guerra  segundo o dicionario aurelio   1  luta armada entre naçoes ou partidos  2  expediçao militar; campanha  3  combate  peleja  luta  conflito   certamente definiçoes que se aplicam facilmente ao eterno conflito travado por duas grandes marcas alemas  a bmw e a mercedes benz  hoje  este conflito e quase uma convivencia pacifica; ninguem parece muito interessado a ir as vias de fato  um apenas copiando o outro  ambos contentes com seu pedaço do mercado de luxo mundial  mas nao foi sempre assim  nao mesmo  ja foi literalmente uma guerra  onde as duas principais armas eram os sedas pequenos das duas marcas  e o campo de batalha  um certo campeonato alemao chamado dtm  e as paginas das revistas especializadas mundo afora  claro     uma batalha de contornos epicos  que nunca mais se repetiu  os classe c da amg  e os m3/m4 que se seguiram nao eram mais carros de corrida; apenas versoes esportivas de carros de serie agora  ali  parecia ate estranho que as tradicionais e serias marcas alemas pudessem colocar carros como eles no mercado  paralamas alargados  asas  guelras  spoilers e outros apendices que seriam considerados  momentos antes  cafonas e espalhafatosos demais para um tradicional fabricante germanico  como se um serio professor universitario de filosofia arrancasse seu terno e pulasse sem camisa dentro de um octagono de mma  algo bizarro ate  visto dos olhos dos anos 1980   mas guerra e assim mesmo; todas as consideraçoes ficam em segundo plano  e a vitoria e o que interessa  paises altamente civilizados e evoluidos  como a alemanha mesmo  ja desceram a barbarie para tentar se sobrepor a seus adversarios  numa guerra  pouco importa alem da realidade nua e crua do combate  se a vitoria e o unico resultado concebivel  tudo vale para chegar a ela     guerras mudam tudo tambem  mesmo depois que acabam  como o maior dos conflitos  tambem infelizmente e um motor do avanço tecnologico e social  nenhuma mudança realmente grande se deu sem uma guerra para implanta la  e assim foi com essas duas marcas  ao fim dela  tanto a mercedes benz com seu classe c quanto a bmw com seu e36 eram diferentes de antes   a mercedes  menos sisuda e logica apenas  menos focada em si propria e mais atenta ao mundo la fora  com seus metodos diferentes para projetar  planejar e vender carros  e a bmw  era menos faca nos dentes  seus carros tinham mais qualidade e cuidado em desenho e produçao  e eram mais adultos e sofisticados  ficaram mais parecidos entre si     mas isso tambem fez as duas armas principais deste conflito se tornarem carros unicos  nunca mais repetidos  se ambas ficaram diferentes depois  nunca mais repetiram coisas assim  verdadeiros carros de corrida para as ruas  mas que apesar da configuraçao geral parecida  eram profundamente imbuidos de suas tradiçoes e costumes anteriores  era  afinal  uma luta para defender  pelas cinzas de seus pais   os templos de seus deuses   como disse o bravo horacio  um epico embate nao apenas de dois automoveis; uma luta armada entre duas culturas diferentes  ambas atras da mesma coisa  inevitavelmente  o pau ia comer     preludio embora as duas empresas estivessem sempre de olho uma na outra  era um convivencia bem pacifica  ate o ano de 1962  este ano e marcado pelo lançamento de um novo seda da bmw que e a base para todo seda bmw ate hoje  o 1500  neue klasse   de seu avançado motor quatro em linha inclinado ate sua suspensao independente nas quatro rodas  de seu tamanho ate sua faixa de mercado e preço  a formula basica do que hoje conhecemos como serie 3   [caption id= attachment_280592  align= aligncenter  width= 999 ] 1602  esporte  mas sedan[/caption]  era um mercado quase sem concorrentes na alemanha  abaixo da mercedes  mas acima da vw  em principio  era praticamente um alfa romeo giulia alemao  motor quatro em linha bravo e moderno  traçao traseira  suspensoes e comportamento esportivos  numa carroceria seda  numa epoca em que poucos tinham mais de um carro  algo que podia ser usado como transporte familiar  e um carro esporte  foi um sucesso imediato   muito tambem porque a bmw escondera no carro a base tecnica com que pretendia subir de nivel e desafiar a mercedes  o motor  chamado m10  era parte de uma familia modular que logo ganharia uma versao seis cilindros em linha  era um motor sofisticado  com comando unico no cabeçote  mas valvulas opostas acionadas por balancins e camara de combustao hemisferica como os alfa dohc  motores eram a especialidade da bmw  e nao economizaram nesse  era tao bom que durou decadas  e foi inclusive o ultimo bloco de motor de rua a ganhar na f1  com piquet nas brabham bmw turbo dos anos 1980   [caption id= attachment_280593  align= aligncenter  width= 999 ] bmw 2800 e3  o bmw grande[/caption]  as intençoes da bmw se tornam claras com o lançamento  em 1968  do e3  neue 6   um seda grande  com um sensacional seis em linha derivado do m10  inicialmente em 2 5 e 2 8 litros   e mecanicamente parecido com o anterior seda menos  mcpherson/pinhao e cremalheira na frente  braço arrastado atras  era porem bem mais esportivo e divertido de dirigir que o sisudo mercedes benz  de novo um grande sucesso de publico e critica   uma coisa que devemos saber aqui sobre a mercedes benz e que ela se considerava tecnicamente a melhor empresa do mundo  a existencia de outras empresas era reconhecida  mas como a gentalha  nada que fizessem la fora era digno da mercedes benz  na alemanha alguem desafia la parecia sacrilegio  todo mundo sabia que o mercedes era superior  mas desafia la foi o que a bmw fez  e com algum sucesso  principalmente nos eua  mas tambem em casa   [caption id= attachment_280596  align= aligncenter  width= 999 ] mercedes nos anos 1970  classico [/caption]  mas notar a bmw ela notou  o motor m110 de seis cilindros em linha da mercedes  de 1972  era uma clara tentativa de elevar o nivel para o do motor bmw  agora tinha duplo comando de valvulas no cabeçote  mas os veiculos mercedes continuavam a ser o que sempre foram  sisudos  duraveis  e extremamente bem engenheirados veiculos  o fato de que eram velozes era apenas um reflexo de seu projeto bem feito  nao existia mercedes benz  esportivo   claro que nao  esta louco  isso seria um absurdo   mas o ataque da bmw nao para  os sedas pequenos recebem versoes de duas portas  e versoes cada vez mais potentes e interessantes  culminando no 2002tii de 1971  carros esporte de verdade disfarçados de sedas familiares  uma legiao de fas se forma  amantes das caracteristicas esportivas de seus bmw de todo tamanho  e os mercedes de repente eram carros  de velho   com o crescimento do culto a juventude durante os anos 1960 e 1970  a bmw estava em uma posiçao privilegiada   [caption id= attachment_280595  align= aligncenter  width= 814 ] o primeiro serie 7[/caption]  em 1977  a gota d’agua  o primeiro bmw serie 7 e lançado  os outros sedas renomeados serie 3 e 5   para concorrer de frente com os tradicionais mercedes benz classe s  a empresa de stuttgart nao podia mais ignorar o seu novo rival de munique  estava pronta nao apenas para reconhecer que realmente tinha um concorrente  mas para ir alem  contra atacar     o 190e w201 ja no meio dos anos 1970 começa o projeto de um novo mercedes benz  oficialmente criado por causa das legislaçoes de consumo de frota e emissoes americanas; mas que todo mundo notou ser um competidor direto dos bmw serie 3     o carro foi criado como todo mercedes ate ali  pela engenharia da empresa  sem pitaco nenhum de ninguem mais  no tempo que ela julgava necessario  geralmente 10 anos   no custo que ela julgava correto  e com o desempenho que ela julgava adequado  nenhuma pesquisa de mercado ou objetivo comparativo com a concorrencia  um mercedes  afinal de contas  nao tinha concorrente; apenas deveria avançar o estado da arte do automovel  sendo superior a tudo  e fazer todo mundo correr atras  essa superioridade faria o carro vender bem  com preço alto  por dez anos  ate que outro mercedes aparecesse e repetisse o ciclo  parece ridiculo hoje  mas estra estrategia pedante e orgulhosa funcionou como um relogio  ate meados dos anos 1990  quando foi destroçada pela lexus nos eua  e pela bmw e a audi no resto do mundo   [caption id= attachment_280581  align= aligncenter  width= 1000 ] a suspensao traseira do 190e[/caption]  mas de qualquer forma em 1982 o mundo conhecia o novo benz pequeno  o 190e  fruto de um desenvolvimento milionario  se estima que mais de um bilhao de dolares  e oito anos  foram gastos em seu projeto  extremamente over engineered  o carro trazia tudo do mercedes grande  traduzido para o carro compacto e economico dos anos 1980  um desenho extremamente aerodinamico  mas ainda reconhecivel como um mercedes  grade tradicional e tudo  a suspensao traseira era extremamente elegante  complexa e eficiente  um multi link que seria a base para quase todo desenho do tipo dali em diante  era tambem um dos primeiros carros com celula de sobrevivencia moderna  passando facilmente pelo entao novo teste de 56 km/h com 40% offset     mas era obviamente  nada esportivo  solido  pesado  tranquilo e seguro  sim  mas nada que fizesse alguem procurar a agenda do proximo touristenfahrten de nurburgring  mas graças a alguns engenheiros obstinados dentro da mercedes  isso mudaria em breve     o 190e 2 3 16 no inicio do projeto  a mercedes desejava melhorar sua imagem entre os jovens com competiçoes de rali  para isso  acaba contratando um especialista em motores de corrida para desenvolver o motor m102 de quatro cilindros em linha do 190e  este especialista era  e claro  a cosworth inglesa  em 1979  inicia se o projeto formal de um cabeçote de corrida dohc/16v para o mercedes pequeno  o objetivo era pelo menos 270 cv  de 2 3 litros  no outono de 1980  o primeiro prototipo roda no dinamometro de stuttgart e consegue quase exatamente o objetivo  267 cv     mas em dezembro do mesmo ano  uma crise financeira atinge a mercedes  provocando uma decisao do conselho de cessar toda e qualquer atividade de competiçao  efetivamente matando o 190e de rali  mas os engenheiros envolvidos no projeto conseguem aprovar algo diferente  porque nao aproveitar o dinheiro ja gasto e criar uma versao de alto desempenho do 190e  o desenvolvimento para rali ja tinha mostrado que o chassi respondia excepcionalmente bem a mais potencia e acerto esportivo  e algo assim ajudaria a elevar o cachet do novo carro em meio ao entusiasta moderno  fixo nas suas bmw’s     nascia assim o mercedes benz 190e 2 3 16  a cosworth foi solicitada a reprojetar o cabeçote para o carro de rua  e tambem produzi lo  seria um carro de volume limitado; inicialmente se pensavam em apenas 5000 no primeiro ano  para assim tambem homologa lo nos grupos n e a da fia  afinal de contas  a empresa podia estar fora de competiçao  mas os clientes podiam continuar a usar seus carros para isso   [caption id= attachment_280572  align= aligncenter  width= 999 ] archivnummer  85f90[/caption]  o motor final rendia 185 cv a 6 000 rpm  e girava ate 7 500  a excelente suspensao traseira multibraço do 190e era mantida  e era oferecido apenas com cambio de cinco marchas getrag manual  com a primeira abaixo da re  em posiçao conhecida como dog leg  e carcaça em aluminio  diferencial autoblocante  rodas de aro 15 com pneus pirelli p6  tanque de 70 litros  55 no 190e   uma distribuiçao de peso excelente  53%/47% dianteia/traseira   e um sistema hidraulico que mantinha a suspensao traseira sempre na mesma altura independentemente da carga  eram algumas das caracteristicas tecnicas que fizeram entusiastas se inquietar no salao de frankfurt de 1983  seu lançamento  o banco traseiro era unico  tinha laterais pronunciadas como os dianteiros  mostrando a seriedade de seus intentos     para lançar o carro  a mercedes  que acabara de bater varios recordes de velocidade em longa distancia com motores diesel em um c111 modificado  resolveu levar o carro tambem para a pista de nardo na italia e chamar a atençao do mundo para seu novo carro  o 190e  que ja tinha excepcional aerodinamica  recebeu algumas sutis modificaçoes para atingir o cx 0 29  e uma relaçao final de transmissao longuissima  tudo para conseguir se mais velocidade  em 13 da agosto de 1983  tres carros de pre produçao assim modificados iniciaram a prova em nardo  a prova transcorreu sem percalços  ate que  oito dias depois  os carros pararam  nada menos que 12 recordes mundiais tinham sido batidos  dentre eles o objetivo final  50 000 km  percorridos a media de 247 9 km/h     outra grande sacada publicitaria do lançamento do carro foi uma corrida realizada em maio de 1984  antes da prova de formula 1 em nurburgring  nela  varios pilotos de f 1 foram colocados em 2 3 16 identicos  entre os pilotos havia gente como niki lauda  alan prost  stirling moss e phil hill  mas o vencedor foi um jovem piloto do brasil chamado ayrton  a lenda do 190e 2 3 16 ja era palpavel antes mesmo do lançamento     o carro de rua sem modificaçoes era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 7 5 segundos e chegar a uma velocidade maxima de 235 km/h  era um carro unico  partindo do serio 190e  que havia sido criado como um mercedes tradicional  ganhava sutil personalidade esportiva  nao mostrava imediatamente sua força ao primeiro toque do acelerador  e sim apos um longo mas veloz passeio por estradas sinuosas  devia ser tocado com vontade para mostrar porque o seu dono pagara 30% mais do que um reles 190e  um carro com o proposito unico  o de ser dirigido a moda  com vontade  sempre     o m3  e a guerra do dtm a amg  entao uma empresa focada em competiçoes  e independente  imediatamente começa a preparar veiculos para competiçao  em 1986  começa o sucesso dos 190e 2 3 16 no dtm  deutsche tourenwagen meisterschaft   preparados pela amg  todo apoio da mercedes ainda era estritamente extra oficial  realizado por engenheiros por conta propria  sem peças ou dinheiro trocado  mas em 1987 uma troca na liderança da empresa acaba por ajudar o esforço de guerra  o banimento de gastos em competiçoes acaba  a mercedes agora fornecia apoio tecnico a toda equipe que usasse o seu carro     muito disso porque  claro  o carro agora tinha um competidor a altura  o sucesso do 190e em competiçao faz a bmw reagir violentamente  afinal de contas  o serie 3 e que supostamente e o carro esporte da categoria  a divisao de competiçao da bmw  m  entra em açao  os m3 sao hoje indispensaveis a bmw  e parte integrante de seu portfolio  um carro de produçao normal  mas aqui  o plano era apenas um carro especial  feito em 5000 unidades  para homologaçao de competiçao     o motor foi criado pelo simples expediente de adaptar o cabeçote do seis em linha de competiçao  m88/s38  dos m1 e m5  para o motor de apenas quatro cilindros e 2 3 litros  com alimentaçao por injeçao bosch motronic e uma borboleta de admissao por cilindro  e  filtro de em uma caixa de ar muito parecida com as usadas em monopostos de formula 3  dava exatamente 200 cv  com limite de rotaçao de 6 750 rpm  caixa de cambio getrag de cinco marchas igual ao do mercedes  mas com carcaça e trambulador proprios  traçao traseira  obviamente  e diferencial autoblocante     a suspensao tinha os pontos de ancoragem alterados em relaçao a serie 3e os amortecedores sachs tinham maior carga  a carroceria era totalmente diferente do 3 normal  unica peça em comum com as serie 3 normais e a chapa do teto  a tampa do porta malas era mais alta e de plastico  a coluna traseira e mais inclinada  ambos para favorecer o melhor fluxo de ar na traseira e no aerofolio  as caixas de roda sao alargadas para rodas de tala 10 funcionarem sem problemas na versao de corrida  pela primeira vez nas serie 3  os vidros dianteiro e traseiro da versao m vinham colados  para aumentar a rigidez e melhorar o fluxo de ar     imediatamente era um adversario formidavel nas pistas para o mercedes cosworth  ambos teriam mais duas evoluçoes para as ruas  usando motores de 2 5 litros permitidos pela categoria  chegando a 236 cv no 190e evo ii  e 238 cv no m3 evo ii  o mercedes evoii de 1990 foi o mais extremo desses carros em aparencia  um verdadeiro batmovel schwabe  tinha uma asa traseira tao ultrajante que provocou a seguinte frase de wolfgang reitzle  entao chefe de pesquisa na bmw   as leis da aerodinamica devem ser diferentes entre stuttgart e munique  se isto funcionar  vamos ter que refazer o tunel de vento da bmw   se foi refeito ou nao  teve que engolir as palavras  o evoii venceu campeonatos em 1991 e 1992     mas no final  e dificil determinar um vencedor definitivo em competiçao  o m3 deu o campeonato para seus pilotos em 1987 e 1989  quando nao havia premio para fabricante campeao   e em 1991 e 1992  a mercedes foi a campea entre os fabricantes  estes dois anos os primeiros em que a premiaçao foi instituida     nas ruas  o desempate  estes rivais quase perfeitos se tornaram  com o tempo  os mais reverenciados carros alemaes modernos  com uma alma decisivamente nas pistas  em carros originalmente desenvolvidos para serem apenas transporte rapido e seguro  sao uma mistura de personalidade que nao falham em agradar a todos que os dirigem  certamente sao classicos cobiçados hoje em dia  seus preços nao param de subir     embora muito parecidos nas fichas tecnicas  porem  ao dirigir o consenso e que sao muito diferentes  o bmw e o mais excitante  o motor vibra mais  e mais vivo e audivel  o comportamento e mais esportivo  agil e nervoso  o cambio e de engates melhores e mais precisos que o mercedes  apesar da mesma caixa  meu amigo vicente  dono de um m3  disse certa vez   a suspensao copia muito bem o terreno e traz o carro de volta para o lugar de maneira muito rapida  o carro e absolutamente neutro  um primor de equilibrio  e um carro que  freia mais dentro e acelera primeiro  que eu ja guiei em circuito  ao entrar forte em curva  quando acaba a neutralidade  primeiro a frente começa a sair  dai voce pisa e a traseira se pronuncia colocando as coisas no lugar  um pouco mais de abuso no pedal e a traseira começa a querer ultrapassar a frente  tudo muito comunicativo  exagerou na dose da traseira  basta tirar o pe que ela volta  por mais inacreditavel que seja a situaçao de sobreesterço  ela volta  em serra  ate hoje ela anda junto com carros de 300 cv e traçao integral      ja o mercedes benz  como nao poderia deixar de ser  e o carro mais completo e adulto  mais suave de motor  e com um berro mais sofisticado  bonito  alegre  conforto melhor que o de mercedes moderno  muita rolagem de carroceria  mas com grip equivalente ao bmw  um carro maior  pouca coisa mais lerdo que o bmw  mas ainda assim delicioso para usar com vontade  melhor  pior  diferentes com certeza     quem venceu esta guerra  realmente nao sei  apesar de muito parecidos no papel  sao carros muito diferentes  e nem os resultados de competiçao nos ajudam aqui  sao na verdade expressoes maximas de duas companhias que  depois deles  mudaram completamente  os mercedes nao sao mais tao serios quanto um 190e  e os bmw sao muito mais serios que qualquer um dos engraçadissimos e30 jamais foi  sao apenas o apice dessas empresas  quando eram independentes e orgulhosas  um tipo de coisa que nao existe mais  quem ganhou ou quem perdeu e  portanto  impossivel de dizer   nos ganhamos  pelo simples fato de ambas existirem