em seus tempos de porsche hating  jeremy clarkson costumava dizer que o problema dos carros da marca era que eles nunca eram o melhor que poderiam ser  porque a porsche  amarrava  os carros para criar nichos  qualquer um que olhasse a tabela de preços e versoes do 911 ou do cayman na epoca certamente concordaria com essa afirmaçao   essa impressao era reforçada especialmente com a primeira geraçao do cayman gt4  lançada em 2015  afinal  apesar do motor 3 8 do 911 carrera s  ele nao tinha os mesmos 400 cv do carrera s  e mesmo com os 15 cv a menos  o gt4 era 0 3 segundo mais rapido para chegar aos 100 km/h e apenas 9 km/h mais lento — graças ao seu conjunto aerodinamico voltado a geraçao de downforce   uma boa olhada para a ficha tecnica dos 911 ao lado da ficha tecnica do cayman gt4  levantava a duvida que jamais sera respondida  onde o gt4 estaria com aqueles 15 cv que lhe foram tomados  ele teria empatado com o 911 gts  capaz de chegar aos 100 km/h em 4 segundos cravados  teria entrado no territorio do 911r  que vai aos 100 km/h em 3 8 segundos  jamais saberemos   o que posso dizer e que  ao menos para a equipe do flatout  o gt4 sempre deixou a sensaçao de que nao foi melhor para nao atrapalhar o pessoal do andar de cima  mesmo com o atual cayman gt4  que tem um 4 0 aspirado como o gt3  essa sensaçao continuou pairando sobre nossas cabeças  afinal  o 4 0 nao era um motor da linha porsche gt  mas um 3 0 turbo que teve seus turbos removidos e seu deslocamento ampliado  com 420 cv ele certamente era um motor potente  mas nao tinha a noblesse dos motores 4 0 da linha gt   quando o gt4 rs apareceu pela primeira vez  no final de outubro  com um video mostrando um tempo de volta insano para um cayman gt4 em nurburgring nordschleife  contudo  essa impressao começou a mudar  a porsche  pelo jeito  havia se livrado da pratica de manter o gt4 a uma distancia segura do 911 gt3  estaria ela finalmente explorando todo o potencial do cayman   https //www youtube com/watch v=jjsxwcj2xua  a resposta chegou nesta manha de quarta feira  17 de novembro de 2021  sim  a porsche finalmente esta explorando todo o potencial do cayman  e a maior prova disso e que ela instalou no modelo o mesmissimo motor 4 0 usado pelo 992 gt3 — ou voce acha que aquelas tomadas de ar no lugar das janelas traseiras sao apenas racing style   a decisao da porsche em colocar no cayman o mesmo motor do gt3 acabou contradizendo a propria porsche que  na epoca do lançamento do gt4 com o motor 4 0 baseado no 9a2evo  disse que o cayman nao poderia usar o 4 0 do gt3 porque o sistema de carter seco nao encontraria espaço no cofre central traseiro do cayman   mas tudo bem  porsche  a gente entende que voces precisavam segmentar o gt4 e tambem entende que uma mudança drastica como a que voces fizeram no motor do gt3 para que ele coubesse no gt4 precisaria ser justificada por um preço de venda mais elevado  o que interessa de verdade e que o gt4 rs tem todos os ingredientes para se tornar um classico instantaneo como o 911r foi ha alguns anos   afinal  ele e praticamente um gt3 em uma carroceria mais leve  mais compacta e teoricamente mais equilibrada  ja que seu motor esta posicionado entre os eixos  e nao pendurado na traseira   agora    note que eu falei  praticamente  um gt3  porque se voce parar para comparar os dados tecnicos do gt4 rs com os do gt3 e seu tempo de volta  vera a materializaçao daquela expressao sobre o diabo estar nos detalhes   o cayman gt4 rs tem 500 cv  apenas 10 cv a menos que o gt3  os dois  equipados com cambio pdk  vao de zero a 100 km/h em 3 4 segundos  os dois usam pneus michelin pilot sport cup 2 r  o gt4 rs pesa 1 463 kg; o gt3 pesa 1 435 kg  nos dados a briga e acirrada  em nurburgring  a diferença chegou aos 10 segundos — o gt3 completou a volta em 6 55 34; o gt4 rs ficou nos 7 04 511 — um tempo insano  mas um tanto distante do gt3  ainda que 10 segundos em nurburgring sejam pouca coisa   a diferença pode soar estranha para muita gente — eu mesmo fiquei confuso por um instante  mas isso aconteceu porque eu estava olhando para as semelhanças  e para entender o porque desta diferença razoavel no desempenho em pista  voce precisa olhar para as diferenças  elas sao pequenas  mas cada uma delas contribuiu com um graozinho retirado das areias do tempo     o motor começando pelo coraçao pulsante dos gt  temos o mesmo flat 6 aspirado de 4 litros nos dois carros  o motor e baseado no flat 6 ma1 75 dos porsche carrera 991  porem tem virabrequim e trem de valvulas proprio  bielas de titanio e pistoes forjados  e o sistema de admissao usa corpos de borboleta individuais  a lubrificaçao e feita por um sistema de carter seco     a diferença e que no cayman  a admissao foi modificada devido ao posicionamento no chassi  como e um carro de motor central traseiro  o motor e girado 180 graus para ficar a frente do cambio  enquanto no 911 o motor fica atras do cambio  isso exigiu a modificaçao dos sistemas de escape e admissao  alem de uma modificaçao no reservatorio de oleo do sistema de carter seco     lembra que o gt4 nao tinha esse motor porque nao havia espaço para o sistema  pois aqui o investimento na modificaçao do motor aparentemente se paga  com os coletores de admissao e escape diferentes  o motor 4 0  no gt4 rs  acabou com 10 cv a menos     suspensao quando lançou o gt4  a porsche disse que ele usava o eixo dianteiro do gt3  so que isso foi em 2019  quando o gt3 ainda estava na geraçao anterior  991  e usava suspensao mcpherson na dianteira e multi link na traseira  por isso o gt4 compartilhava com ele o eixo dianteiro completo  manga de eixo  braço inferior  barra estabilizadora  caixa de direçao  pinças de seis pistoes e discos de freio — sejam eles de ferro fundido  381 mm  ou carbono ceramica  409 mm   na traseira a suspensao e a mesma do cayman gts  porem com amortecedor invertido     so que    em 2021  o gt3 ganhou uma nova geraçao  992  e um conjunto completo de suspensao vindo do 911 rsr  que usa double wishbone nas quatro rodas  como o gt4 rs usa a mesma suspensao do gt4  apenas com carga de molas e barra estabilizadora modificadas  sua suspensao e completamente diferente da usada pelo gt3   https //youtu be/8jvmfngupwu  outra diferença esta em um detalhe do qual pouca gente lembra  mas que afeta significativamente o handling do carro  a largura das bitolas  a bitola dianteira do gt4 rs e sutilmente mais larga que a do gt4  6 mm a mais  chegando a 1 545 mm  enquanto a traseira e a mesma do gt4 regular  1 535 mm   como comparaçao  o 911 gt3 tem bitola dianteira de 1 600 mm e traseira de 1 551 mm  se voce assistir ao video acima  vera o efeito pratico dessa bitola maior do gt3  a dianteira aponta com muita precisao     para encerrar o departamento de suspensao  andreas preuninger apontou outros dois detalhes que ajudam com alguns graos do tempo  o gt3 tem eixo traseiro esterçante  que traz a traseira do carro para dentro da curva e permite carregar mais velocidade para dentro dela  resultando em uma maior velocidade de contorno; e o gt3 tem controle eletronico do deslizamento limitado do diferencial  enquanto no gt4 ele e eletronico  isso  porque o gt4 rs nao tem espaço para o conjunto hidraulico do diferencial eletronico     projeto aerodinamico [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 302154 301989 ]  aqui os dois carros levam essa historia dos detalhes ao extremo  os dois tem splitters  dutos naca  difusores  asa traseira suspensa por suportes tipo  swan neck  e assoalho aerodinamico  contudo  o 911 tem uma asa maior  um splitter mais proeminente que o do gt4 rs  seu difusor traseiro tambem e mais largo  embora o do gt4 rs seja mais longo por nao ter o motor  atrapalhando  na traseira   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 302152 302153 ]  a porsche nao divulgou exatamente quanta downforce o gt4 rs e capaz de produzir  limitando se a dizer que ele produz 25% mais downforce que o gt4  como o gt4 produz ate 122 kg de downforce  um aumento de 25% significa 152 5 kg  o gt3  por sua vez  produz ate 385 kg de downforce — uma diferença brutal em um circuito como nurburgring     pneus [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 301990 302155 ]  por ultimo  nao podemos esquecer dos pneus  alem das bitolas mais largas no gt3  ele tambem usa pneus mais largos  o modelo e o mesmo nos dois carros  michelin pilot sport cup 2 r  mas no gt3 eles medem  255/35  20 polegadas  na dianteira e 315/30  21 polegadas  na traseira  no cayman gt4 rs ha menos espaço para pneus e rodas maiores  entao eles medem 245/35 na dianteira e 295/30 na traseira  ambos com 20 polegadas     concluindo e resumindo    para encerrar  nao podemos esquecer que a porsche nao esta fazendo uma competiçao de configuraçoes mecanicas  nao se trata de uma briga de layout central traseiro versus traseiro  o cayman foi concebido para ser o esportivo de entrada da porsche e ele cumpre este papel ate hoje  ainda que tenha sido transformado em um legitimo porsche gt com versao rs     sua propria natureza o torna um carro tecnicamente mais simples que um 911 e seu porte mais compacto nao permite que ele tenha soluçoes como as do 911  conforme vimos ao longo desta materia  a porsche ja tem o 911 gt3 para ser tudo o que o cayman gt4 nao pode ser  alem disso  a porsche ja mostrou o potencial de um 911 gt3 com motor central traseiro quando inverteu o motor do 911 rsr para abrir espaço para um difusor maior  ha cerca de cinco anos   qual o sentido de fazer um cayman melhor que um 911  afinal