sempre que nos perguntam qual carro antigo e divertido de dirigir e facil de comprar e manter  a resposta e a mesma  chevette  se nos perguntam qual carro e ideal para entrar no universo da traçao traseira  a resposta e a mesma  chevette  se voce quer um antigo para um projeto facil  mas nao quer um volkswagen  a resposta tambem e o chevette  sabe aquele papo americano de que o miata e sempre a resposta  no brasil e o chevette  pena que ele nao e um roadster   isso  porque ha diversas receitas bem resolvidas para o chevette  nos modelos mais antigos  a preparaçao classica com coletor 4x1  um comando de valvulas mais esperto e uma carburaçao mais generosa dao conta de deixa lo mais agil e com uma pegada bem classica  nao e dificil dar ao 1 4 um folego extra com esta receita basica  ou voce ainda pode instalar o motor 1 6 — se e que ja nao o tem no carro — e ampliar as possibilidades  que incluem o aumento da cilindrada para 1 7 litro     ou voce pode ir alem e colocar algo bem maior  algo como o motor 151 do opala — a primeira receita de swap criada para o chevette no brasil  ou entao o familia ii do monza — que depois seria tambem do kadett  do vectra e do astra  ou ainda o valente familia 1  que chegou por aqui no corsa e ainda esta por ai no cofre do onix e prisma joy   ha quem recomende o v6 vortec  mas eu o considero um motor inadequado por sua natureza utilitaria e por exigir uma adaptaçao mais complexa  o comprimento do bloco e ok  mas estamos falando de um v6 feito originalmente para picapes  que tem suas bancadas separadas por 90 graus  torque maximo em 2 000 rpm e que pesa 190 kg  nao e o tipo de motor que eu gostaria em um seda compacto bem acertado — mas e uma questao de gosto  caso queira ver a adaptaçao  o alexandre garcia relatou detalhes no project cars #263   se voce faz questao de um v6  ha tambem opçoes menos ortodoxas  como o v6 ecotec oferecido no chevrolet captiva  e os 3 8 e 3 6 oferecidos no omega australiano  mas    novamente  eu diria que e potencia e peso demais para um carro bem equilibrado e acertado como o chevette e originalmente com seus quatro cilindros alinhados   por isso  neste guia della lasagna  vamos nos concentrar nas preparaçoes mais populares com os motores quatro cilindros da chevrolet      chepala   o chevette com o motor 2 5 do opala [caption id= attachment_248849  align= aligncenter  width= 999 ] chepala do mestre josias silveira[/caption]  esta e uma receita classica  criada logo que o chevette chegou as ruas  como o chevette vortec  tambem nao acho essa receita muito equilibrada  ja que o 2 5 do opala e cerca de 40 kg mais pesado que o motor original  contudo  diferentemente do vortec  ele tem torque maximo acima de 4 000 rpm  o que resulta em um comportamento mais progressivo e controlavel   tambem e preciso contextualizar  no final dos anos 1970 a chevrolet do brasil so oferecia utilitarios  o opala e o chevette  entao o motor 151 nao era uma opçao  mas a unica opçao  esse quadro se manteve ate 1984  quando a chevrolet aumentou o motor do monza hatch de 1 6 litro para 1 8 litro  mesmo assim  eram motores novos  que dificilmente voce encontraria ilesos em um monza batido largado em um ferro velho  entao por muito tempo o  chepala  foi a unica receita confiavel para o chevette   a receita e razoavelmente simples  troca se a capa seca do cambio do chevette pela do opala — essa estrutura e separada da carcaça do cambio nos dois modelos  o que facilita a instalaçao  os suportes de motor devem ser fabricados ou modificados e  como o motor e pouca coisa mais longo que o motor original do chevette  o radiador precisa ser reposicionado  ainda e preciso desbastar uma aba na parte inferior direita do bloco do motor para nao atrapalhar a caixa de direçao     outro detalhe  o motor original do chevette tem fluxo cruzado  a admissao fica no lado direito e o escape em seu lado esquerdo  de onde segue por baixo do carro para seu lugar demarcado na traseira  o motor 151 do opala tem fluxo lateral  e tudo fica no lado direito do motor  como a capa seca do opala ocupa todo o espaço na parte posterior do motor  o jeito e fazer uma tubulaçao de escape que passa por baixo do cambio  quanto a embreagem  usa se o rolamento e o conjunto de plato e disco originais do opala  porem com o cubo estriado do chevette  para encaixar no eixo piloto do cambio original   ainda sera preciso usar molas mais firmes na dianteira devido ao aumento de peso do motor  e revisar os freios traseiros devido a redistribuiçao de peso sobre os eixos   esse e o basico  mas tambem recomenda se que o cambio de quatro marchas seja trocado pelo cambio de cinco marchas dos chevette mais novos — o que exigira o recuo do cambio e uma pequena adaptaçao no garfo da embreagem  tambem e recomendavel o uso de um radiador sob medida com ventilador eletrico para liberar espaço no cofre     familia ii   ou  chevectra    enquanto o motor 151 do opala e uma derivaçao do motor seis em linha que a gm lançou ainda nos anos 1940  o familia ii e um motor bem mais moderno  ja dotado de cabeçote de aluminio e comando de valvulas no cabeçote  no brasil ele foi lançado em 1982 com a chegada do monza hatch  ainda com 1 6 litro de deslocamento  mais tarde vieram as versoes 1 8  2 0  2 2 e 2 4 — os tres ultimos com variaçoes de 8 e 16 valvulas  incluindo o classico c20xe usado no vectra gsi e no calibra — e nao demorou para que ele se tornasse uma das opçoes para o chevette   https //youtu be/x9ipxc8pcho  era apenas uma questao logica  o 2 5 do opala nunca produziu mais de 115 cv e pesava 170 kg  o familia ii na versao 2 0 chegou ja com 110 cv e pouca coisa mais leve que o motor original do chevette  o que faz dele uma opçao muito mais adequada que o 151  como disse alguns paragrafos acima  o chepala era uma receita de sua epoca — uma epoca em que havia poucas opçoes de motores e de preparaçao e os entusiastas se viravam com o que havia por ai  pensando bem    sempre fomos assim  nao   a receita para o familia ii e mais simples e  conversando com proprietarios que fizeram esse tipo de conversao  como o leitor gabriel ferrazzo  requer pouquissimas adaptaçoes se voce aproveitar o conjunto completo de um carro baixado — motor  alternador  bombas  coletor de admissao e ecu do motor/carburaçao  dependendo do tipo de alimentaçao   novamente o swap aproveita a versatilidade do cambio ter a capa seca separada  sendo preciso apenas a flange compativel com a furaçao do bloco do familia ii  como na preparaçao do opala  tambem e recomendado o uso do cambio de cinco marchas do chevette  mas aqui ele nao precisa ser recuado pois o bloco e mais compacto e a capa seca do cambio nao e tao grande como a do opala     alem disso  algumas empresas fabricam o suporte do motor familia ii apropriado para o chevette  entao voce nao tera que fabrica lo  dependendo do ano do seu chevette  ele ainda tera o ventilador do radiador movido por correia  entao voce tera que instalar um ventilador eletrico  a dica e comprar o ventilador com embreagem eletromagnetica usada nos chevette dos anos 1990   para a embreagem  e o mesmo arranjo do opala  porem com peças do carro doador  atuador  plato e disco originais do familia ii com o cubo estriado do chevette   duas adaptaçoes necessarias sao o escape  que tambem precisa cruzar por baixo do cambio para chegar ao lado certo na traseira — o familia ii tem admissao na esquerda e escape na direita  enquanto o ohc do chevette e ao contrario —  e tambem o carter  que precisa ser ligeiramente remodelado para nao ficar apoiado na caixa de direçao     familia 1   cheprisma     a instalaçao do motor familia 1 no chevette e uma receita mais recente — vi pela primeira vez ha pouco mais de dez anos  quando a gm começou a vender o motor 1 4 do celta e do prisma diretamente da fabrica  como eu disse mais acima  seria minha opçao para uso pessoal  porem usando o motor 1 6 do corsa em vez do atual 1 4   o 1 6 e menos potente originalmente  porem sua faixa util de potencia e mais baixa que a do 1 4  o motor do corsa produz 92 cv a 5 200 rpm enquanto o motor do onix produz 99 cv a 6 000 rpm  considerando que o 1 6 receberia uma preparaçao leve  ele chegaria facilmente alem dos 110 cv — sem contar que existe a versao 16v  mas nao estou aqui para convencer ninguem da minha escolha  e sim explicar o basico desta receita   a principal vantagem do familia 1 e que  embora seja menos potente que os familia ii  ele e cerca de 20 a 30 kg mais leve — o que  no fim das contas  ajudaria ate a reduzir o peso do chevette  visto que o familia ii e mais leve que o ohc original  estamos falando de algo em torno de 100 110 kg  e essa diferença de peso se deve a outra vantagem do familia 1  o tamanho de seu bloco  que e mais compacto e acaba ficando mais recuado no cofre  ja que o cambio fica na posiçao original     novamente a adaptaçao e feita trocando a flange/capa seca do cambio pela peça compativel com a furaçao do bloco do familia 1  como nas outras preparaçoes  e recomendavel usar o cambio de cinco marchas dos chevette mais novos e a embreagem usa o conjunto de plato e disco do familia 1 com o cubo estriado do chevette  tambem e possivel encontrar suportes do motor prontos e kits completos de adaptaçao  o que facilita o serviço   aqui tambem e preciso modificar sutilmente o carter e trabalhar o escape para cruza lo por baixo do cambio  visto que o familia 1 tem o fluxo invertido em relaçao ao ohc  admissao na esquerda  escape na direita   a dica de comprar o motor completo com acessorios  agregados e sistema de injeçao continua valida por aqui  pois voce nao precisara fazer adaptaçoes nem fabricar suportes — e ainda ha espaço para compressor do ar condicionado e bomba de direçao hidraulica  se desejado     mao na graxa para encerrar  uma observaçao  estas receitas sao apenas uma apresentaçao geral do que e preciso para fazer estas instalaçoes no seu chevette   e importante considerar que o mais novo dos chevette ja tem mais de 25 anos e  como todo carro com essa idade  os exemplares terao suas particularidades depois de tanto tempo de uso  alguns ja terao sido modificados  outros terao adaptaçoes desfeitas etc  por isso nao entrei nos detalhes da instalaçao e adaptaçao — quando se trata de swap de motor  existe a receita basica  mas cada caso tera seus processos   estamos tratando de uma montagem que nao saiu de fabrica e usa peças feitas sob medida  e comum encontrar furaçoes que nao se alinham e medidas que nao batem  entao nao e algo que voce deve tentar fazer como mecanico amador de primeira viagem ou sem a supervisao de alguem experiente  que tenha um conhecimento minimo de mecanica e experiencia em soluçoes para adaptaçao