o anuncio da categoria hypercars para a temporada de 2020/2021 do wec  o campeonato mundial de endurance  foi uma tentativa da fia de reacender o interesse do publico e das fabricantes na categoria  deu certo  mas nao como a gente imaginou em 2019  com especiais de homologaçao e tudo mais  mas o que importa e que deu certo  tao certo que ja evoluiu para uma convergencia de regulamentos com o pessoal da imsa e agora os hipercarros tambem podem correr em daytona e os prototipos de daytona podem correr em le mans               grupo c  o resultado e que  entre 2023 e 2024 teremos nada menos que dez grandes construtores na categoria — alpine  acura/honda  audi  bmw  cadillac  ferrari  lamborghini  peugeot  porsche e toyota  e ainda teremos a glickenhaus e a vanwall  sao mais fabricantes que a gt1 em sua fase aurea — que  so  tinha mercedes benz  porsche  panoz  lotus  lamborghini  jaguar e mclaren   tantas marcas e tantas equipes  assim  logo de cara  remetem ao lendario grupo c  uma categoria que  embora tenha menos icones que as categorias mais antigas  reuniu todos eles em apenas 10 anos — que e algo que pouca gente percebe  essa curta duraçao do grupo c   nesse periodo  foram nada menos que 13 fabricantes — alfa romeo  aston martin  ford  jaguar  lamborghini  lancia  mazda  mclaren  mercedes benz  nissan  peugeot  porsche e toyota — e mais de 25 equipes independentes  dentre as quais estavam march  lotec  sauber  zakspeed  brm  kremer  lola  rondeau e tom s  como isso aconteceu     o começo do grupo c o grupo c fez sua estreia em 1982  e seu objetivo era unificar duas categorias diferentes  o grupo 5 e o grupo 6  o grupo 5 era voltado para carros de produçao modificados de forma extrema  ao ponto de ficarem praticamente irreconheciveis   os apelidados silhouette racers  pois apenas a silhueta era identificavel   era o caso do porsche 935  por exemplo  que tinha area envidraçada  as portas e parte do monobloco do 911  mas era muito mais largo e possuia as porçoes dianteira e traseira totalmente diferentes     ja o grupo 6 consistia em prototipos abertos de dois lugares  com projeto proprio   ou seja  nao derivados de nenhum carro de produçao    que podiam ou nao usar os mesmos motores do grupo 5  para ficar nos porsche  o exemplo aqui pode ser o 936  que usava o mesmo boxer turbinado de 2 1 litros do 935  tambem calibrado para render quase 600 cv     os mais atentos ja notaram  o grupo 5 e o grupo 6 eram muito parecidos e  na pratica  favorecia quem tinha o maior orçamento  mecanica semelhante  chassi e carroceria distintos  nao fazia sentido   outra categoria que serviu de base para a criaçao do grupo c foi a gtp  de grand touring prototype   que foi estabelecida pela imsa nos eua em meados dos anos 1970   nem tanto pelo design dos carros  mas pela forma como estabelecia se o conjunto motriz  em vez de estipular a quantidade do cilindros  sua disposiçao  ou o deslocamento do motor  o limite era baseado na eficiencia energetica  ou seja  o consumo de combustivel  e voce ai achando que isso era coisa do mundo moderno       as regras   de acordo com as regras do grupo c  cada carro deveria pesar no minimo 800 kg e capacidade de armazenar no maximo 100 litros de combustivel   alem disso  em cada corrida  so era permitido cinco paradas para abastecer a cada 1 000 km percorridos   o que  na pratica  significava que cada podia consumir  mo maximo  600 litros a cada 1000 km  nao e muita coisa quando se esta lidando com carros do nivel do grupo c     para a fia  esta medida impediria situaçoes como o que acontecia no final da decada de 1970  quando equipes como a porsche e a lancia apostaram em motores turbinados de alta pressao  com mais de 800 cv  para dominar as competiçoes  e o motor deveria vir obrigatoriamente de uma fabricante que tivesse um programa no grupo a de turismo ou no grupo b de rali     os carros do grupo c como era possivel adaptar com facilidade os projetos do grupo 6 para o grupo b  os primeiros carros de grandes fabricantes a participar das competiçoes eram exatamente assim  o primeiro de todos foi o ford c100  concebido para o grupo 6 e finalizado a tempo de estrear em 1982  o motor era o v8 ford cosworth dfl  de 3 9 litros  e o c100 competiu no grupo c pela ford em 1982 e 1983  sendo inscrito nos anos seguintes pela equipe zakspeed     um dos carros mais bem sucedidos do grupo c  o 956  tambem derivava do grupo 6   no caso  do 936  com quem dividia boa parte da estrutura  a carroceria  porem  era totalmente nova  com dianteira curta  cockpit arredondado e traseira longa  dotada de uma enorme asa traseira  naquilo que veio a se tornar o formato  padrao  dos prototipos do grupo c  o motor tambem vinha do porsche 936   mais precisamente  de sua ultima versao  sendo um flat six com 2 65 litros de deslocamento e potencia superior aos 630 cv     como a fia permitia e estimulava inovaçoes no grupo c  o 956 tambem serviu como cobaia para o desenvolvimento do primeiro cambio de dupla embreagem usado pela porsche  embora este tenha sido abandonado em pouco tempo por questoes de confiabilidade  com um cambio manual tradicional  o porsche 956 conseguiu conquistar quatro vitorias consecutivas em le mans entre 1982 e 1985  seguido de seu sucessor  o 962  que venceu em 1986 e 1987   depois disso  a porsche encerrou seu programa de fabrica no grupo c  abrindo espaço para que outras equipes e fabricantes tivessem sua chance  o vencedor de 1988 foi o incrivel jaguar xjr 9  que apostava em um v12 de sete litros desenvolvido pela tom walkinshaw racing  mesmo deslocamento do jaguar xjr 12  que venceu em 1990     quem interrompeu a festa dos britanicos foi a sauber com seu c9  prototipo desenvolvido em parceria com a mercedes benz que tinha um v8 biturbo de cinco litros e um monocoque de aluminio   ele foi o vencedor de 1989     ja o vencedor de 1991 foi o lendario mazda 787b  foi o primeiro e  por quase 20 anos  o unico carro japones a conquistar as 24 horas de le mans   e ele ainda e o unico vencedor de le mans a fazer isso sem usar pistoes  pois tinha um wankel — o r26b  de 2 6 litros  que roncava como  um enxame de abelhas furiosas   como diz o hoje cliche criado por ele   https //www youtube com/watch v=i8wx0v_mwg4  o ultimo vencedor do grupo c em le mans foi o peugeot 905  que conquistou a primeira colocaçao   que venceu a prova nos dois ultimos anos da categoria com um motor v10 naturalmente aspirado de 3 5 litros e 650 cv     deu para entender o que queremos dizer com diversidade  os carros tinham identidades visuais distintas  apesar das proporçoes semelhantes  e cada fabricante que venceu le mans no grupo c usava um tipo diferente de motor  e todos eles cumpriam as regras  esta  alias  e uma das razoes para que muitos entusiastas prefiram as categorias de prototipos sobre a formula 1  que usa motores com deslocamento e configuraçao de cilindros padronizadas     o fim a categoria cresceu exponencialmente em popularidade ate o ano de 1989   dizem que era mais popular ate mesmo que a formula 1  nao era a toa  alem dos carros belissimos e da competiçao de alto nivel  o desempenho na pista estava começando a ficar assustador   beliscar aos 400 km/h era rotina na reta hunaudieres de le mans  por exemplo  isso levou a fia a tentar modificar o grupo c e transforma lo em uma categoria padronizada  estimulando o uso de motores de 3 5 litros derivados da formula 1   https //www youtube com/watch v=z4vk7vqu0rw  para as equipes grandes  que ja tinham seus programas   caso da mercedes  por exemplo   nao seria tao dificil  o problema e que  apesar de os vencedores serem sempre os medalhoes  grande parte do grid era composta de equipes independentes  e a maioria delas sequer tinha condiçoes de comprar um motor de formula 1  quanto mais um punhado deles para testes e possiveis substituiçoes   a partir dai  o declinio foi rapido  e o grupo c foi perdendo inscriçoes  por exemplo  nos dois ultimos anos  a vitoria da peugeot era inevitavel  pois eles eram a unica equipe com estrutura e recursos tecnicos  e seu carro era bem superior ao restante do grid   https //youtu be/okfmonouwcy  alguns carros do grupo c foram modificados para se adequar as novas categorias criadas pela fia  como a lmp1 e a lmgt1 mas  aos poucos  eles acabaram substituidos por modelos novos e mais competitivos