault espace o primeiro inovador impulsionado por uma vontade criativa impossivel de calar de hoje e o designer grego antonis volanis  volanis liderava  nos anos 1970  o estudio de design da simca  em breve chrysler europa  em paris  ora  esta empresa nao era exatamente um exemplo de pujança  sempre balançando e em risco de acabar  volanis e sua equipe viviam tentando reverter isso com a melhor arma  a criatividade   [caption id= attachment_299075  align= aligncenter  width= 999 ] bagheera  um original esportivo de 3 lugares [/caption]  uma grande arma para isso  um verdadeiro laboratorio de criatividade e ideias novas  era a matra  nascidas nas pistas como db  esta fabrica de baixo volume depois foi comprada pelo gigante tecnologico frances matra  e produzia automoveis de rua e competiçao em parceria com a chrysler europa  os matra simca  depois talbot matra   volanis e seu time eram os criadores do carro esporte de tres lugares bagheera e murena; mas tambem do extremamente criativo e influente matra simca rancho  um suv baseado em furgao simca 1100 de traçao dianteira   [caption id= attachment_299066  align= aligncenter  width= 868 ] o talbot matra rancho[/caption]  o rancho era um carro sensacional  repetido em formula basica com muito sucesso em berlingos  doblos  kangoos e outros mundo afora  um carro super logico em seu uso de espaço  divertido  com capacidade de carga de caminhao e dirigibilidade de carro pequeno  volanis e sua equipe adoravam o carro  e queriam expandir o conceito  mover adiante a ideia de furgao de passageiros baseado em carro de passeio pequeno e moderno     o resultado  bolado e desenhado pelo ingles fergus pollock no estudio da chrysler simca  era portanto para ser um talbot matra  produzido na matra usando carroceria de plastico temofixo e estrutura de aço como todo carro da marca  nao seria um monobloco modificado como o rancho  algo muito intensivo em mao de obra  seria um carro novo  uma carroceria de fibra de vidro  montado em um monobloco de aço galvanizado  usando a mesma tecnica e linha de montagem do talbot matra murena  chamado de matra p18  chegou a ser mostrado como tal antes da chrysler  em aguda crise financeira  parar tudo e vender sua subsidiaria europeia para a psa  esta nao tem interesse no acordo com a matra  que logo acaba  e com ela o p18  a matra entao vende o projeto para a renault  que inteligentemente o lança no mercado como renault espace em 1984  seis anos depois do ano de lançamento previsto originalmente  1978     ema revoluçao começava ali  hoje ninguem mais liga para minivan de passageiro  a nao ser que tenha alargadores de paralama pretos  pneus enormes  e um estepe para fora da tampa traseira  mas a praticidade e simples inteligencia do conceito de levar mais passageiros e/ou carga num mesmo tamanho total de um carro pequeno teve incrivel sucesso de 1984 ate os anos 2000  a renault gostou tanto dele que em certo ponto  do pequeno twingo ate o  cupe  avantime  pretendia ser uma empresa de monovolumes     a amc planejava importar o espace para os eua  na epoca que a renault era dona dela  mas bob lutz na chrysler  em paralelo a renault  tinha retomado a ideia de sua divisao europeia  e a lançaria tambem em 1984 a sua versao americana da mesma coisa  a primeira minivan chrysler  seria um sucesso estrondoso  fazendo absolutamente todo mundo correr para fazer copias  arriscar pode dar errado as vezes  mas quando se acerta    a chrysler nunca ganhou tanto dinheiro como na epoca do primeiro minivan     o primeiro espace  como nao podia deixar de ser  parecia um simca  e nao um renault  mas renault ele era  apesar de produzido na matra com processo e materiais de matra  o atraso do lançamento se deve a transformaçao do carro antes de motor transversal e traçao dianteira  para um com esquema renault 18  motor longitudinal e traçao dianteira  o renault 18  sabemos  e a evoluçao do renault 12 lançada em 1978  o renault 12  com outra carroceria  e o carro que conhecemos como ford corcel  em 1984  o corcel ja tinha virado corcel ii e del rey  muito modificados  renault 18 e del rey sao carros diferentes  portanto  mas com muito em comum  geneticamente tem a mesma origem  o que nos leva ao brasil de 1989  e outra mente inquieta de incrivel habilidade e criatividade chamada toni bianco       o grancar futura um italiano radicado no brasil  toni bianco e um dos maiores criadores de automoveis independentes de nosso pais  com grande inteligencia nata de engenheiro  mas sem formaçao ou tino para negocios  toni tambem sempre deu mais que recebeu para esta atividade; certamente suas criaçoes nunca lhe trouxeram fortuna  mas criou um sem fim de carros nacionais hoje famosos  bino  furia  bianco e dardo  para ficar nos mais conhecidos  uma lenda nacional  ainda viva   [caption id= attachment_299040  align= aligncenter  width= 999 ] toni e seu bianco  em casa  hoje [/caption]  em 1989  com o fim da fabrica de carros esporte corona  criada por toni e bruno caloi para fazer replicas nacionais do fiat x1/9  o  dardo    toni trabalhava para eugenio andrade martins  o famoso ex piloto  cuidando de seus carros e os preparando  a oficina era sempre visitada por armando george neto  dono da concessionaria ford grancar na lapa  toni acaba por trabalhar arrumando os carros dele tambem  e participar das conversas dos dois empresarios   [caption id= attachment_299043  align= aligncenter  width= 999 ] o dardo[/caption]  os tres acabam por entrar numa empreitada juntos  numa viagem a europa  os dois empresarios decidem que poderiam fazer uma copia do renault espace que alugaram aqui no brasil usando componentes nacionais  e tinham um cara perfeito para fazer este trabalho herculeo  toni bianco  claro  uma empresa e criada  a grancar design  veiculos especiais ltda   e uma fabrica de 5 mil metros e preparada  importam temporariamente uma perua renault espace e a deixam com toni para copiar   a mecanica  claro  seria de del rey  ali equipado ja com motor e cambio vw 1 8 litros  grande parte do painel de instrumentos e outras peças pequenas viriam do ford tambem  o tanque de combustivel  por exemplo  vinha do escort  maior  com 65 litros  peças eram sempre ford quando possivel  ou de fabricaçao propria; lembrem que o fabricante era tambem concessionario     o trabalho foi realmente grande  porque o chassi estampado do carro original nao foi copiado  por necessitar de ferramentais caros  ao inves disso  toni cria um spaceframe em aço  tubular  onde toda mecanica seria montada  mas o chassi fica dentro do monobloco de fibra de vidro do carro  explica o toni   o chassi era embutido dentro da fibra  virava se o molde da carroceria  e se colocava o chassi  ai laminava se por cima dele  criando um monobloco rigido  era um sanduiche de fibra com aço  as colunas eram todas em fibra  mas tinha um chassi de aço por baixo   ainda assim  muitas peças em fibra  expecialmente paralamas e peças externas  eram moldadas em smc  em prensas  e nao laminadas a mao  copiando exatamente o design frances de qualidade superior  como no caso do fiat x1/9 que virou dardo artesanalmente  toni chegava a um carro praticamente igual ao original  por meios alternativos  usando nada menos que pura criatividade     o resultado se chamava  grancar futura   e era um carro altamente profissional em execuçao  que podia concorrer com minivans importadas  segundo toni  publicaçoes de epoca diziam que o carro seria fraco  sem potencia para o tamanho  com o 1 8 litro do del rey e pesando 1300kg   o que era um carro pesado para 1990  mas hoje parece terrivelmente leve para seu tamanho  4360mm em um entre eixos de 2580mm  era bem alto tambem  claro  com 1770mm de altura  e  e claro  com quase toda a area de planta era ocupada por espaço para passageiros e carga  tinha sete lugares com porta malas decente  e os bancos sem uso podiam ser rebatidos ou removidos para ainda mais espaço de carga  como o espace  o banco do passageiro da primeira fileira girava para tras  o que  com a fileira do meio rebatida fazendo uma mesa  criava uma verdadeira sala de estar movel   eram oferecidos  a custo extra  motores preparados de ate 2100cm3  que segundo seu criador  fazia uma van extremamente veloz  como o espace  era um carro com distribuiçao de peso bem dianteira  62% do peso estava sobre as rodas da frente  para esta aplicaçao de traçao dianteira e carga  desejavel  quando totalmente carregado  ainda tinha peso suficiente na frente para traçao decente     eventualmente o motor de dois litros vw  original do santana  passou a ser oferecido  por insistencia de toni bianco  que se chateava com pessoas dizendo que o carro era lerdo frente as v6 importadas  a revista quatro rodas faz um comparativo da grancar com uma van importada dos eua em setembro de 1991  era a chevrolet lumina apv  com um v6 de 3 1 litros e cambio automatico  para a surpresa dos criticos  o desempenho das duas eras praticamente igual  tanto em aceleraçoes quanto em velocidade final  mas a futura era mais economica  e com uma versatilidade de interior melhor  e nao vamos esquecer de outra coisa importante  custava 2/3 do preço da lumina   [caption id= attachment_299053  align= aligncenter  width= 720 ]  foto  quatro rodas [/caption]  mas o problema basico estava ai  se tivesse vindo em 1984  com o mercado fechado  a historia poderia ser outra  mas em 1990  enfrentava a concorrencia importada  que depois de decadas ausente  era a novidade interessante que todos queriam  um grancar feito no paesano bairro paulistano da lapa nao era o mesmo que chiques chevrolets  chryslers e mercedes benz fabricados em paises estrangeiros  em pouco tempo  acabava a produçao  com 159 futuras produzidos  a renault começava a vender carros aqui tambem  e sem duvida existia o risco de ela entrar na justiça contra a copia nao autorizada brasilena    com a presença dela aqui  o futuro de qualquer forma era dubio  nao importava a qualidade do produto  mesmo a versao furgao de carga  que nao existia la fora  mas foi desenvolvida aqui por toni  foi abandonada   [caption id= attachment_299038  align= aligncenter  width= 999 ] o prototipo da versao de carga  duas portas [/caption]  o futura era no minimo interessante  um clone  uma copia  sim  mas uma feita de forma diferente  artesanal e de baixo investimento  e usando uma base de mesma origem genetica ancestral  o renault 12  mas que nesse ponto  aqui no brasil  era um ford com motor vw ap  um caso de estudo de clonagem genetica automotiva avançada  certamente   toni bianco diz que seu pagamento nesse projeto nao seria salario  e sim 2% do valor de venda de cada carro  o preço de venda era na media trinta mil dolares cada  fazendo as contas  daria u$95 400 00 para ele  o que e o equivalente hoje a mais de meio milhao de reais  mas diz que nunca viu um centavo sequer  o tal armando george neto segundo ele fugindo para o paraguai para nunca mais ser visto  de qualquer maneira  este dinheiro  apesar potencialmente lhe dar mais tranquilidade e folga na aposentadoria  nao faria de toni bianco alguem propriamente  rico   como todos que perseguem a sua vocaçao  a riqueza dele nao esta no que tem  e sim no que fez     e e claro  na honra e reconhecimento que hoje recebe  uma prova de que  pelo menos na definiçao de um certo explorador antartico destemido do passado  ele atingiu o tao procurado e reverenciado  sucesso