e uma questao de perspectiva  voce toparia comprar um carro que praticamente manteve o mesmo design por decadas  que usa motores de concepçao antiga e nao se preocupou com itens de segurança  conforto e conveniencia  pergunto  porque estes argumentos sao os mais frequentes quanto se pretende denegrir um determinado modelo  fiat strada  renault clio  chevrolet astra  ford fiesta foram alguns modelos que receberam ao menos uma destas criticas   mas a coisa muda de figura quando falamos do porsche 911 original  manter as mesmas caracteristicas de 1964 nao foi um problema para o 964 em 1989  o mesmo aconteceu com o mercedes benz classe g  que teve apenas tres grandes atualizaçoes em quase 45 anos  nesse caso  e tradiçao e pureza  fidelidade as origens  o motivo seria a natureza  premium  dos carros  ou o fato de cumprirem bem seu papel  ora  mas strada  clio e astra tambem nao cumpriam  ou voce acha que o banco traseiro do g wagen fica ergonomicamente correto e confortavel so por que ele custa tanto quanto um classe s   o land rover defender e tudo isso  desconfortavel  antiquado e inseguro  ele manteve a mesmissima silhueta desde 1948  so ganhou um painel de verdade em 2007  mesmo ano em que seu ar condicionado se tornou capaz de resfriar o habitaculo com alguma competencia  rodas de liga leve so apareceram depois de 50 anos   e foi exatamente por isso que ele se tornou um carro cultuado   ele rodou tempo suficiente para assistir a  pasteurizaçao  dos carros  para ver o mercado construir carros que foram feitos para ser substituidos por algo mais novo  porem nem sempre melhor  e so por que conseguiu fazer isso  ele conquistou o status de  cult car   so por ter se mantido fiel as suas origens e a sua proposta e que ele conseguiu ser cultuado apesar de ser um carro  ruim  para sua hora extra no mercado   pense no range rover evoque  motor turbo eletronico  telas e instrumentos digitais  cabine isolada e confortavel  rodas de 20 polegadas  capacidade para ir alem dos 200 km/h e frear melhor que um jaguar d type de le mans  esse carro era construido ao mesmo tempo em que a land rover fazia o defender  esse foi o periodo de sobrevivencia do carro   era como se a porsche ainda oferecesse o lendario 930 hoje  com toda aquela perfumaria que a singer aplica as suas criaçoes  se a possibilidade de ter um 930 soa tentadora hoje  ter um defender zero quilometro em 2014 era igualmente tentador  especialmente por que ele nao morreu por que deixamos de deseja lo  mas por que o mundo achou que carros como ele nao deveriam mais existir  uma flagrante injustiça   e como acontece com toda injustiça  o publico se compadeceu  elevando o ainda mais  o defender original  verdadeiramente  saiu de linha para entrar na historia     o land rover defender nao nasceu como defender  a origem da linhagem esta no series i  concebido em 1947 como uma tentativa de recuperar financeiramente a britanica rover que  como varias fabricantes no pos guerra  passava por dificuldades financeiras e sofria com escassez de mao de obra e materiais  para piorar a situaçao  a fabrica original foi destruida por um bombardeio durante o conflito e  por isso  a produçao precisou ser transferida para uma unidade improvisada construida durante a guerra para fornecer material aeronautico   com a infraestrutura prejudicada e as finanças em frangalhos  a rover decidiu lançar um utilitario simples e robusto  nos moldes do jeep wrangler  mas voltado para uso rural  o chamado series i foi lançado em 1948 e ja trazia as caracteristicas basicas que tornariam o defender um icone  visual simples e funcional  carroceria de aluminio sobre chassi de aço  materiais remanescentes da industria belica  e a capacidade de enfrentar todo e qualquer terreno com mais desenvoltura que qualquer fazendeiro poderia querer     o nome defender so viria em 1990  depois que ja haviam sido lançados os modelos series ii  1958 ; series iia  com farois ja integrados aos para lamas  1961   e series iii  1971   dois anos depois  ele chegou ao brasil oficialmente  ele ja havia sido importado nos anos 1940 — os primeiros desembarcaram em 1948  ano do lançamento — e houve ate uma tentativa de fabrica los por aqui na epoca  a produçao nacional  contudo  so aconteceu em 1998  quando a propria land rover importava as carrocerias desmontadas e as combinava aos motores maxion na karmann ghia de sao bernardo do campo   a produçao durou somente ate 2006  quando eles voltaram a ser importados da inglaterra — e de la continuaram vindo ate 2014  quando a marca encerrou oficialmente a importaçao no brasil  dois anos antes de colocar o ponto final na historia do modelo  o que aconteceu em 29 de janeiro de 2016     colaboraram neste guia  rodrigo andrade  proprietario   guilherme bogossian  tecnico especializado   paulo roberto soares  proprietario   danilo salvador  proprietario   grupo amigos land rover/vinicius maestrelli      por que voce quer um land rover defender  a introduçao deste guia e uma explicaçao suficientemente clara do porque alguem desejaria um defender  e um carro de raiz  competente  estiloso e disponivel no brasil  estas caracteristicas atendem perfeitamente a dois perfis majoritarios de compradores do land rover defender  off roaders e lifestylists  nao sao termos usados pelos fas do modelo  mas uma denominaçao que acabei de criar e que me pareceu clara para definir cada perfil   sao auto explicativos  off roaders sao os que procuram o defender para joga lo na lama  ponto final  alguns querem o defender apenas para isso  outros para alterna lo entre idas ao trabalho  ao supermercado  e as trilhas  mas sempre com o foco no off road  os off roaders sao os que procuram um carro robusto  confiavel e versatil para modificaçoes que o tornam ainda mais competentes quando o asfalto acaba  o defender e perfeito para isso   os lifestylists sao os que procuram o carro pelo que ele representa  nao um carro de imagem  mas um carro que parece e  de fato  e  all show  all go  alguns so querem um carro para ir a casa de campo e  eventualmente  chegar a uma represa  ou para pequenas aventuras e descobertas de final de semana  da para fazer em um evoque  da  mas por que nao fazer com o carro verdadeiramente criado para isso  entende  usar o carro como ele merece     e um perfil semelhante ao do publico do mercedes benz classe g e do suzuki jimny  ele  o defender  alias  e um meio termo perfeito  custa mais e e bem maior que a atual geraçao do jimny  mas tambem e consideravelmente mais barato que um g wagen  para quem quer um carro rustico e robusto  com um baita estilo  mas precisa de mais espaço e motor que o jimny  e nao quer desembolsar um apartamento no g wagen  o defender e a soluçao   alem disso  o defender pode ser uma tela em branco para os aventureiros mais dedicados  ha dezenas de fabricantes de equipamentos e sistemas que tornam o carro melhor dentro e fora da estrada  alem de personalizaçoes que dao a ele um nivel de conforto jamais imaginado pela rover ha quase 75 anos   o legal  e a quantidade de componentes paralelos para suspensao  interior e traçao disponiveis para reconfigurar o carro do seu jeito   explica rodrigo andrade  proprietario de um defender 110 black 2006     qual modelo comprar  no brasil  o defender foi oferecido com tres comprimentos de chassi diferentes  quatro tipos de carroceria e quatro tipos de motorizaçao  os modelos brasileiros tiveram duas versoes  basica e county  mais luxuosa  ou seria menos espartana    e o carro teve diversas series especiais  como a black  a fire & ice e a g4 challenge   os chassis podiam ter 90  110 ou 130 polegadas  dai os nomes defender 90  defender 110 e defender 130     o 90 era oferecido apenas com a carroceria de duas portas; o 110 era oferecido com a carroceria sw quatro portas ou como picape de cabine simples  o 130 era oferecido apenas como picape de cabine dupla  isso tudo no brasil  reforço — la fora tambem havia uma picape com o chassi 90  cabine dupla com o chassi 110 e sw sobre o chassi 130  alem das versoes furgao   [caption id= attachment_174040  align= aligncenter  width= 768 ] defender 90[/caption]  sobre os motores  os primeiros defender chegaram ao brasil com o motor 200 tdi  um turbodiesel de 2 5 litros  107 cv e 27 kgfm  em 1994 ele ganhou o motor 300 tdi  que era basicamente o mesmo 2 5 com componentes revisados e equipado com injeçao eletronica direta para atender os novos padroes de emissoes da epoca  a mudança permitiu o aumento da potencia para 111 cv   [caption id= attachment_33433  align= aligncenter  width= 1024 ] defender 110[/caption]  ao ser nacionalizado  em 1998  a land rover começou a usar motores produzidos no rio grande do sul  eram motores maxion turbodiesel de 2 5 litros com intercooler  os mesmos usados na ford ranger turbodiesel  ford f1000 hsd  mercedes benz sprinter e  sem intercooler  na s10 turbodiesel  tinham 113 cv e 27 kgfm entre 1998 e 2001  mas em 2002 uma revisao para atender as normas de emissoes elevou a potencia para 116 cv e o torque para 29 5 kgfm   em 2007 a land rover voltou a importar o defender  entao com os motores td5  lançados na europa em 1997  eles tinham os mesmos 2 5 litros de deslocamento  mas distribuidos em cinco cilindros em vez de quatro  tinham 122 cv e 31 1 kgfm e duraram somente ate 2008 no brasil  sendo substituidos pelo motor 2 4 turbo ford duratorq  tambem conhecido como puma  o motor tinha gerenciamento totalmente eletronico  mais sofisticado e adequado as normas de emissoes mais recentes  o motor ford manteve os 122 cv  porem com um ganho significativo de torque  chegando a 37 3 kgfm   feita a apresentaçao  vamos ao modelo recomendado   [caption id= attachment_291615  align= aligncenter  width= 970 ] defender 130[/caption]  normalmente recomendamos uma versao ou ano modelo de um carro  neste caso  a recomendaçao sera baseada na motorizaçao  isso  porque a opçao de chassi e carroceria e algo pessoal  que deve ser feita de acordo com a finalidade de uso do carro  ja os motores sao as caracteristicas comuns a todos  entao a unica forma viavel de recomendar um modelo  e diferenciando os pelo motor   vou começar pelo menos recomendado  os defender td5  de 2007 e 2008  o motor de cinco cilindros chega a ser rejeitado pelos entusiastas da marca  e e o mais criticado por mecanicos especializados  nao por acaso costumam ser os defender mais baratos   [caption id= attachment_291616  align= aligncenter  width= 960 ] defender ice e defender fire[/caption]  os motores 200 tdi e 300 tdi sao os mais desejados — este ultimo em especial por ser mais economico  mais potente e mais confiavel que o 200 tdi  os dois sao robustos e faceis de reparar pois seu projeto e conhecido pelos mecanicos especializados em motores diesel   acho o custo beneficio melhor  quem procura o defender raiz e nao mais conforto  prefere o 300 tdi  agora  quem quer modernidade compra os mais novos   diz rodrigo   os mais novos em questao sao os modelos equipados com o motor duratorq  conhecido como puma   tambem e um motor confiavel e ainda mais economico e  por ser mais moderno  e mais silencioso e mais potente  porem  a modernidade cobra seu preço na hora do uso e da manutençao  pois deve rodar apenas com diesel com menor teor de enxofre  s 50 ou s 10    portanto  se voce quer um motor diesel robusto e simples de se manter  va com os defender 300 tdi   se voce prioriza torque  conforto e economia  a opçao e o puma/duratorq     quanto custam  ponto sensivel dos land rover defender  o preço de compra  voce ira encontrar exemplares por menos de r$ 100 000  mas tambem encontrara modelos a venda por r$ 350 000  e e por isso que o preço e um ponto sensivel dos defender  todos os preços sao praticados realmente   o que define o valor do defender nao e a quilometragem nem o ano de produçao — ao menos dos modelos mais antigos —  mas seu estado geral de conservaçao  qualidade de restauraçao e de preparaçao  se for o caso   tem carro de r$ 100 000 2005  tem carro de r$ 200 000 de 2003  o que importa e o estado geral do carro  todo mundo pega estrada com defender  entao a quilometragem e alta mesmo   explica danilo salvador  proprietario de um defender 110 300 tdi 2003   o ano faz diferença  mas somente entre carros de igual estado de conservaçao  caso contrario  o mais conservado sempre e mais bem avaliado  ainda que mais antigo   completa   [caption id= attachment_291618  align= aligncenter  width= 1024 ] interior dos modelos antigos[/caption]  considerando um carro em bom estado de conservaçao  os modelos 110 com o motor puma sao os mais valorizados  custando entre r$ 200 000 e r$ 250 000 dependendo do ano de fabricaçao e quilometragem  os modelos 90 com o mesmo motor custam na faixa dos r$ 190 000 a r$ 200 000  ja os 300 tdi podem ser encontrados a partir dos r$ 180 000 na versao 110 e r$ 150 000 na versao 90  os 200 tdi sao pouca coisa mais baratos mas  novamente  se estiverem nas mesmas condiçoes de conservaçao dos modelos mais novos   um modelo que necessite manutençao corretiva mais extensa  pode custar muito mais barato que um modelo mais antigo   uma defender 300 tdi bem conservada pode custar mais caro que uma defender puma mal cuidada   explica danilo   [caption id= attachment_291617  align= aligncenter  width= 1024 ] interior dos modelos mais recentes[/caption]  alem destes  os modelos mais valorizados sao as series especiais black  fire & ice e g4 challenge  a primeira pode passar dos r$ 200 000  enquanto as duas ultimas podem chegar aos r$ 300 000     em que ficar de olho  chassi  por ser um carro usado para incursoes off road  e preciso verificar o estado geral do chassi devido a possivel torçao ou corrosao por uso em agua salgada   ja vi chassis com as extremidades bem maltratadas por uso em trilhas pesadas   explica rodrigo   verifique nas extremidades se ha pontos de ferrugem ou sinais de reparo  na traseira  principalmente  que e o ponto mais baixo do chassi  proximo ao para choques traseiro  na parte central  verifique se ha marcas de batidas  algo que pode entregar o uso abusivo em trilhas com pedras e troncos   na parte frontal do chassi  onde e fixado o para choques  verifique se ha marcas de reparos  o que denuncia um acidente com colisao frontal  ainda na dianteira  por baixo do para lama dianteiro direito  ha o numero de identificaçao do carro estampado no chassi  verifique o estado do numero e se ha corrosao ali   carroceria  apesar do uso extensivo de aluminio  o acumulo de agua pode causar danos ao metal  ate 2002 todas as portas eram feitas de aluminio  mas devido ao peso do estepe  a porta do porta malas acabava danificada e  por isso  a land rover passou a usar portas de aço     por isso  verifique a parte inferior de todas as portas e os pes da coluna b quanto a pontos de corrosao  no suporte do estepe  verifique se ha trincas na chapa da porta  abra cada uma das portas e  com ela deslocada em 45 graus em relaçao a carroceria  force as para cima para testar a folga dos pinos das dobradiças   levante os assentos dos bancos dianteiros e verifique o fundo das caixas da bateria  sob o banco do motorista  e de fusiveis  sob o banco do carona   sao pontos criticos de corrosao  no assoalho em frente aos bancos  levante a forraçao para verificar se ha pontos de corrosao causados pelo acumulo de agua condensada pelo ar condicionado   por ultimo  verifique o teto do carro  suscetivel a trincas devido aos bagageiros nao originais   muita gente colocava bagageiros pesados mais a carga  entao o teto trincava tanto nas laterais quanto no meio  se nao for bem feito  o reparo fica pior que o dano   explica rodrigo   motor e transmissao  nos modelos com motor 200 tdi fique atento ao funcionamento do turbo  devido a posiçao em que sao montadas  elas nao podem ser reparadas e tem que ser substituidas  os motores 200 e 300 tdi usam sistema de correias em v  que exige manutençao constante  verifique ruidos de rolamentos dos tensores e folgas excessivas das correias   estes dois motores tambem exigem atençao especial a bomba d agua  os modelos dessa epoca nao tem sensor de nivel de agua  se o motor ferver  ele fatalmente ira fundir e tera que ser refeito  ela precisa ser verificada a cada 20 000 km e deve ser sempre substituida por outra original nova  sem retifica ou de marca paralela     nos motores 200 tdi e 300 tdi  o turbocompressor pode apresentar problemas ao se aproximar dos 300 000 km  em carros com esta quilometragem verifique o funcionamento do turbo e questione o vendedor sobre esta manutençao  o motor 300 tdi deve ter sua correia dentada e seus agregados a cada 80 000 km  portanto tambem questione ao vendedor sobre a periodicidade desta manutençao para ter uma noçao sobre o estado geral     nos carros com motor puma  acima   repare se  ao desligar o motor  a egr emite um ruido semelhante a tres cliques  se nao ouvir  a valvula de recirculaçao de gases  egr  pode estar com problema ou foi isolada para  driblar  o reparo  se o ruido for mais alto que os tres cliques  a egr esta travada  o que causa perda do desempenho e ate superaquecimento do motor   verifique tambem se ha trancos nas trocas de marcha ou quando o acelerador e aliviado subitamente apos aceleraçao normal  os trancos indicam problemas na luva de acoplamento do cambio ford com a caixa de transferencia land rover   nos modelos 110 e 130 as semi arvores podem apresentar problemas de folgas e ruidos por volta dos 200 000 km  verifique se  ao dirigir o carro  ha barulhos nos carros proximos desta quilometragem  se ele tiver excedido os 200 000 km  questione o proprietario sobre este problema   em velocidade moderada  acelere e alivie o acelerador para observar as folgas do conjunto de transmissao  movimentos excessivos sao causados por folgas de tulipa  coroa e pinhao  calço do diferencial central entre outros componentes   suspensao e direçao  com o carro parado  gire em movimentos curtos a direçao do veiculo para verificar folgas no braço da direçao ou na caixa de direçao  mova o volante ate sentir o peso das rodas  ao ligar o carro  gire a direçao de batente a batente para verificar se ha ruidos que denunciam a caixa desgastada     ao dirigir o carro sobre pisos irregulares  repare se ha barulhos excessivos da suspensao  freie o carro para verificar se ele segue em linha reta ou puxa para algum lado  isso pode indicar suspensao desalinhada por danos nos braços ou no chassi   rodas  a maioria dos defender feitos antes de 2000 foram equipados apenas com rodas de aço  alguns exemplares com rodas de aço exigem o uso de camaras de ar nos pneus     onde encontrar peças  os componentes mais basicos do motor podem ser facilmente encontrados em lojas especializadas em mecanica diesel  isso  porque os 200/300 tdi foram feitos pela maxion no brasil e compartilhados com outros modelos muito populares no brasil  como os ja citados ford f 1000 e ranger  chevrolet s10 e mercedes benz sprinter  o motor puma tambem foi oferecido no brasil na ford transit entre 2008 e 2014  entao parte dos componentes e compartilhado com a van comercial   quanto aos componentes especificos da land rover  a oferta fica mais restrita as concessionarias da marca e a duas lojas especializadas citadas pelos proprietarios  a land center de sao paulo  e a roverland  que tem lojas em sao paulo  rio de janeiro e belo horizonte