agora que r$ 1 000 sao os novos r$ 100  comprar um carro por menos de r$ 20 000 nao e tarefa das mais faceis  a faixa de preço  que antes tinha muitos modelos razoavelmente recentes para o uso cotidiano  agora e povoada pelos modelos mais velhinhos  ja sem grande apelo ao publico geral  modelos rejeitados por suas caracteristicas indesejaveis  oi  citroen c3  tudo bem com o seu al4   e tambem a primeira faixa de preços dos antigos menos valorizados ou restaurados sem muito criterio   mas ali tambem se encontram muitos carros interessantes  incluindo um modelo que se estende por uma faixa de preços tao extensa quanto sua produçao no brasil  o chevrolet astra   se voce quiser um dos ultimos exemplares do astra  equipado com o motor 2 0 de 140 cv que estreou em 2009  tera de desembolsar mais de r$ 25 000  apesar de ter saido de linha ha 11 anos  ele ainda e um carro razoavelmente procurado no mercado de usados  o que ajuda a segurar seu preço  por outro lado  os modelos antigos — e aqui  lembre se que ele foi nacionalizado em 1998  ha distantes 24 anos — custam bem menos que isso e tem basicamente a mesma especificaçao mecanica dos mais novos   ai voce descobre que pode comprar um astra duas portas por menos de r$ 20 000  depois lembra que ele teve uma versao gsi no brasil  outra na argentina  e na europa virou um opc  potencial de preparaçao ele tem  preço baixo ele tem  por que nao usa lo como base para um project car     por que comprar um astra para project car  o primeiro argumento ja foi explicado  o preço  ele e um carro barato no contexto atual  depois  seu equipamento original de fabrica e o que faz dele um otimo ponto de partida para preparaçao  ele tem uma suspensao bem calibrada  uma rigidez a torçao ja dentro de um padrao moderno  e vem equipado com o robusto e longevo motor familia ii da gm     isso significa que  usando um termo do setor de tecnologia  ele faz parte de um ecossistema que favorece o intercambio de peças — seja pela diversidade de variaçoes deste motor  seja pela grande oferta de componentes de preparaçao   fora isso  temos o fator longevidade  ele foi produzido por 14 anos  entao ele tem dois fatores desejaveis em uma lasanha  muitos exemplares no mercado de usados  com uma grande variedade de versoes  todo astra vendido no brasil teve o motor familia ii  mas ele foi oferecido como seda de quatro portas e como hatch de duas ou quatro portas  alguns tem teto solar  outros nao  alguns tem motor 1 8 8v  outros 2 0 8v  outros 2 0 16v  alguns tem cubos de rodas de cinco parafusos  outros de quatro parafusos  ha uma variedade enorme para voce escolher  por ultimo  o astra ainda tem bom coeficiente aerodinamico  variando entre 0 29 e 0 31 de acordo com a versao     as preparaçoes antes de falarmos sobre os modelos mais adequados para cada tipo de preparaçao  vamos falar sobre as preparaçoes  isso  porque e uma boa ideia decidir o tipo de preparaçao que voce pretende fazer  e para decidir  voce precisa conhecer   o astra foi oferecido no brasil com os motores gm familia ii com 8 ou 16 valvulas  sempre aspirados  com 1 8 ou 2 litros de deslocamento  o motor 1 8 e superquadrado  84 8 mm x 79 5 mm  e tem r/l baixo  ja o 2 0 e um motor quadrado  com 86x86 mm de diametro/curso  no total  foram oito motores diferentes   n20xf  2 0 flex de 8 valvulas com coletor de admissao plastico  balancins roletados para reduzir inercia e atrito no trem de valvulas  e leitura de fase no comando para injeçao sequencial  sfi   usa acelerador eletronico e comando de valvulas 240°/240°  potencia  133 cv  gasolina /140 cv  etanol  a 5 600 rpm torque  18 9 kgfm  gasolina /19 7 kgfm  etanol  a 2 600 rpm taxa de compressao  11 5 1 peso  127 kg  x20xe  2 0 flex de 8 valvulas com coletor de admissao de aluminio  balancins com atuaçao por contato  usa acelerador eletronico  mas nao tem sensor de fase e usa injeçao banco a banco  mpfi   potencia  121 cv  gasolina / 127 6  etanol  a 5 200 rpm torque  18 3 kgfm  gasolina /19 6 kgfm  etanol  a 2400 rpm taxa de compressao  11 3 1 peso  122 kg  c20se  2 0 a gasolina de 8 valvulas  por ser um motor puramente gasolina tem consumo moderado  porem devido a taxa de compressao mais baixa tem baixa potencia especifica  potencia  116 cv a 5 200 rpm torque  17 3 kgfm a 2 400 rpm taxa de compressao  9 8 1 peso  122 kg  c20sel  2 0 a gasolina de 16 valvulas  mesmo tendo uma baixa razao de compressao tem 20 cv a mais que o 2 0 de oito valvulas da epoca  como era de se esperar em um motor 16 valvulas sem variador nos comandos  seu torque maximo chega bem mais tarde que os oito valvulas por ter mais inercia no trem de valvulas e melhor eficiencia volumetrica em rotaçoes mais elevadas  potencia  136 cv a 5 400 rpm torque  19 2 kgfm a 4 000 rpm taxa de compressao  9 6 1 peso  138 kg  c18ye  1 8 a etanol de 8 valvulas  destinada a frotistas   usa comando de valvulas mais que privilegia o torque e potencia em baixas rotaçoes  por esse motivo tem a mesma potencia do 1 8 gasolina com um torque bem proximo do 2 0 gasolina da mesma epoca  c20se   e um motor superquadrado com baixo r/l  diferentemente dos motores 1 8 litros familia 1  por isso atinge com suavidade rotaçoes mais altas devido a sua boa velocidade media de pistao nestes regimes de rotaçao  responde muito bem a preparaçoes de cabeçote e comando de valvulas devido a sua natureza mais giradora  potencia  110 cv a 5 200 rpm torque  16 8 kgfm a 2 400 rpm taxa de compressao  11 7 1 peso  120 kg  nos primeiros anos de produçao do astra g no pais existia a versao com 110 cv a 5 400 rpm e 15 8 kgfm a 4 800 rpm e a versao 2 0 a gasolina com 112 cv a 5 200 rpm e 17 3 kgfm a 2 400 rpm  ambos com 9 2 1 de razao de compressao  a versao 2 0 16 valvulas tinha 128 cv a 5 200 rpm e 19 2 kgfm a 4 000 rpm  estes motores sao menos comuns pois estao no modelo pre facelift  mais antigos e menos desejados  a gm tambem nao tem mais informaçoes oficiais sobre os codigos e especificaçoes destes motores  entao vamos nos concentrar apenas nos motores mencionados mais acima   o motor gm familia ii tem uma grande gama de peças de preparaçao disponiveis  principalmente para as versoes de oito valvulas  afinal  sao as mais comuns  e possivel realizar upgrades com peças originais nos niveis iniciais de preparaçao e tambem e possivel importar componentes europeus para configuraçoes mais extremas       aspirado basico para o motor oito valvulas  quando falamos das versoes com balanceiros por contato  usadas ate 2008  e comum o uso comando de valvulas letra k original gm  sendo uma opçao de maior graduaçao e de baixo custo  mantendo os tuchos hidraulicos originais  combinado a um coletor de escape  longo do tipo 4x1 com dutos de cerca de 850mm  fuja dos 4x1 curtos   intermediario de polegadas e coletor de admissao de plastico  formam uma receita simples que traz um ganho notavel de potencia   o coletor de admissao plastico tem como principal vantagem o acabamento superficial  geometria e menor transferencia de calor para  possibilitando um ganho de eficiencia volumetrica e potencia  a instalaçao  contudo  nao e plug and play  ela exige a troca da flauta  linha de combustivel  linha de vacuo  suporte do alternador  e sensor map entre outros itens  sao componentes simples e acessiveis  porem e preciso saber exatamente quais   https //www youtube com/watch v=qh8vmgw3wu4  o motor flex  com mais taxa de compressao  e a opçao ideal  no motor a gasolina recomenda se o uso de pistoes do monza a etanol  1 8 ou 2 0  para aumentar a taxa de compressao  bem como a adoçao de junta de aço   para o motor n20xf  que ja vem com o coletor de admissao de plastico  e preciso apenas instalar o coletor dimensionado  pois o comando k nao serve no cabeçote roletado  e comum o uso deste cabeçote nos demais astras como upgrade  sendo um upgrade plug and play que melhora a eficiencia do trem de valvulas e a subida de rotaçao  mas nao tera ganhos significativos em potencia maxima   com relaçao a alimentaçao  a recomendaçao e sempre usar uma injeçao programavel  embora isso nem sempre esteja dentro do orçamento de uma preparaçao basica  em alguns casos a preparaçao ira funcionar relativamente bem mesmo com a ecu original  nesse caso  e comum a instalaçao de um regulador de pressao de combustivel para permitir o aumento da pressao nas linhas  compensando a nova demanda  outra opçao e a utilizaçao da ecu do astra a alcool original ou o proprio remapeamento da ecu original   no motor 16 valvulas o cabeçote original tem mais de 120 cfm na admissao  mais do que suficiente para preparaçoes aspiradas basicas ou intermediarias  neste caso  o recomendando e um escapamento 4x2x1 longo para otimizar o fluxo e elevar sutilmente a potencia     aspirado intermediario para uma preparaçao intermediaria no motor oito valvulas e recomendado o uso de um comando de valvulas mais agressivo  como o gm1r da carlini  258°/262°  para cabeçotes roletados  que tem menos opçoes no mercado    para o cabeçote convencional ha diversas marcas nacionais e estrangeiras e  em alguns casos  e normal a necessidade de troca das molas de valvulas para evitar flutuaçao  bem como o uso de polia ajustavel e o travamento dos tuchos hidraulicos  passando os para acionamento mecanico  siga sempre a recomendaçao da carta de comando fornecida pelo fabricante   aqui ja e recomendavel prepara o cabeçote  porem sem extremos  tenha em mente que o trabalho de fluxo em bancada deve ser feito considerando o comando de valvulas usado e a potencia almejada  o simples alargamento indiscriminado dos dutos e o aumento das valvulas podera diminuir o coeficiente de descarga e prejudicar a curva de torque do motor   recomenda se limitar a velocidade do motor a 7 000 rpm  caso ele tenha eficiencia volumetrica para isso   a pressao de oleo e um ponto de atençao  e um upgrade comum nesse setor e o uso da bomba de oleo do motor 2 4 16v   os demais itens da preparaçao basica sao mantidos  como escapamento dimensionado 4x1 longo  com cerca de 800 a 850mm de acordo com o comando usado   aumento da taxa de compressao com pistoes de monza alcool e junta de cabeçote de aço e coletor de admissao em composito   a alimentaçao do motor exige alteraçao com o uso de um sistema programavel de gerenciamento  e das valvulas injetoras do astra flex  caso ja nao seja um astra flex  evidentemente   em ultimo caso  a pedida sao as valvulas injetoras bosch de 65 lb/h  com leque mais adequado ao motor   no caso do motor 16 valvulas  ainda nao e necessaria a preparaçao do cabeçote  porem e recomendado usar os comandos de valvula do motor c20xe juntamente do coletor de escape 4x2x1  aumento da taxa de compressao e valvula injetora green giant da bosch  com 42 lb/h de vazao  que tem leque mais adequado para 16 valvulas     aspirado avançado no motor oito valvulas use comando de valvulas de grande duraçao  com mais de 300°  e polia regulavel  molas de maior carga  tuchos mecanicos  retrabalho intenso de cabeçote com valvulas de 43mm na admissao  bomba de oleo de maior pressao  injeçao programavel com borboletas individuas  ou ate com a admissao de plastico  depende do uso   aumento da taxa compressao  uso exclusivo de etanol  injetores bosch 65 lb/h  a usabilidade do motor sera fortemente afetada  principalmente em baixas rotaçoes   no motor 16 valvulas e importante usar um par de comando de valvulas agressivo  perto de 300°  com polias regulaveis  cabeçote preparado em bancada de fluxo  bomba de oleo de maior vazao ou ate uso de carter seco  borboletas individuais devido ao fluxo insuficiente do coletor de admissao original  escapamento 4x2x1 longo bem dimensionado para o conjunto  injeçao programavel  conversao para etanol e alta taxa de compressao  os melhores projetos passam dos 100 cv/litro de potencia especifica    o gasto de uma preparaçao completa de motor 16 valvulas custa mais que o dobro de uma preparaçao do motor oito valvulas  se voce comparar os valores de comandos e polias  por exemplo  um mesmo fabricante vende comando para oito valvulas por cerca de r$ 1 500 e para o motor 16 valvulas por mais de r$ 4 000   explica marcos rainier de sa  engenheiro e proprietario de um astra 1 8 aspirado    outras configuraçoes aspiradas existem outras possibilidades de upgrade combinando componentes originais de forma que a gm nao fez originalmente  uma delas e usar o bloco alto  do motor 2 2 ou 2 4  o que piora a r/l  mas aumenta consideravelmente o torque do motor  essa preparaçao exige tambem a troca do virabrequim e bielas  evidentemente  e ate mesmo de pistao no caso do bloco do 2 4   ha ainda outra receita que melhora a r/l original do astra  que e feita usando o bloco original dos motores 1 8 e 2 0  o virabrequim do motor 1 8  79 5mm de curso   pistoes do 2 4  87 5mm de diametro  e bielas do 2 4  148mm   a montagem exige o rebaixamento sutil do bloco e cabeçote para aumentar a taxa de compressao devido ao desenho da cabeça do pistao maior  o resultado e um motor 1 9 girador  como vimos no kadett sl t do rafael dellilo no flatout midnight   https //www youtube com/watch v=wmpfn4ow0fw  observaçao importante  devido as diferenças na altura de compressao nao e possivel montar um pistao original de 2 0  86mm  em um motor 1 8  pois isso ira reduzir drasticamente a taxa de compressao do motor  ja que ambos usam o mesmo bloco  as mesmas bielas  mas tem virabrequins diferentes     turbo  aqui o ceu e o limite  podemos ir de um kit basico a venda na internet ate as preparaçoes de mais de r$100 000   conta marcos  e possivel usar desde turbo td04 de subaru  k16 borgwarner de motores diesel  turbos roletados  tudo depende do orçamento e uso  use sempre injeçao programavel   outra recomendaçao e  em caso de uso de pista  usar impreterivelmente intercooler e radiador de oleo e dedicar atençao as flutuaçoes de valvulas nos cabeçotes originais  para essa finalidade  o motor de 16 valvulas e melhor na gestao de temperatura por ter melhor eficiencia volumetrica e melhor arrefecimento     que cambio usar  quase todos os astra com motor oito valvulas foram equipados com cambio da familia f1x  f17  de cinco marchas  porem com diferentes relaçoes  a maioria dos astra 16 valvulas vinha de fabrica com o cambio f23  com uma nominal de torque muito maior  sendo o recomendado para aplicaçoes turbo  com diferencial torsen disponivel no mercado   quanto ao acionamento  os primeiros f17 usavam varao  mas logo depois o sistema mudou para cabo  com diferenças entre os anos  atençao aqui     um upgrade possivel e o uso das transmissoes f1x de seis marchas da plataforma gamma  onix  spin e cobalt   que sao compativeis com alguns astra se carcaça tiver abertura para o sensor de velocidade   https //youtu be/bnepi9uh4as  abaixo  veja a tabela com as relaçoes de marcha das transmissoes originais e das transmissoes compativeis       freios aqui chegamos ao ponto fraco dos astra — especialmente nos primeiros anos  na dianteira  o astra saiu com discos de 236 mm  256 mm e 280 mm  apenas a ultima  com 280 mm tem boa frenagem originalmente  ha tambem um fator de complicaçao aqui  os modelos de oito valvulas usam padrao 4x100  enquanto os modelos de 16 valvulas usam padrao 5x110  os modelos com discos nas quatro rodas ja tem bom desempenho de frenagem  porem os modelos oito valvulas mantem o padrao 4x100  atençao na hora de comprar os discos traseiros    o principal upgrade e o uso dos discos de 280 mm  caso o carro em questao ja nao seja equipado com ele  usa se tambem pinças de 57 mm  o que exige a troca da manga de eixo  pois nos modelos com discos menores a pinça nao tem cavalete   para o uso de freios maiores  sera necessario usar rodas de maior diametro  o mercado de peças de preparaçao tambem oferece conjuntos prontos com pinças revisadas e pastilhas de alto desempenho     suspensao o astra usa o classico conjunto mcpherson independente com agregado e barra estabilizadora na dianteira  e eixo de torçao na traseira  os upgrades aqui se resumem a amortecedores e molas com mais carga e variaçao na altura de rodagem  e possivel encontrar molas especificas da eibach e red coil  entre outras marchas nacionais   a troca das molas isoladamente pode fazer com que os amortecedores cheguem ao fim do curso  entao recomenda se tambem usar amortecedores com mais carga  se o orçamento nao for um problema  e possivel importar amortecedores bilstein s&s e molas r37 e um sistema de barra estabilizadora traseira ajustavel da whiteline     qual comprar  agora que voce ja conhece as preparaçoes  podemos falar das opçoes a venda no brasil  evidentemente voce quer um astra manual  afinal  nao faz sentido adaptar uma pedaleira e o sistema de atuaçao da embreagem em um carro que foi oferecido com transmissao manual   os modelos hatchback de duas portas sao os mais leves  pesando entre 1 120 kg e 1 150 kg — a diferença se deve a presença ou nao de ar condicionado  o modelo quatro portas hatchback e pouca coisa mais pesado  chegando aos 1 180 kg nas versoes comportadas — o gsi e bem mais pesado  com 1 275 kg  os sedas variam apenas pela configuraçao de acabamento  os modelos gl e gls pesam 1 190 kg  enquanto o modelo elite vai aos 1 210 kg  sim  o gsi e  ironicamente  o mais pesado deles   todas as configuraçoes de carroceria foram oferecidas com todos os motores disponiveis no brasil  entao  quando for escolher o carro  pense no que ele ja oferece originalmente  embora o hatchback duas portas sem ar condicionado seja o mais leve  ele vem com discos de freio menores  pro exemplo  entao considere isso na hora de escolher o carro   particularmente  acho o modelo duas portas 2 0 16 valvulas o melhor candidato  algo que e corroborado pelos fas do modelo   ele ja vem equipado com o cambio f23 e com freios a disco nas quatro rodas   explica marcos     testemunho marcos rainier de sa   proprietario do project car #245  com 12 anos de projeto e tenho atuado em praticamente tudo no carro  como venho contanto nos textos do project car 245 desde 2015  aprendi que o astra e carro cultuado por uma imensidao de pessoas no brasil  talvez por nao ser um carro muito caro e que possua varias opçoes de peças de reposiçao  uma estrutura muito boa e um nivel de acabamento superior a varias carros atuais     e confiavel  nao apresenta defeito cronicos  com exceçao das maquinas de vidro  moldura central do painel  limitadores do porta luvas  farois que amarelam  ok temos defeitos cronicos   tem uma boa dinamica e precisao no volante  nao e muito grande mas tem conforto e tem uma grande opçao de upgrades disponivel   e uma tela em branco  uma base solida em que aplico o maximo de conhecimento possivel  uma forma de aprende e de fazer amigos  afinal estou aqui hoje ajudando o flatout por ser o marcos do astra branco