toda vez que alguem reclama das restriçoes do mercado brasileiro de automoveis e motocicleta  me lembro de 1980  quatro anos depois da completa proibiçao de venda de qualquer veiculo automotor no brasil  as coisas ficavam realmente feias por aqui  em motocicletas principalmente  ficamos restritos as motos nacionais  que na epoca ficavam em  no maximo  125 cm³   [caption id= attachment_308836  align= aligncenter  width= 999 ] cb450k black bomber  vendeu pouco[/caption]  as motos grandes importadas  principalmente as cb400  cb500 e cb750 four  todas de quatro cilindros  imediatamente tiveram seu preço jogado na estratosfera  viraram joias raras insubstituiveis  e por isso mesmo  pouco usadas por puro medo de algum problema  lembre se que a importaçao de peças tambem era restrita; mesmo se quebrasse algo nelas  conserta las seria um problema  outras motos muito populares por aqui eram as suzuki  com motores dois tempos; a mais conhecid e valorizada a famosa gt750  water buffallo   uma tricilindrica que era uma das primeiras motos refrigeradas a agua que conhecemos por aqui   mas e claro que esta situaçao nao permaneceria para sempre; obviamente existia um mercado bom ali  a preços inacreditavelmente altos  a honda  eterna lider brasileira  começou a estudar uma opçao de moto maior que a cg125 para nosso mercado carente  como estva em manaus  podia começar com grande conteudo importado  e ir nacionalizando o depois com calma   [caption id= attachment_308834  align= aligncenter  width= 580 ] cb400 four  sofisticada e cara demais[/caption]  enquanto isso  ao mesmo tempo que o general presidente desta republiqueta bananistica dos tropicos canetava a proibiçao total das vendas de motos importadas  a honda la fora preparava uma mudança na sua linha de motos de 400 cm³   a historia da marca tinha sido de pouco sucesso ate entao nesta faixa  a antiga cb450k  black bomber de 1965  apesar de um bravo dois cilindros dohc  nao fez sucesso  a cb400f de 1975 era admirada e desejada  e seu quatro em linha algo definitivamente  sensacional; mas era um pouco cara e sofisticada demais para as vendas normalmente altas desta cilindrada  a cb360 de 1976  bicilindrica  a opçao que a honda deu na faixa  era o contrario  simples demais   [caption id= attachment_308835  align= aligncenter  width= 549 ] a cb360[/caption]  como saida  a honda desenvolvia um novo motor que teria uma longa vida  um bicilindrico moderno  refrigerado a ar  mas que ao mesmo tempo atendesse os anseios de potencia dos compradores  e as realidades de preço de venda contido da categoria  nada de quatro cilindros  nada de duplo comando entao; mas mesmo assim  algo forte para a categoria   desenvolveu entao um motor barato  mas potente  um comando no cabeçote apenas  acionado por corrente  mas operando tres valvulas por cilindro  duas de admissao e uma de escape  a igniçao era por descarga de capacitor  cdi   media 70 5 mm × 50 6 mm  para 395 cm³  e o virabrequim separava os dois cilindros a 360°  semelhante a muitos bicilindricos paralelos tradicionais britanicos  mas diferente deles  nao vibrava  com dois eixos contra rotativos cancelavam as vibraçoes  a alimentaçao era por dois carburadores keihin de 32 mm   [caption id= attachment_308837  align= aligncenter  width= 999 ] cb400n 1978[/caption]  este motor dava na europa  na cb400n de 1978  43 cv a 9500 rpm  e 3 4 mkgf a 8000rpm  nos eua  se chamou cb400 hawk  e teve algum sucesso tambem  provou se uma decisao acertada  um motor sob medida para o que se esperava da categoria   e foi esta moto  a cb400n  que a honda do brasil resolveu trazer para agitar o mercado estagnado de motos  era uma moto media apenas  mas aqui  era algo sensacional  finalmente uma moto para gente grande     a cb400 chega ao brasil a exatamente 42 anos atras  aparecia finalmente a primeira moto  grande  brasileira  na verdade  a primeira estradeira acima de 125 cm³  a cb400 de manaus vinha com 15% de nacionalizaçao apenas  em valor  o equivalente a 20% do peso da moto   e era derivada diretamente da cb400n  a diferença era basicamente no desenho do tanque e laterais; a moto brasileira vinha com um tanque maior de 17 litros  o tanque maior fazia a moto tambem parecer maior do que era; certamente algo desejavel entao     o motor era o da moto europeia  inclusive mantendo a potencia de 43 cv  o cambio era de seis marchas  e as rodas  bonitas comstar  com centro em aço estampado e aro em aluminio  o chassi tubular usava o motor como parte da estrutura  e a moto vinha com freios a disco simples na frente e tambor atras  uma reduçao de especificaçao  pois a cb400n tinha disco duplo na frente  pesava 171 kg  a velocidade maxima era ao redor dos 170 km/h     e era  claro  uma moto exclusiva; criada para inicialmente apenas atender a queles que queriam trocar suas motos grandes velhas por uma nova  custava o preço de um fusca 1300 em 1980  o que se achava um absurdo     mesmo assim  foi um grande sucesso  nao existiam concorrentes  e todo mundo de uma hora para outra queria uma 400  as concessionarias honda se depararam com uma realidade inesperada  filas  listas de prioridade  e  e claro  agio  todos queriam a cb400  uma moto nacional como nunca se vira antes   a chegada da cb400 mudou nosso mercado; a força de um sonho  de possibilidade de se comprar uma moto maior  movimentou as vendas ate das motos menores; de 1979 para 1980  as vendas no mercado interno praticamente dobraram     a cb450 logo em seguida ao lançamento da cb400  aparecia a cb 400 ii  uma versao de guidao mais alto  mais luxo e dois discos na dianteira  a linha se expandiria de verdade  porem  em 1983  com a chegada da cb450     a 450 era um movimento esperado da honda; como a 400 era a unica opçao  os concessionarios ganhavam muito dinheiro com personalizaçoes e preparaçao de motor  as cb450 eram uma tentativa da honda e capitalizar tambem com isso  a cb450 vinha em duas versoes  custom e esporte  cb450e   a custom era basicamente a cb400ii com motor de 450 cm³  mas a esporte era novidade  uma pequena e interessante carenagem de farol  rabeta com spoiler  e uma aparencia bem mais esportiva   os 450 cm³ vinham de aumento no diametro dos cilindros apenas; eram agora de 75 mm  para m total de 447 cm³  a cb400 tinha 40 cv em 1982; a potencia agora aumentava para 43 3 cv a 9500 rpm  e o torque subia mais ainda  4 3 mkgf  a mais baixa rotaçao de 6500 rpm  a moto nao andava muito mais que a antiga  mas tinha mais resposta a todas as rotaçoes  a suavidade caracteristica do motor bicilindro de seis valvulas com eixos contra rotativos foi preservada  mas a resposta ao acelerador ficou mais imediata e vigorosa     alem disso  tinha um radiador de oleo  e as rodas comstar foram trocadas por rodas de liga leve  disco duplo na dianteira agora eram de serie  e farol era quadrado com novo painel  a esporte tinha garfo dianteiro ligeiramente mais inclinado  para diminuir esforço no guidao baixo  contava tambem com um disco de acionamento hidraulico na traseira tambem  diferente da custom  que permanecia com tambor atras  as duas tinham aceleraçao de 0 100 km/h ao redor dos 7 5 segundos  e velocidade maxima acima de 160 km/h   [caption id= attachment_308852  align= aligncenter  width= 999 ] a custom[/caption]  a 450  inicialmente  nao foi um sucesso  o preço mais alto e o desempenho similar  apesar da resposta melhor do motor maior  nao ajudavam  especialmente a cb450e  a custom era 20% mais cara que a cb400  mas quase o mesmo preço da popular cb400ii de quem herdou o estilo  ja a cb450e era 40% mais cara  e o publico nao via muita vantagem nela em relaçao a sua irma mais barata   alem disso  o mercado começava a mudar de novo  a yamaha prometia a rd350lc  com seu bicilindrico bravo a dois tempos  com desempenho muito superior ao da honda pelo mesmo preço  e mesmo seu lugar no topo da gama da honda iria ser tomado por algo muito mais especial  a cbx750f  de 1986     por isso que a partir de 1987 a honda cb 450 foi reposicionada  passou a ser produzida em versao unica  a tr  que voltou a ter disco simples na dianteira e tambor na traseira  uma moto utilitaria agora  um cg grandona  logo esta tr deu lugar para a dx  que voltou ao disco duplo na dianteira  versao que permaneceu praticamente inalterada ate a saida de produçao  em meados dos anos 1990   [caption id= attachment_308844  align= aligncenter  width= 999 ] a cb450dx[/caption]  mas a cb450e nao foi embora antes de aparecer uma ultima versao muito interessante  hoje cobiçada pelos amantes do modelo como um verdadeiro santo graal; a mais especial de todas as cb400/450  a cb450e nelson piquet     uma ultima versao especial      nelson piquet  em 1986  estava ainda em seu auge  depois de dois titulos de campeao na f1 com a brabham  e gordon murray  usando motores bmw turbo   tinha se mudado para a escuderia de frank williams  que usava  olha vejam so  motores honda v6  nelson nao seria campeao em 1986  mas no ano seguinte  ganharia seu terceiro e ultimo titulo mundial   a williams de piquet em 1986 tinha um livery interessante  patrocinado pela honda  canon e ici principalmente  era decorada em branco  azul e amarelo  a honda  com dificuldade de vender as ultimas peças que tinha em estoque para a cb450e  resolve fazer uma versao da moto baseada neste livery  e assim conseguir terminar o modelo     assim  em 2 meses  setembro e outubro de 1986   240 unidades da cb450e foram fabricadas como uma ediçao especial  nelson piquet   alem da pintura que evocava a williams fw11 de piquet  era vendida junto com um capacete que infelizmente nao era copia do piloto  mas uma continuaçao do tema da moto  alem de casaco e luvas da linha hondaway  no mesmo tema  nas laterais  a assinatura de nelson com a bola vermelha em movimento de seu capacete  as rodas e paralamas pretos tambem eram um toque de bom gosto especial   nao tinha diferença mecanica nenhuma em relaçao a cb450e normal  mas de alguma forma  transformou a moto em algo extremamente desejavel  em 1986  alguma coisa tornava esta associaçao com o nosso mais politicamente incorreto piloto  algo muito atraente e diferente  confesso que  como muitos jovens dessa epoca  sonhei muito com aquilo  pena que o capacete nao era copia do de piquet  seria um toque especial  de mestre  mas nada e perfeito; ainda assim era uma moto extremamente desejavel no seu tempo     um rodape na historia de nossa industria  sim  mas um que tem sua importancia claramente mostrada pelo seu preço hoje  uma moto dessas inteira e com os acessorios  se for encontrada a venda  custara muito mais do que uma cb450 tem o direito de custar  voce pode bufar e reclamar por isso; mas nada e a toa nesse mundo  o que existe em pouca quantidade  e e desejavel  certamente barato nao sera