veloz  luxuoso  estiloso  sanguinario   e com um ronco de armar com um tridente o mais puro dos anjos  lançado em 1971 e com produçao encerrada em 1980  o dodge charger r/t e  ate hoje  um dos modelos que mais torcem pescoços pelas ruas do pais  atendendo aos incessantes pedidos  chegou a hora do nosso mais extenso guia de compra do dodge charger   neste guia vamos  focar os modelos mais cobiçados pelo publico de forma geral  os r/t produzidos entre 1973 e 1977  sao carros bastante salgados  com valores de mercado que variam demais de acordo com o estado de conservaçao  com a cor  e com o grau de originalidade   antes de começarmos  duas observaçoes  diferentemente da plataforma b body do charger americano  cujas dimensoes se assemelham a do galaxie  o charger nacional e estruturado na compacta plataforma  para os padroes americanos     a body  na verdade  o charger brasileiro e o dart sao variaçoes do mesmo carro  com pequenas diferenças esteticas e mecanicas     visualmente  o charger r/t possui dianteira exclusiva  grade e moldura   capo com falsos respiros  coluna c com uma extensao de chapa soldada a carroceria  teto coberto de vinil  opcional no dart   volante e bancos exclusivos e faixas esportivas nas laterais  seu motor usa pistoes que geram um ponto a mais de taxa  8 4 1 — muito baixa para a gasolina atual   escapamento 8x2 e cambio manual de quatro marchas com trambulador no assoalho   estes dois ultimos foram padronizados no dart no fim da decada de 1970   cada ano do charger possui uma identidade visual diferente  detalhes como catalogo de cores  grades  faixas adesivas  volante e lanternas mudaram   mesmo entre 1973 e 1977  periodo no qual os carros sao mais parecidos       por que comprar um charger r/t  dos esportivos nacionais que voce pode comprar  o charger r/t e uma das opçoes mais caras e ha uma serie de razoes para isso  se e verdade que voce vai gastar muita grana em sua compra e no acerto de detalhes  uma vez que o dodge esta redondo  pode esquecer e ir pra qualquer lugar do pais com ele   o carro e um tanque  delicioso de dirigir  e tem uma precisao e ergonomia das mais legais que existem entre os carros da decada de 1960 e 1970  e um dos poucos antigos em que voce se sente rapidamente em casa  em boa parte graças a precisao do cambio clark  da direçao hidraulica zf com relaçao 16 1 e dos freios  que sao muito bons quando corretamente revisados     isso sem mencionar a sua personalidade  conheço poucas pessoas que nao gostariam de ter um charger  ha algo de hipnotico em sua cara meio sinistra  que o departamento de estilo da chrysler brasileira  na epoca chefiada por celso lamas  conseguiu reproduzir do modelo americano  nosso charger tambem e malvado     qual escolher  os modelos mais cobiçados  evidentemente  sao os mais raros  o 1973 da primeira fase  ainda com as rodas magnum e a direçao hidraulica gammer; os modelos amarelo montego  que foram oferecidos entre 1973 e 1976; e os  triple black   como sao conhecidos os raros modelos com interior preto  teto de vinil preto e carroceria preta     os demais modelos  com cores sobrias ou de anos mais populares  tendem a custar pouco menos que um exemplar em igual estado destes mencionados no paragrafo anterior  mas isso nao significa que eles serao baratos    depois de serem quase dizimados nos anos 1980 e 1990  quando podiam ser comprados por valores ridiculamente baixos em funçao do custo do combustivel e das peças  hoje e muito dificil encontrar um r/t do periodo 1973 1977 em boas condiçoes  nao estamos falando de automoveis de concurso  por menos de r$ 120 mil reais  modelos mais raros ou desejados  como os 1973 primeira serie  1975 triple black ou amarelo montego tem sido ofertados ao dobro desse valor    explica reinaldo silveira  proprietario de tres charger r/t  sendo um deles um modelo 1973 de primeira fase     em que ficar de olho  em primeiro lugar  voce precisa ter em mente que stamos falando de um dos classicos nacionais mais caros e cobiçados do mercado  os dodge so nao sao cobiçados pelos ladroes e usados como chamariz por golpistas de plantao como ocorre com fuscas e opalas porque eles chamam muito a atençao na rua e ha uma limitaçao muito grande de modelos no mercado — e seguro dizer que mais de 90% dos carros ja sao conhecidos pelo meio  um bom começo e procurar os clubes e proprietarios do modelo para indagar sobre o modelo em questao  depois  na hora de inspecionar o carro  sugerimos que voce siga uma ordem de importancia para ter certeza do que esta levando para casa  a ordem e a seguinte      plaqueta de chassi  acredite  nem todo charger e charger  por ser tao valorizado  em media  50% mais que o dart cupe  e por ser relativamente facil de se transformar um dart em charger  o que nao falta por ai sao darts convertidos  a questao nao e se isso e bacana ou nao — colecionadores e apaixonados pela marca repudiam  mas ha muitas destas conversoes que foram executadas com perfeiçao —  mas sim o valor de mercado  pagar valor de charger em dart transformado e uma grande roubada  checar o documento e o primeiro passo  mas qualquer despachante bem relacionado consegue alterar o nome do veiculo  por isso  a conversa passa para a plaqueta ai embaixo     todo charger r/t a partir de 1973 e identificado pelo codigo lp23 no campo  modelo   se voce ver um charger a partir de 1973 com o codigo ls23  trata se da variante de entrada ls  bastante disputada entre colecionadores  os dart coupe de luxo  como mostra a plaqueta acima  usam o codigo ll23  aproveite que voce esta vendo codigos e confira se a cor da carroceria bate com a da plaqueta  carros repintados com cores fora do catalogo ou que nao batem com a plaqueta valem menos  o maximo tolerado costura ser uma repintura com cor existente no catalogo daquele ano   agora  uma noticia desagradavel  ja fizeram reproduçoes destas plaquetas  algumas sao mais grosseiras  outras sao mais precisas  na foto acima temos uma plaqueta de um dart pouquissimo rodado  vale usar como referencia de padrao de pinagem e textura      carroceria  este e o ponto mais critico de todo dodge v8 nacional  o tratamento a corrosao da fabrica nao era dos melhores  o projeto da carroceria tende a acumular sujeira com umidade em pontos criticos e  bem  estamos falando de um carro com mais de 40 anos de vida  o exercicio se divide em duas etapas  conferir a lisura e os vincos das laterais  e depois investigar a corrosao   a primeira etapa e facil e rapida  agache de forma que voce veja os reflexos como no dart marrom ai embaixo  mova a sua cabeça na horizontal  fat family style  em direçao ao veiculo  afaste  volte  voce vai ver que a imagem refletida  corre  pela lataria  e bastante dificil encontrar um carro 200% liso e com vincos perfeitos   a propria estamparia brasileira nao era tao boa quanto a americana  mas um carro todo ondulado nao e bom sinal  pode ter sido so um carro mal pintado  que passou pelas maos de um funileiro incompetente que tacou massa plastica onde nao precisava  mas tambem pode ser um disfarce para podres e amassados  o valor precisa estar condizente com a situaçao da lataria — com a observaçao de que um charger com pintura gasta  mas original de fabrica  vale ouro   observe tambem o alinhamento de portas  para lamas e capo  levante o capo e veja se a travessa onde o radiador fica esta 100% alinhada — se estiver amassada  o carro ja sofreu algum acidente     a segunda etapa e mais complicada  procurar podres  e para fazer isso  voce vai precisar se mexer e sujar as calças no chao  e mais ou menos como no caso das ondulaçoes  nao da pra pagar uma fortuna em um carro com rombos de corrosao  mas um furinho ou outro e algo que da pra resolver     quando estiver dentro do porta malas  olhe tambem a caixa onde as lanternas traseiras sao fixadas   e outro ponto classico de apodrecimento  tudo da pra resolver com um bom funileiro   por isso  se o preço for bom  nao descarte o carro por isso      acabamentos externos  a grande vantagem de carro americano e que voce encontra quase todo tipo de acabamento  frisos  vidros  para choques  obs  o americano tem o espaço da placa mais estreita e requer mudança de padrao de placas   maçanetas  espelhos retrovisores  uma festa completa   muitos falam das tais flautas de capo  mas as dos charger de 1974 em diante sao as mesmas do dart gts 1968  e custam cerca de us$ 350 la fora  portanto  a dificuldade nao esta ai          mas sim  nos itens exclusivos do charger brasileiro  se a gravatinha da grade  o sentido correto e o da foto abaixo  e reproduzida pela skill e por algumas outras empresas nacionais  a grade em si nao  e encontrar um par de grades 100% alinhado ou proximo disso e um parto  um par de grades zero km se aproxima dos r$ 1000 na praça  um bom restaurador de frisos consegue desmonta la e deixa la impecavel     a grande maldiçao dos dodge desta epoca sao as lanternas traseiras  entre 1973 e 1978  todos os dodge v8 usavam lanternas traseiras exclusivas no brasil  o que significa que estas peças sao rarissimas e custam verdadeiras fabulas — um par em estado de zero km praticamente nao existe mais no mercado  e quando aparece  passa dos r$ 2 000  os modelos 1973 1974  imagem da direita  possuem lente e moldura de acrilico integrados  os 1975 1978  esquerda  possuem moldura de antimonio e lentes de acrilico  o antimonio tende a formar bolhinhas com o passar dos anos   existem reproduçoes de lentes  de resina   nao sao tao boas  e de molduras  de aluminio  e ha quem restaure lanternas  caso do fabio jonas  nenhuma das alternativas e barata  e aqui nao tem saida  por isso  vale checar com carinho as lanternas do seu futuro charger   se o carro esta salgado  elas precisam estar em excelente estado     o acabamento da tampa do porta malas tambem e outra coisa exclusiva que merece atençao  os charger 73 74 possuem uma chapa de aluminio inteiriça ligando as duas lanternas  os 1975 1978 possuem uma faixa de vinil  com a mesma textura do teto  emoldurada por frisos  como o r/t 1976 da foto abaixo  acha los no caso de ausencia e outra salgada dor de cabeça garantida     e ja que falamos em vinil  fica a dica  cada ano possui uma textura de vinil diferente  este e o tipo de detalhe mais extremo   mas  dependendo do valor que voce esta pagando  sinta se no direito de investigar e cobrar por isso  o mesmo vale para os frisos  veja com atençao o brilho e a presença de amassados  que podem ter ocorrido no desmonte para a restauraçao      tapeçaria  uma cabine de um excelente charger r/t deve parecer como a foto abaixo  painel intacto com acabamento de madeira e radio original  o instrumento do meio deve ser um conta giros   se for relogio  e um charger ls ou um dart   console central  o famoso caixaozinho  no lugar e com acabamento bom  forraçoes de porta inteiras  note o padrao  e preferencialmente sem furos para alto falantes  isso e bem raro   observe com muito carinho se nao ha trincos no bando  a cobertura acolchoada do painel   pois uma tranqueira dessas  original de epoca  pode custar mais de r$ 1 000  mas existem reproduçoes mais em conta por ai     estes bancos sao dos modelos de 1976 a 1978  neste exemplar  o couro dos encostos e o original de fabrica e o dos assentos foi refeito  note a textura tipo  pele de cobra  da moldura dos bancos  a parte traseira deles e de curvim  com textura quase igual a do couro  nao existe charger r/t com bancos de tecido  apenas o ls   mas sao mosca cromada de olhos billet   alias  bancos de charger custam uma fortuna  portanto  fique esperto com isso  dica  eles usam a mesma estrutura dos bancos dianteiros do dodge magnum     o volante de tres raios da walrod foi substituido pelo  marmitao   de quatro pontas  similar ao do polara  em 1976  a grant possui opçoes de madeira muito bonitas  baratas  menos de us$ 200 ja com o adaptador de cubo  e que nao agridem a originalidade do veiculo  exceto para os colecionadores mais extremos   dependendo do seu perfil  vale o investimento      suspensao e freios  esqueça  os gatoes   ao contrario do cambio e do motor  a suspensao dos dodge v8 nao e exatamente das mais resistentes   especialmente suas buchas e bandejas  obviamente isso nao quer dizer que ela e feita de açucar  pode usar  abusar e confiar  mas sua manutençao sera mais frequente que a do motor  voce encontra nos eua todos os componentes menores  como pivos  buchas e terminais  de marcas como moog e p s t  ate as barras de torçao  o dodge nao usa molas helicoidais  sao facilmente encontradas la fora  os feixes de mola sao praticamente indestrutiveis e apenas requerem manutençao preventiva   mas  caso faça questao  la fora existem feixes aperfeiçoados  como os da hotchkis sport suspension     ja as bandejas  ou balanças   tirantes e o quadro  tambem conhecido como agregado  exigem mais atençao  voce ainda encontra estes componentes usados em bom estado no brasil  e mesmo nos eua   mas novos no padrao original nao existem mais  meu conselho  faça os reforços estruturais no agregado e nas bandejas inferiores  veja neste link do blog mundo monc  e use bandejas superiores tubulares  que ainda possuem a vantagem de ter algum caster embutido  recomendo as marcas rms e hotchkis  buchas de poliuretano  so nas bandejas de cima e nos tirantes   nas balanças inferiores  use as moog de borracha mesmo  e um combo seguro  confiavel e confortavel   bem como o sistema de direçao hidraulica da zf  os freios nao sao motivo para preocupaçao  as pinças sao praticamente indestrutiveis e usam o reparo da varga para a empilhadeira c300y e tudo pode ser reparado ou importado   hidrovacuo  cilindro mestre  ainda se encontram novos no brasil   evite reproduçoes de discos de freio  melhor comprar um par antigo em bom estado e dentro de espessura toleravel e repassar      rodas e pneus  se voce estiver inspecionando um charger r/t da primeira serie de 1973  ele vira com as cobiçadas magnum 500  um jogo original e fabulosamente caro  custando mais de r$ 5 000 restaurado  embora seja possivel encontrar replicas de origem nao muito clara por cerca de r$ 3 000     depois de 1973  o padrao mudou para as rallye com sobre aros cromados  aros decorativos nas janelas e calotinha central  como no dodge abaixo     das rallye ja nao se encontram reproduçoes e a maioria das restauradas esta na faixa dos r$ 5 000  voce tambem pode importar as magnum 500 voce pode importar novas  cada unidade custa cerca de us$ 150  us$ 200   abrindo a possibilidade de se comprar logo um jogo de 15x7  que deixa o carro com visual mais esportivo  e o tamanho que os dodge e mustang esportivos usavam na epoca   o unico detalhe e que o padrao de furaçao dos dodge nacionais e da simca  5 x 4 25  e todas as rodas americanas usam o padrao 5 x 4 5  mas a adaptaçao nao e das mais complicadas   nas rodas originais  voce deve usar pneus 195/70 ou 205/70 r14  o mercado esta bem servido destes pneus   mas se voce quiser modelos com o classico letrado branco  tera de importar um jogo de bf goodrich ou goodyear polyglass  ainda ha a linha classica da pirelli  que produz pneus com o desenho original e compostos modernos  a recomendaçao e apenas evitar os cooper cobra  que apresentaram muitos problemas num passado recente      motor  o motor e o cambio sao dois dos componentes mais robustos e de manutençao mais facil em um dodge  o v8 318 do charger e um dos motores mais robustos ja produzidos no brasil  uma dificuldade  o numero de serie do bloco  idealmente bate com o da plaqueta  fica logo abaixo do cabeçote da bancada de cilindros do lado do motorista  atras da bomba da direçao hidraulica  na foto  abaixo da mangueira do radiador      dois tipicos sintomas de motor cansado  ruido nos tuchos  o famoso tec tec tec tec  e pressao de oleo baixa  identificado pela luz da pressao de oleo  que neste caso ficara piscando bem de leve  ambos pioram quando o motor esta quente e o oleo afina  por isso vale a pena rodar bastante com o carro ou esperar o motor esquentar  dois classicos upgrades sao a troca do sistema de igniçao eletronica original pelo sistema da msd e a troca do horrivel carburador dfv 446  que adora vazar gasolina sobre o coletor de admissao   nao se assuste se vir manchas ali  por um bijet da holley ou mesmo um quadrijet  que tambem exige a substituiçao do coletor de admissao      cambio e diferencial  nao sabemos que raça de cavalo que voce precisa ser para quebrar um cambio clark 260 f de dodge  muitos   inclusive donos de opala   o usam na arrancada  mesmo apos anos e anos de pegas nas ruas e nas pistas durante toda decada de 1980 e 1990   as unicas coisas que podem requerer manutençao sao o trambulador  que vai adquirindo folgas e perdendo precisao  e os aneis sincronizadores   especialmente da 2ª e 3ª marcha   tambem se desgastam  causando mini arranhadas em trocas de marcha rapidas  nao faça esse teste antes de o oleo do cambio esquentar   o diferencial braseixos  original dos dodge com cambio manual  sao relativamente robustos  mas possuem limitaçoes para quem gosta de carros preparados  como a falta de um sistema autoblocante decente e a limitaçao de relaçoes  neste caso  recomendamos a troca pelo dana 44 dos dodge automaticos ou mesmo pelo dana 44 do maverick fase ii  que tem bitola bastante parecida     onde comprar peças  sendo uma plataforma muito popular nos eua e um carro que ja esta preservado por colecionadores e entusiastas  e possivel comprar praticamente tudo do charger pela internet ou em feiras de carros classicos   para se comprar peças de acabamento  a pedida e a canadense pg classic e a year one  alem do ebay  claro  para compras de ate us$ 3 000  com envio incluso no montante   voce pode fazer de forma independente por remessa postal  veja neste link como fazer tudo da melhor forma possivel  ou contratar uma empresa de courier para cuidar do desembaraço aduaneiro  caso o montante passe dos us$ 3 000  voce tera que contratar uma importadora — phoenix studio e america parts sao dois nomes recomendados  trazer peças na bagagem e loteria  a importaçao nesta modalidade e proibida  mas voce pode ter a sorte de nao ser abordado   quanto ao motor  e possivel encontrar peças de todos os setores na internet ou feiras  alem disso  por ser um dos motores mais populares dos eua  todos os componentes do motor sao encontrados em lojas de performance como a summit racing ou a jeg s   para os pneus pirelli classic  a recomendaçao e seu representante oficial  a batistinha garage     depoimentos reinaldo silveira  @reiv8     em 1973 o r/t passou pela primeira reestilizaçao  com a adoçao da frente inspirada na do modelo norte americano de 1969  muito diferente da utilizada ate entao  muito embora eu considere o 1972 o mais agressivo de todos os r/t nacionais  o modelo 1973 inaugurou uma nova era e foi muito bem aceito pelos consumidores  sendo que diversos proprietarios dos modelos anteriores trataram de atualizar as frentes dos seus carros para continuarem  na moda    a mecanica nao sofreu modificaçoes relevantes ate 1977  quando perdeu a exclusividade do motor com maior taxa de compressao   o carro tem um estilo esportivo marcante  motor muito potente para a epoca  reinando absoluto nas estradas ate o surgimento do maverick gt 74 e da versao 250 s do opala ss  sendo substancialmente mais caro que os concorrentes  em torno de 30%   oferecia muito mais conforto para motorista e passageiros  com assentos em couro legitimo de serie  direçao hidraulica e maior espaço interno  os freios eram bem dimensionados     ja a estabilidade em curvas nunca foi o forte dos r/t  especialmente o comportamento da suspensao traseira em pisos irregulares  o carro ficou conhecido pela sua falta de previsibilidade  ao contrario dos opalas e dos mavericks  que deixavam claro seus limites aos pretensos pilotos  os r/ts eram mais caprichosos  exigindo mais conhecimento para conduçao no limite   para um carro de tamanha classe  o acabamento sempre foi um problema para os r/ts  casos de infiltraçao de agua e poeira acompanharam toda a historia do carro  arremates mal feitos  parafusos aparentes  falta de temporizador para o limpador de para brisa  eram incompativeis com o preço do carro   como a grande maioria dos carros nacionais dos anos 1970  a qualidade do tratamento das chapas era sofrivel  frequentemente ocasionando corrosao em pontos especificos da carroceria  rabetas  caixas de rodas e de ar    sair com um r/t e um enorme prazer  sente se o centro das atençoes ao volante  ouvindo o borbulhante v8 em meio ao trafego  o enorme torque do motor quase nao exige trocas de marchas e a menor pressao ao acelerador o carro despacha os carros ao lado com facilidade  poucos sao indiferentes ao enorme automovel  sorrisos e perguntas sao comuns      mauricio pozzani    na epoca em que comprei o carro estava entre o ford maverick e o dodge charger porque sempre me interessei por esses dois carros  e fiquei com o dodge por uma questao financeira  era mais barato que o maverick gt na epoca   o que faz uma pessoa se interessar e escolher o charger r/t e  sem duvida  o ronco caracteristico do v8 318 e seu visual intimidador e ao mesmo tempo atraente   o que mais gosto no r/t e o fato de ele ter a alavanca do cambio no assoalho  se comparado aos dart mais antigos  que tinham a alavanca na coluna de direçao  tambem gosto muito do design do carro  com os farois escondidos atras da grade e as rabetas da coluna c acompanhadas pelo teto em vinil  que caracterizam o modelo r/t e deixam o carro extremamente elegante   uma recomendaçao pra quem procura um charger para compra e atençao a corrosao  todos tem corrosao principalmente nas caixas de ar e perto das longarinas dianteiras e  sem duvida  nas rabetas e assoalho do porta malas  esse carro tambem sofre com muita infiltraçao de agua por todas as borrachas dos vidros principalmente vigia e parabrisas  e isso desde q o carro era novo  ja saia de fabrica com esse defeito  quem vai comprar um atualmente precisa olhar bem a reforma ou restauraçao feita nele para nao comprar uma lata podre e cheia de massa   em relaçao a mecanica  manutençao e peças  hoje voce consegue quase tudo desse carro pela internet ou feiras  mercado de pulgas  os preços sao salgados e os profissionais tambem cobram caro