o lançamento do passat foi como uma reinauguraçao da volkswagen  tanto no brasil quanto na europa  lançado em 1973 e nacionalizado em 1974  ele foi o primeiro vw legitimo  foi um desafio e tanto  afinal  a propria volkswagen havia desdenhado dos motores de arrefecimento liquido nas duas decadas anteriores  dizendo que os motores  a ar  eram melhores e mais confiaveis que os mais modernos propulsores refrigerados  a agua   eles tinham que vender o fusca  afinal   so que os tempos eram outros no inicio dos anos 1970  os motores arrefecidos a ar ja estavam praticamente extintos  e a volks era a unica das grandes fabricantes a apostar neles  o carro que mudou isto foi o passat  que tambem foi o primeiro a ter traçao e motor na dianteira   ainda que fosse instalado na longitudinal  quando a instalaçao transversal  que economizava espaço e ocasionava menos perdas mecanicas na transmissao  ja era bastante utilizada   ainda assim  a plataforma do passat ajudou a volks a entrar com o pe direito em um segmento novo  era um carro bem acabado  bonito  com a assinatura indefectivel de giorgetto giugiaro   com mecanica robusta  espaço interno e comportamento dinamico mais do que satisfatorio  naturalmente  nao demorou para que a vw decidisse aproveitar o potencial do passat como esportivo   la fora  claro  e aqui no brasil  com o passat ts de 1976     quando foi lançado  o volkswagen passat brasileiro era equipado com um quatro cilindros ancestral do popular ap  porem com certas medidas diferentes   comprimento das bielas  curso dos pistoes e diametro dos cilindros  as versoes comuns tinham motor de 1 5 litro  76 5×80 mm  diametro x curso  totalizando 1 471 cm³   denominado br  foi em 1976  com a chegada do ts  que o passat adotou o motor 1 6  codigo bs   com 1 588 cm³ de deslocamento graças ao curso ampliado para 79 5 mm  o motor utilizava um carburador de corpo duplo  enquanto o 1 5 tinha um carburador solex de corpo simples  a taxa de compressao tambem era maior  de 7 5 1 em vez de 7 4 1  em ambos casos o unico combustivel possivel era a gasolina  pois os carburadores alemaes para motores a alcool ainda eram incompativeis com o projeto     o resultado foi um aumento consideravel de potencia  de 65 cv para 80 cv  em ambos os casos a 5 600 rpm  o torque tambem aumentou  de 11 5 mkgf para 13 2 mkgf  sempre a 3 600 rpm  o cambio era manual de quatro marchas  como nos demais passat  porem a segunda e a quarta marchas eram mais longas  com isto  o passat ts era capaz de chegar aos 100 km/h em 13 1 segundos  com maxima de 160 km/h  era uma bela melhoria comparado ao passat 1 5  que precisava de 16 1 segundos para chegar aos 100 km/h e seguia ate os 150 km/h   desempenho que era apenas ok  e foi uma das poucas criticas ao passat em seu lançamento     o sistema de suspensao do vw passat ja era bastante eficaz  com sistema mcpherson na dianteira e eixo de torçao na traseira  e passou por um ajuste fino no passat ts   que tinha rodas de 13×5 polegadas em vez de 13×4 5 polegadas  calçando pneus de medidas 175/70 em vez de 155/80  os freios eram a disco na dianteira e a tambor na traseira  como nos outros passat     visualmente  o passat ts diferia dos outros logo na dianteira  que trazia quatro farois circulares em vez de dois  na lateral  tinha uma faixa na altura da linha de cintura que ia ate a tampa do porta malas  com a sigla ts  de touring sport  na parte posterior  no ano seguinte  a faixa desceu ate proximo do assoalho  e ia ate as extremidades do carro  ficando assim ate 1979  quando foi substituida por uma faixa mais discreta  logo na base das janelas     por dentro  o passat ts tinha um volante de menor diametro  com quatro raios e o emblema de wolfsburg no botao da buzina  um pequeno conta giros no lugar onde ficava o relogio nas outras versoes  e tres mostradores auxiliares no console central  nivel do oleo  voltimetro e relogio   tambem em 1979 o passat foi reestilizado pela primeira vez  adotando a dianteira semelhante a do audi 80  com farois retangulares e para choques mais largos  as modificaçoes que trouxeram um ar mais moderno e ainda agradavel  que seguiu ate o fim de 1982  quando o passat mudou novamente para se tornar o gts — primeiro com o motor 1 6 e  mais tarde  com o motor 1 8  mas esta e historia para o outro guia de compra  leia ele aqui      por que voce quer um passat ts  a situaçao e a seguinte  finalmente chegou a sua vez de ter um vw  quadrado  para curtir nos fins de semana e o que aconteceu  o gol gti passa dos r$ 120 000  o gol gts ja esta beliscando os r$ 90 000 — que e a mesma faixa de um passat gts pointer dos bons  um passat ts  por outro lado  pode sair bem mais barato  custando uma fraçao desse preço se voce se contentar com o modelo da segunda fase  de 1979 a 1982     e um bom ts da primeira fase  que e a versao mais desejada  nao ira custar mais que um gol gt   por alguma razao  acho que pelo menor convivio com o passat  tem uma geraçao de entusiastas que prefere o gol gts e gti ao passat — tanto o gts quanto o ts —  entao o passat e um carro que nao pegou preço como o gol   explica luciano gonzalez  do grupo familia quadrada vw   e claro que as razoes para se querer um passat ts nao se resumem a grana  a questao e que o passat ts  embora seja menos potente que o gts pointer  ainda e um carro com uma base solida e dinamica afiada — ha quem prefira ele ao gol  devido ao entre eixos mais longo e acerto de suspensao — especialmente a traseira  que usava eixo de torçao com perfil em u e barra panhard como estabilizadora  que resultava em um carro com rodagem mais confortavel e comportamento mais preciso     por ultimo  nao esqueça que o passat era o modelo de topo da volkswagen  enquanto o gol era o modelo de entrada  mesmo na versao esportiva que  em tese  e mais espartana  o passat e um carro mais refinado no acabamento     quanto custam  como mencionei mais acima  o principal atrativo do passat ts hoje em dia e seu preço  sua nao valorizaçao como aconteceu nos demais modelos da volkswagen na mesma epoca  ainda que seja um esportivo  um bom exemplar da primeira fase do esportivo  feita entre 1976 e 1978  dificilmente ira custar mais de r$ 65 000  a maioria dos modelos gira em torno dos r$ 50 000  o principal problema aqui nao e o preço  mas a oferta  quase nao ha modelos ts a venda   e isso tem relaçao com a baixa demanda pelo modelo  por ser menos desejado e mais antigo que o gts  muitos ts foram modificados ou simplesmente abandonados  como o custo de restauraçao e elevado  somente quem quer um exemplar do ts acaba encarando a empreitada — nao existe um mercado de investidores para o passat ts     o modelo posterior  feito de 1979 a 1983 e ainda menos desejado  pois e de um tempo em que o passat passou a usar o motor 1 6 no restante da linha  tornando o ts pouco atrativo  desta fase existem outros modelos mais interessantes  como o passat surf e o passat 4m  mais raros e  por isso  mais desejados  por esta razao  um bom passat ts desta segunda fase da versao pode ser encontrado por menos de r$ 30 000   e claro que estamos falando de valores medios  alguns exemplares que estao acima da media — como os modelos nao restaurados  ou os raros exemplares com ar condicionado  desembaçador traseiro e vidros verdes  que eram opcionais     em que ficar de olho  originalidade  o primeiro passo e verificar se o ts em questao e um ts legitimo  infelizmente o codigo do veiculo nao identifica a versao no passat  entao e preciso estar atento a outros detalhes  o primeiro deles e o codigo do motor  em 1976 e 1977 so o passat ts tinha o motor com o codigo iniciado pelas letras bs  em 1978 o passat lse tambem passou a usa lo  porem o lse tem carroceria de quatro portas  entao a combinaçao de motor bs e carroceria de duas portas e um bom indicio de originalidade de um ts   note que mencionei  um bom indicio   mas nao a confirmaçao  pois ha outros detalhes que ajudam a caracterizar um passat ts legitimo  ou ao menos uma conversao muito bem feita   um deles e o fato de ele ser a alcool  o modelo a alcool usa motor 1 5 com o codigo br em vez do bs     outro e a caixa de fusiveis  ela era trocada de acordo com a versao do carro devido aos opcionais e itens de serie de cada versao e raramente e adequada em casos de alteraçao estetica ou conversoes  por isso  alem do codigo de peça zba 953 505 ela tem um codigo identificados composto por dois ou tres digitos alfanumericos  no caso do passat ts  a caixa de fusiveis tem os codigos iniciados por a  ae ou ak no caso dos modelos sem ar condicionado  e af  m ou t  no caso dos carros com ar condicionado   isso nao garante a originalidade  pois alguns codigos eram usados em todas as versoes  contudo  a combinaçao de fatores corretos e quem vai apontar a originalidade  ha outros detalhes  que voce vera nos itens a seguir     motor  alem do ja citado codigo bs  o motor do passat ts tinha cabeçote  coletor de admissao e carburaçao proprios  os modelos anteriores a 1982 usam um carburador solex 32/35 tdid  feito na alemanha  com corpo duplo  enquanto os modelos posteriores usam o carburador weber 450  mini progressivo   que e comumente adaptado no lugar do solex devido a um problema cronico de encharcamento da boia do carburador — e que pode ser solucionado usando a boia do carburador solex de corpo simples do motor 1 5   e importante tambem verificar se o sistema de refrigeraçao e original ou se foi modificado com a adaptaçao do sistema com vaso de expansao  e tambem verificar o sistema de conectores da cebolinha de oleo  porque ela e especifica do ts e e comum encontrar o modelo sem o componente   por ultimo  verifique o coletor de escape  o passat ts usava coletor de escape duplo  que era especifico do motor 1 6  pois o 1 5 usava o coletor em peça unica     transmissao  se o carro for um modelo 1976  verifique se o sistema de trambulamento esta completo e funcional  isso e fundamental porque o modelo 1976 usa um sistema diferente dos demais  e eles nao sao intercambiaveis   depois  o cambio original era de quatro marchas  sempre  nunca com cinco marchas  os modelos com cinco marchas foram adaptados e isso nao e um problema se voce nao faz questao de originalidade  e preciso apenas verificar se o funcionamento esta correto — veja se os engates sao feitos sem dificuldade e se as marchas nao escapam nem arranham  em quarta marcha  sob aceleraçao  repare se o rolamento produz algum ruido   carroceria  verificar caixas de roda e caixas de ar devido ao risco de entupimento do dreno de agua  o que causa oxidaçao e posterior corrosao dos paineis da carroceria     depois  veja se os frisos dianteiros sao de aço inoxidavel  sao quatro peças que caracterizam o passat da primeira fase  1976 a 1978   assim como os borrachoes do para choques e os aros cromados dos farois  que no ts sao quatro      os frisos das borrachas dos vidros e de aluminio polido e deve estar presente  o retrovisor externo e de aço inoxidavel e instalado apenas no lado esquerdo  o passat ts nunca teve retrovisor direito  e item  embora nao original  e desejavel caso seja um acessorio de epoca   acabamento interno  aqui temos mais indicios de originalidade/adaptaçoes  o ts  tanto o modelo da primeira fase quanto o pos facelift  tem acabamento exclusivo na cabine  o volante  por exemplo  tem tres raios perfurados com o botao da buzina ostentando o logotipo ts na primeira fase  e o famoso volante de quatro raios com quatro buzinas e o logotipo do lobo de wolfsburg no centro  tambem usado no gol gts e no passat gts pointer entre outros     depois  o console central do modelo de primeira fase tem tres instrumentos — voltimetro  relogio e manometro do oleo do motor  no modelo 1976  o console e feito de fibra de vidro e tem os instrumentos na parte superior  com o nicho para comandos do ar condicionado logo abaixo   no modelo 1977 o console ganhou abas na altura dos instrumentos  um novo cinzeiro  que ficava entre o painel e os instrumentos  e um novo metodo de construçao  passando a ser feito de plastico injetado  nos carros com ar condicionado  o radio era instalado abaixo dos instrumentos  pois os comandos ocupavam o lugar do radio no painel   em 1978 o console mudou mais uma vez  passando a ser feito de madeira revestida com courvim  as abas deixaram de ser usadas  assim como o cinzeiro  os instrumentos continuavam na parte superior e o radio so era instalado abaixo deles nos modelos com ar condicionado     ainda em 1978  o passat ts ganhou um novo console  que o acompanhou ate o fim da versao  o componente voltou a ser feito de plastico injetado  mas alterou o layout  o radio foi para o topo e os instrumentos para a parte inferior  ele era usado em conjunto como console simples  das versoes nao esportivas — na pratica era um prolongamento do console basico  a partir de 1979  ou seja  com o facelift do passat ts  o manometro do oleo foi substituido por um vacuometro     falando em instrumentaçao  o quadro do passat ts e sempre o mesmo  um dial com luzes espia  o lado alterna de acordo com o ano   o velocimetro  e um conta giros menor entre os dois   por ultimo  lembre se de ficar atento ao revestimento dos bancos  que e de vinil com faixa central em tecido no modelo pre facelift  e de tecido canelado horizontalmente nos modelos posteriores  os bancos com encosto de cabeça integral da primeira fase sao raros e nao sao baratos de se comprar  no modelo posterior  os bancos sao os mesmos das demais versoes  atente tambem a qualidade do revestimento do teto  embora o material seja barato  sua substituiçao exige a remoçao dos vidros   rodas  todo passat ts usou rodas de 13 polegadas de diametro com tala de cinco polegadas  elas foram usadas apenas no passat  nao sendo compartilhadas com nenhum outro modelo da volkswagen  apesar da semelhança dos desenhos   suspensao  nada muito especial aqui  as peças sao faceis de se encontrar  exceto as buchas do eixo traseiro e de sua barra estabilizadora  verifique se estes componentes produzem ruido nas transiçoes de carga da carroceria     depoimentos danilo klemba   proprietario de um passat ts 1978    curto mesmo por ser um passat ts 78  o meu e um verde musgo metálico  a frente com os frisos e a grade imponente com os quatro faróis redondos envoltos nos aros cromados é o que tem de melhor quando se ve o carro   curto dirigir por ser um clássico  sentir o barulho do motor carburado  a direção firme  a beleza da cor diferente dos demais  e uma sensação que só dirigindo pra sentir  so que tem que gostar de carro antigo    se pudesse mudar algo  seria mesmo uma melhoria do sistema de circulação de ar  algo que pretendo modificar no meu porque os vidros embaçam demais com chuva      fabio passareli   proprietario de um passat ts 1978    comprei meu passat ts ele por causa dos track day na epoca dos marcas e pilotos  o passat era considerado um dos melhores no circuito devido ao entre eixos mais longo  por essa caracteristica  era melhor no contorno das curvas   na rua o passat e um excelente carro pelo conjunto de suspensao motor e cambio  alem disso  mesmo sendo um esportivo classico e diferenciado  a manutençao dele e bem em conta  eu adoro quase tudo nele  a unica coisa que nao me agrada muito sao as lanternas traseiras  que poderiam ser um pouco diferente  mesmo assim  eu nao troco meu passat por modelos mais novos