como voce ja deve saber  a historia do chevette no brasil começou em 1973  com a chegada do projeto 909  que deu origem ao primeiro carro global da gm  desenvolvido para ser a terceira geraçao do kadett europeu  ele so foi lançado pela opel em 1974  e depois espalhou se pelo mundo em variaçoes locais da vauxhall  reino unido   holden  oceania  e isuzu  japao   alem da propria chevrolet nos eua   nesta primeira fase  ele tinha a missao de apresentar ao publico brasileiro algo muito mais moderno que o fusca e mais equilibrado que o corcel — seu principal rival  tecnicamente falando  em 1978 veio a primeira reestilizaçao e a primeira variaçao de carroceria  a versao quatro portas  depois vieram o hatchback e a perua  em 1983 mais uma atualizaçao de estilo  que o acompanhou ate o fim da vida em 1993 e lhe trouxe a picape que manteria seu dna no mercado ate 1995   sao tres fases bem distintas do modelo  ainda que ele tenha usado a mesma base mecanica ao longo de seus 22 anos de mercado  por esta razao  usamos esta segmentaçao na hora de produzir este guia de compra  nesta segunda parte  veremos tudo sobre a segunda fase do modelo  produzida entre 1978 e 1982  tambem conhecida popularmente como  bicudo  devido a sua dianteira pronunciada junto ao para choques dianteiro  ou  pontiac   devido a grade dupla inspirada pelos modelos da marca americana     colaboraram com este guia os proprietarios gutto morais  beto marcicano  guilherme purckote machado  gabriel dannenberg  ezequiel lopes pinto  fernando sendas  francis kramer paim  ranielli mariano  leonardo da silva rodrigues  rodrigo marcondes e bernardo soldatelli      por que escolher um chevette  bicudo   em 1978 o chevette passou por sua primeira reestilizaçao e ate hoje divide opinioes  na primeira parte deste guia  sobre o modelo  tubarao   1973 a 1977   vimos que esta segunda fase e menos desejada que a primeira devido a estranha combinaçao deste facelift  a traseira foi mantida original  com origem alema  enquanto a dianteira foi modificada segundo a escola de design americana — o visual era muito semelhante ao dos pontiac da epoca  e basicamente o mesmo do chevette vendido nos eua   a rodas tambem foram trocadas e as versoes l  sl e gp passaram a ser equipadas com as mesmas rodas do gp ii de 1977  somente a versao espartana de entrada continuou a usar as rodas padrao do modelo anterior  alias  uma observaçao aqui  nos primeiros meses alguns chevette l e sl foram equipados com as calotas e sobrearos do modelo  tubarao      apesar de uma certa rejeiçao  o modelo e mecanicamente identico ao antecessor  apenas com mudanças sutis no motor  caso do redesenho dos coletores de admissao e escape  agora com dutos individuais para cada cilindro e uma leve reclinaçao do radiador devido a curvatura do novo capo  deixando o mais proximo do cabeçote do motor   por dentro quase tudo novo  painel e volante foram redesenhados  o revestimento das portas ficou mais refinado  com puxador de porta mais parrudo e os bancos passaram a ser revestidos somente com tecido  abandonando o revestimento de vinil — eram duas opçoes  o veludo de nylon e veludo cotele  no primeiro ano  1978  os bancos com encosto de cabeça ainda eram opcionais  mas a partir de 1979 passaram a ser de serie e continuaram ate o fim do ciclo do modelo  em 1982  outra novidade na cabine era o apoio para o pe esquerdo  ausente no chevette  tubarao      nesta geraçao tambem temos as primeiras variaçoes de carroceria  o que significa que voce pode optar entre um hatch de duas portas  um seda de duas ou quatro portas  e uma perua de duas portas  tambem foi a primeira geraçao com motor 1 6 e cambio de cinco marchas  em resumo  e a versao do chevette que mais oferece variedade de opçoes   alem disso  ele evoluiu a dinamica e o comportamento moderno de seu antecessor — o que tambem faz dele uma excelente base para um projeto  gentleman driver   tudo graças ao seu layout mecanico  praticamente sem pares no brasil  um motor ohc longitudinal sobre o eixo dianteiro  traçao traseira  duas portas  suspensao dianteira por braços sobrepostos e traseira com eixo rigido e molas helicoidais  para completar um peso na casa dos 900 kg  jose luiz vieira  editor da lendaria revissta motor 3  afirmou categoricamente em uma avaliaçao do chevette que ele era o melhor carro para se dirigir rapido no brasil     qual versao escolher  novamente vai depender do que voce pretende com o chevette  os mais comuns sao os modelos l e sl  mas  ha tambem os esportivos gp e s/r  as series especiais jeans e ouro preto  alem do modelo hatch e da perua marajo   nesta segunda fase o chevette gp veio logo no primeiro ano  1978  e foi oferecido como serie regular ate o inicio de 1979  como seus antecessores  ele nao tinha mecanica especial — usava o mesmo 1 4 de 60 cv  porem com coletor de admissao feito de aluminio  o foco aqui estava no visual  era basicamente um chevette l com capo preto  contorno das janelas pintado na mesma cor  letreiro gp na lateral do porta malas e uma faixa preta ligando as lanternas traseiras     o retrovisor era conico como o dos gp anteriores e  por dentro  ele tinha volante exclusivo  com uma capa sobre o logotipo da gm   bancos de vinil  quadro de instrumentos exclusivo e um console central com instrumentos auxiliares — voltimetro  termometro da agua do motor  vacuometro e marcador do nivel de combustivel  ele ainda tinha farois auxiliares de longo alcance com lentes amarelas e letras brancas nos pneus   em 1979 o chevette tambem ganhou sua primeira variaçao de carroceria  o seda de quatro portas  uma variaçao pouco desejada e  por isso  muito rara  tambem em 1979 ele recebeu a opçao do interior monocromatico vermelho bordo  conhecido como  chateau   ja oferecido no opala  alem de carburador de corpo duplo opcional e lavador eletrico do para brisa     ainda naquele ano  veio o chevette jeans  a primeira serie especial desta segunda fase do modelo  ele era voltado ao publico jovem e apelou a moda da epoca para atrair esse publico  o blue jeans   talvez voce nao saiba  mas as calças jeans nao eram exatamente populares no brasil antes da segunda metade dos anos 1970  foi justamente nesta epoca que elas começaram a se popularizar por meio de marcas como staroup  us top alem da classica lee — esta importada e bem mais cara   diante dessa tendencia indumentaria jovem  a chevrolet pegou o chevette l 1979  trocou o tecido cotele dos bancos por um revestimento jeans — com bolsos e tudo  o tecido fibroso esta nos bancos e nas portas  que tambem tem um bolso semelhante aos bolsos traseiros das calças  a personalizaçao continuava com os para choques que trocavam o cromado pelo preto fosco  e nos adesivos  jeans  nas laterais  o restante era exatamente igual ao chevette l regular — incluindo o motor 1 4 de 60 cv   a oferta de cores tambem era limitada por questoes de preço  ja que ele era o segundo modelo mais barato da linha  superando apenas o especial  que era a versao voltada a frotistas e setores publicos  as unicas tres cores oferecidas eram branco everest  prata inca e azul iguaçu metalico     no fim de 1979  ja como modelo 1980  a chevrolet lançou a terceira carroceria do chevette  o chevette hatch  que ja trazia as novidades esteticas daquele ano  os para choques envolventes de metal  frisos laterais largos para o sl  retrovisores de plastico abs e novas lanternas que agora abraçavam as quinas laterais do carro   por dentro ele continuava o mesmo  mudando apenas o padrao do revestimento e estofamento dos bancos  o modelo basico mantinha o veludo cotele dos anos anteriores  mas as versoes l e sl passaram a usar um novo tipo de veludo chamado  cashmere   oferecido como opcional  a velha estrutura de molas tambem foi aposentada e os bancos passaram a usar armaçao metalica com espuma pre moldada  ficando mais baixos e mais finos  melhorando o acesso do motorista e dos passageiros do banco de tras   nas portas  a versao basica e a versao l mantiveram os forros antigos  mas o sl ganhou um novo revestimento com puxadores incorporados  enquanto no console a coifa da alavanca de cambio ganhou um formato retangular  sob o capo tudo igual a 1979  mas agora o 1 4 tinha uma versao a alcool opcional  que começou a ser oferecida em julho de 1980   as novas versoes e a atualizaçao do modelo fizeram de 1980 o melhor ano de vendas do chevette  com quase 95 000 unidades vendidas no mercado brasileiro     ainda em 1980 a chevrolet apresentou a quarta variaçao de carroceria do chevette  a perua marajo  que tinha o mesmo motor 1 4 dos demais modelos  compartilhava o banco traseiro rebativel do hatch e era a unica versao com barra estabilizadora traseira  tambem como o hatch ela foi oferecida somente na versao sl e trouxe mudanças esteticas que seriam aplicadas a toda a linha a partir de 1981  os farois circulares foram substituidos por um novo conjunto quadrado cibie bi iodo  completando a mudança em relaçao ao modelo 1978   na linha 1981 o gp nao voltou  mas o chevette ganhou algo bem mais interessante  o novo chevette s/r     inspirado por um conceito da virada da decada  o chevette s/r estreou o motor 1 6  que ja estava pronto desde 1979  mas so chegou ao mercado em 1981  ele se diferenciava do 1 4 por ser pintado de vermelho  e tinha um carburador de duplo estagio progressivo que o ajudava a desenvolver 80 cv a 5 800 rpm  o motor era o mesmo do chevette americano — seu virabrequim  alias  vinha dos eua  a potencia extra exigiu um carda mais largo que acabou aplicado a toda a linha chevette por uma questao de economia de escala   [gallery type= grid  link= file  size= medium  columns= 2  ids= 268446 268450 268449 268444 ]  alem do motor  o s/r tambem tinha um spoiler dianteiro sob o para choques  que lhe dava um visual mais esportivo  farois de neblina  rodas de liga leve  pintura de dois tons com uma faixa degrade na parte inferior e o letreiro s/r na lateral traseira  a frente da caixa de roda  as rodas  alias  eram de liga leve pela primeira vez na historia do chevette   por dentro ele ganhou o volante do chevette gp 1978  um console central exclusivo com voltimetro  vacuometro  relogio e termometro do motor   bancos de espuma com revestimento de tecido tramado com padrao  pied de poule  ou  houndstooth    [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 268451 268448 ]  ainda em 1981 o motor 1 6 do s/r passou a ser oferecido na marajo como opcional   em 1982 novas mudanças no chevette  por dentro todas as versoes ganharam manoplas anatomicas na alavanca de cambio e no freio de mao  pedaleiras ficaram mais largas e os bancos foram instalados em posiçao mais baixa  os motores a alcool ganharam igniçao eletronica  e o tanque passou a comportar 58 litros  e o motor 1 6 passou a ser opcional para todas as versoes  assim como um inedito cambio de cinco marchas   a maior novidade veio na forma do chevette ouro preto  que se tornaria a ultima versao especial do modelo  diferentemente das anteriores  a pegada do chevette ouro preto era oferecer mais refinamento que os chevette convencionais     muito dele vinha do sr  como o motor 1 6 com carburador de corpo duplo e 80 cv  o volante e o quadro de instrumentos  os grafismos dos instrumentos  porem  eram exclusivos do ouro preto  quem tambem era emprestado do sr era o para choque dianteiro e o acabamento inferior da dianteira     na pratica  era um sr seda  porem sem a pegada esportiva do sr — tanto que vinha com as rodas de aço estampado basicas  apenas com pintura dourada para se diferenciar dos demais     a oferta de cores  apesar de ser um modelo de topo  era limitada ao preto formal e ao dourado caramelo  e a versao era totalmente desprovida de cromados  nos dois carros as maçanetas eram pretas  assim como os retrovisores     nao havia filete nas borrachas dos vidros e ate mesmo os parafusos de rodas eram pintados de preto     nao se sabe exatamente quantas unidades foram produzidas  mas desta vez eles eram identificados pela plaqueta  com numeraçao exclusiva da versao  ainda que fossem descaracterizados  portanto  eles podem ser identificados pelo numero do chassi e pelo nome na documentaçao do carro      os mais desejados  a regra dos classicos nacionais se aplica aqui  versoes esportivas sao sempre as mais valorizadas  destas  o s/r e o mais desejado porque tem o motor 1 6 e elementos esteticos exclusivos e dificeis de se encontrar  enquanto o gp e um chevette l com decoraçao esportiva  contudo  por ter codigo vin especifico e ser bem mais raro que os demais gp  o gp 1978 e a segunda versao mais valorizada e procurada desta fase   em seguida vem o chevette ouro preto  que era basicamente a versao seda do s/r  tinha o mesmo volante  o mesmo console e  principalmente  o mesmo motor 1 6  embora tivesse uma decoraçao mais discreta e menos unanime entre os fas     quanto custam  nota  o chevette segue a logica do mercado de classicos  os modelos originais nao restaurados sao os mais valorizados  seguidos pelos originais restaurados e pelos modelos em bom estado com detalhes a fazer    chevette sr  e o mais valorizado dos chevette  bicudos   os exemplares originais restaurados de forma criteriosa partem dos r$ 30 000 e chegam aos r$ 50 000  os exemplares originais com detalhes ou restauraçao ja partem de r$ 20 000 dependendo do estado   chevette gp  apesar de ser um sl com traje esportivo  ele e ainda mais raro que os demais gp e que o sr  um exemplar bem usado  com detalhes a se resolver  custa entre r$ 10 000 e r$ 15 000  dependendo de sua conservaçao  os modelos restaurados ou sobreviventes ja partem dos r$ 20 000 e podem chegar aos r$ 35 000   chevette ouro preto  apesar de ser extremamente raro  nao e dos modelos mais procurados por nao ser um esportivo propriamente dito  seu preço fica na faixa dos r$ 30 000 quando restaurado   chevette jeans  um dos raros casos de serie especial que nao pegou valor  o problema esta na falta de uma identificaçao precisa  pois ele nao tem um codigo proprio de chassi  nem plaqueta com o nome da versao estampada  com isso  e possivel transformar qualquer chevette l em um jeans  um exemplar comprovadamente original  por fotos e documentos convincentes  chega aos r$ 25 000  sem isso  o preço nao e muito diferente das versoes regulares   versoes regulares  considerando apenas exemplares em bom estado  os preços variam de r$ 15 000 a r$ 25 000  exemplares nao originais ou com detalhes para resolver podem ser encontrados por ate r$ 10 000  abaixo disso apenas modelos que vao exigir restauraçao mais extensa     no que ficar de olho  originalidade  nesta fase do chevette o problema da falta de identificaçao das versoes mais desejadas foi sanado com o uso de codigo especial para as versoes gp  e s/r  entao  se voce pretende comprar um destes  fique atento ao vin  ele deve iniciar por 5f   o chevette ouro preto nao e identificado por um codigo especial  mas ha uma combinaçao de fatores que pode ajuda lo a identificar um modelo original  ele usava o codigo 5c  o mesmo do chevette basico   especial    porem era o unico chevette com vin iniciado por 5c equipado com o motor 1 6  como o motor foi vinculado ao chassi  e possivel descobrir se ele foi modificado ou nao     um caso especial e o chevette jeans  ele teve um numero incerto de unidades vendidas e produçao limitada a um unico ano modelo  mas nao tem um codigo especial para sua carroceria  para piorar  ele era um carro facilmente descaracterizavel  os para choques cromados eram mais baratos de repor e os bancos de tecido cotele eram mais baratos que o jeans original  bastava um pequeno esbarrao no transito e o desgaste dos bancos para que o jeans se tornasse um l comum   isso tambem torna facil de se recriar o chevette jeans  entao a unica pista e o codigo de identificaçao do carro iniciado com 5d  que era o usado nos chevette l  infelizmente  se alguem usar um chevette l para recriar o jeans  sera praticamente impossivel distinguir a recriaçao de um original      motor e cambio  nesta fase o chevette teve os mesmos conjuntos de motor e cambio do  tubarao   o 1 4 ohc com cambio clark de quatro marchas e diferencial braseixos   as dicas sao as mesmas  fique atento aos ruidos de funcionamento do motor  batidas de valvulas podem indicar que elas precisam ser reguladas  trata se de uma manutençao periodica deste motor  e batidas mais secas indicam folga na saia do pistao  esta situaçao e mais preocupante  porque  na melhor das hipoteses  exigira uma retifica basica  na pior  a retifica completa do 1 4     repare tambem vazamentos em retentores  especialmente na transmissao  podem indicar falta de cuidados com o carro e deverao exigir uma manutençao mais complexa em breve  alem disso  o carburador exige uma inspeçao atenta   o dfv e doido pra enferrujar o corpo por dentro  se acontecer  ele começa a soltar sujeira na linha de combustivel  se voce nao fizer uma bela limpeza  o motor vai funcionar com falhas  alem disso  o kit de reparo esta cada vez mais raro   conta beto marcicano  proprietario de um chevette sl 1978      carroceria  a comparaçao com o alfa romeo do chevette  tubarao  se repete aqui  carros dos anos 1970 eram bem mais suscetiveis as transformaçoes fisico quimicas da liga metalica da carroceria com o oxigenio   nos chevette 1978 1982 ha pontos criticos que tendem a acabar corroidos com o tempo  a cavidade do estepe no porta malas e um deles  a vedaçao do compartimento pode ressecar e permitir a infiltraçao  com o tempo a oxidaçao superficial se transforma em corrosao  o mesmo acontece com o suporte da bateria  que era molhado com agua destilada alem da agua da chuva  com a base dos vidros  que acumulava agua sob as borrachas  com o assoalho nos pes do motorista e passageiro e com a parte traseira das longarinas em casos mais extremos   apesar de ter sido feito por somente cinco anos  esta foi a fase mais popular do chevette  entao ainda e possivel encontrar todo tipo de peça para ele — desde os para choques  as molduras de farois  lanternas  borrachas etc      tapeçaria e acabamento interno  este nao e um ponto critico em nenhum chevette  os paineis de porta  forros laterais da traseira  forraçao do tanque de combustivel e revestimento do teto sao faceis de se encontrar e de se reproduzir  assim como o tecido dos bancos  o painel tem reproduçoes  mas e relativamente simples de se recuperar  assim como o console central — do gp e s/r  inclusive  embora um conjunto original de quadro de instrumentos  volante e console seja raro e pesado no bolso     os elementos mais raros e criticos nesse departamento sao o volante original do gp e s/r e o tapete de borracha original do porta malas  se voce faz questao de originalidade  procure um modelo que tenha estes acessorios      conjunto optico  para os detalhistas e interessados na valorizaçao do carro  e fundamental ter o conjunto optico original ou do fornecedor correto  em 1973 e 1974 as lanternas traseiras eram da bosch e os farois da hella arteb  a partir de 1975 as lanternas traseiras passaram a ser fornecidas pela bianco savino e continuaram ate 1982  os farois eram da mesma fornecedora ate 1980  passando a ser cibie bi iodo em 1981 e 1982  tanto os farois circulares quanto os farois quadrados sao encaixados em aros cromados e bojos de suporte que  originalmente  tem a marca gm gravada  no gp 1978 os farois de milha eram cibie iodo  com lente amarela     peças e manutençao por ser um modelo extremamente popular  foram feitos mais de 1 500 000 chevette no brasil   o modelo e amplamente conhecido pelos mecanicos e qualquer oficina mecanica de sua confiança nao tera problemas em trabalhar no carro — nao ha um nome especifico que se destaque no modelo justamente por seu carater popular   o mesmo vale para as peças  muitas ainda sao produzidas regularmente e podem ser encontradas em lojas de rua — especialmente em cidades interioranas  menos populosas  que costumam ter componentes originais de estoque antigo  algumas peças mais especificas sao encontradas facilmente em lojas virtuais e marketplaces como o mercado livre   ha ainda as lojas especializadas em modelos classicos  concessionarias com estoque antigo e peças em geral  componentes diversos e acabamentos podem ser encontrados na bunnitu ou na guedes e miranda  e nas concessionarias acciollygm e chevrolet nova  para retrovisores recomenda se a auto parts lucas  a tapeçaria se encontra na ldtech  na jb revestimentos e no rei das espumas  enquanto peças de funilaria podem ser encontradas na fuscao preto auto peças   os guias de manutençao e catalogo de peças podem ser encontrados em sites e blogs especializados em manuais  como neste link