suzuka  3 de maio de 1964  lotus  mg  datsuns e porsches estao alinhados para a largada do segundo grande premio do japao  uma corrida que havia estreado no ano anterior e era disputada pelos maiores gt registrados no pais  em meio a essa concorrencia  uma fabricante local chamada prince  decide entrar na briga com    um seda familiar   os carros eram preparados  evidentemente  originalmente equipados com um motor de quatro cilindros e 1 5 litro; a prince instalou neles um novo seis em linha de dois litros e 125 cv  um numero que  embora estivesse na media da epoca  ficava bem atras dos 180 cv do porsche 904 gts  por exemplo     o 904 gts era o carro mais temido do grid  sucessor dos ja reconhecidos 550 spyder e 718 rsk  aquele porsche era uma maquina construida do zero para fazer uma unica coisa  vencer corridas  e por isso que  apesar do motor de quatro cilindros e 180 cv  ele era capaz de chegar aos 250 km/h   o esportivo alemao  inscrito por um piloto japones independente  largou na pole e dominou a prova quase completa  por uma unica volta ele foi ultrapassado e teve de recuperar sua posiçao  e quem lhe roubou a liderança foi justamente um daqueles sedas familiares tunados     foi apenas uma volta  pouco antes do hairpin o seda #41  pilotado pelo jovem tetsu ikuzawa  de apenas 19 anos  ultrapassou o 904 gts e se manteve a frente pelo restante daquele giro  o publico incredulo  comemorava como se fosse uma vitoria — e a corrida estava apenas na metade das 16 voltas previstas  ao final da volta seguinte  o porsche ultrapassou ikuzawa  mas a noticia de que um seda japones foi o unico a superar o esportivo alemao correu o pais  e mais  a fabricante havia inscrito seis carros  que terminaram a corrida em segundo  terceiro  quarto  quinto  sexto e oitavo  a frente de lotus elan  mgb  triumph tr4 e datsun fairlady   https //youtu be/6tanl5zs_iw  no dia seguinte a noticia correu o pais  aquele seda familiar  chamado skyline gt b  podia ser tao rapido quanto um porsche em suzuka  ali nascia um mito     prince skyline  sim  prince skyline  a prince foi uma das fabricantes de automoveis japonesas surgidas apos a segunda guerra  fundada em 1952  ela lançou seu seda medio skyline em 1957 e logo conseguiu um grande sucesso  vendendo mais de 33 000 unidades da primeira geraçao  que foi produzida ate 1964     naquele mesmo ano  a prince lançou a segunda geraçao do skyline e  com ela  decidiu fazer uma versao esportiva mais potente que a anterior  para isso  foi desenvolvido um motor seis em linha de dois litros conhecido como g7  alimentado por tres carburadores weber 40 dcoe 18  que ajudavam a produzir 125 cv  para dar ao carro um aspecto mais europeu  ele foi batizado como skyline gt b  de  gran turismo berlinetta    [gallery type= grid  size= medium  ids= 306548 306549 306550 ]  foram feitas apenas 100 unidades deste esportivo  o principal motivo e que a base do skyline era inadequada para o motor seis em linha por ter a dianteira curta demais  o carro precisou ser alongado em 20 cm a frente da parede corta fogo para que ele pudesse comportar o motor maior  como resultado  o skyline gt b acabou desequilibrado dinamicamente  de forma que o unico modo de contornar as curvas com agilidade era soltando a traseira para que ele as contornasse em uma derrapagem controlada  e foi assim que os seis gt b disputaram aquele gp do japao de 1964     o skyline gt b  alem do motor seis em linha com a tripla weber  recebia ainda volante nardi  freios a disco dianteiros  diferencial de deslizamento limitado  cambio de cinco marchas tipo  close ratio  e suspensao recalibrada para desempenho esportivo  com essas credenciais — e o status adquirido no gp do japao  a prince conseguiu atrair ainda mais compradores para o skyline  mesmo nas versoes mais brandas que a limitadissima gt b  e seu principal rival era o nissan bluebird   em 1965  a prince  percebendo que nao teria chance de vencer a porsche com um seda familiar tunado  decidiu ousar  comprou um brabham bt8 e fez uma nova carroceria para ele  o motor seria o mesmo do skyline gt b  mas em uma especificaçao de corrida que foi batizada como gr 8  para completar o pacote  eles mandaram um telegrama a hewland solicitando um cambio manual de cinco marchas  ele foi batizado como r380     o carro ficou pronto naquele mesmo ano  a tempo do gp do japao    que acabou cancelado  sem funçao imediata  o r380 acabou usado para testes aerodinamicos de alta velocidade ate 1966  quando o gp do japao foi retomado e ele finalmente foi colocado a prova contra os porsche — desta vez um trio de 906  com o novo motor gr 8 de 200 cv e o chassi brabham  o r380 conseguiu superar os estrangeiros e fez uma dobradinha na corrida     agora e quando a pergunta que voce esta se fazendo e respondida  e quando a nissan entra nessa historia  entra agora  em 1966  quando ocorre a fusao da prince com a nissan  na epoca a nissan comprava projetos de outros fabricantes e  em vez de comprar o skyline  ela comprou a empresa inteira  e foi assim que o prince skyline passou a ser nissan skyline — e o prince r380 passou a ser nissan r380     sai gt b  entra gt r ainda em 1966  a prince ja planejava uma atualizaçao para o skyline  um projeto que so foi executado apos a compra da marca pela nissan  em 1968 veio a terceira geraçao do modelo  agora rebatizado como nissan skyline  juntamente da terceira geraçao veio aguardada versao esportiva  que passou a usar uma variaçao  do motor prince gr 8 desenvolvida pela nissan e batizada l20s  o nome gt b deixou de ser usado e  em seu lugar  a nissan batizou o esportivo como 2000gt x     no ano seguinte  1969  o x foi trocado pelo r e o motor l20s deu lugar a uma versao mais agressiva batizada s20  nascia o primeiro nissan skyline gt r     [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 306556 306557 ]  o 2000gt r  de codigo pgc10  era um seda de visual mais agressivo  mas ainda civilizado  e tinha suspensao independente nas quatro rodas — mcpherson na dianteira  braços semi arrastados na traseira  o interior trazia bancos individuais  alavanca de cambio no chao e um volante de tres raios de metal — elementos sempre associados aos esportivos da epoca     o motor seis em linha s20  embora nao pareça ter relaçao com o gt b  foi desenvolvido pela nissan com base no gr 8 — que  por sua vez  era derivado do g 7 do gt b o que  no fim das contas  estabelece a genealogia do skyline   no gt r ele deslocava 1 996 cm³ e era regido pelo comando dublo no cabeçote  a antiga carburaçao tripla da weber foi substituida por uma japonesa da mikuni  ajudando a produzir 160 cv a 7 000 rpm e 17 7 kgfm a 5 600 rpm  assim  o skyline gt r chegava aos 195 km/h     em 1970  a nissan apresentou a versao cupe do 2000gt r  que chegou as ruas em 1971 e estabeleceu as proporçoes classicas do gt r  entre eixos mais curto  uma pequena janela traseira e para lamas com molduras pretas e rebites aparentes  foi o movimento que faltava para transformar o skyline em um icone e um objeto de desejo   [gallery type= grid  link= file  size= medium  columns= 2  ids= 306561 306558 ]    com o tempo  ele viria ate mesmo a receber um apelido — algo que somente os carros mais carismaticos conseguem  com inspiraçao no visual retilineo do carro  nasceu o apelido  hakosuka   que uniu a palavra japonesa  hako   que pode ser traduzida como  caixote  e  suka   que sao as primeiras silabas de  skyline  na pronuncia japonesa  sukairain; japoneses adoram usar nomes que nao conseguem pronunciar         como seu ancestral  o prince gt b  o 2000gt r foi fazer carreira nas pistas  para isso  ele era aliviado ao maximo possivel e era equipado com o cambio  close ratio  e diferencial de deslizamento limitado  dois opcionais do modelo de rua   alem  claro  da suspensao esportiva mais adequada para competiçao  em 1970 e 1971  o gt r seda venceu 33 corridas  enquanto seu irmao cupe venceu outras 17 em 1972    foi nessa incursao do gt r nas pistas que ele conheceu seu primeiro grande rival japones  o mazda rx 3  depois de superar toyota 1600gt  isuzu bellet gtr e ate alguns porsche  no final de 1972 o mazda rx 3 entrou em cena e começou a dividir as vitorias com o gt r  a chegada de um rival a sua altura aconteceu justamente quando a nissan encerrou a produçao do gt r para lançar a quarta geraçao do modelo  que viria em 1973 — e nao seria tao bem sucedida quanto estes gt r seminais     mas esta e uma historia para a proxima parte desta minisserie