era muito cedo quando saimos de sao paulo  eu no passageiro  capota baixada mesmo com aquele friozinho de uma manha de sabado  batiamos um papo bom e divertido  colocando a conversa em dia  eu e meu compadre  um papo cheio de profanidades e risadas  enquanto cruzavamos a cidade ainda dormindo em direçao a estrada  e bem la na frente  mais adiante  aguas de lindoia  que esperavamos alcançar antes da multidao que sempre aparece la durante o famoso encontro anual de carros antigos da cidade  mas agora o foco era sair de sao paulo  o mais rapido possivel  o som do v6 ecoava em toda banca de jornal  em todo tunel  em todo e qualquer lugar que pudesse  e passava atraves da gente ate tocar no fundo nossa atormentada alma entusiasta  como um chamado a açao  ao ataque     os farois da alfa verde limao iluminavam o chao  o painel iluminava nossas caras  e o sol  que ainda nao tinha aparecido  deixava apenas um dos lados do ceu claro  ao começar a subir o viaduto que da na rodovia dos bandeirantes  o papo da uma parada  e meu amigo se lembra de ter preparado algo especial   cara  trouxe um cd que acho que voce vai gostar   e estica a mao para ligar o som   de cara  aparece a introduçao da musica  babba o’riley   do the who  uma hipnotizante  se repetitiva  balada em sintetizador  imediatamente aumento o volume  ao chegar no topo do viaduto  o v6 a este ponto ja gritando  e o vento fazendo um barulho danado  a bateria e a guitarra interrompem o repetitivo mantra da introduçao numa explosao de som e ritmo  ao mesmo tempo em que enxergamos o sol aparecendo finalmente   the exodus is here   indeed     um nova alfa romeo uma das realidades alternativas interessantes de se imaginar e o que teria acontecido se a ford  na febre de compra de marcas europeias que caracterizou os ultimos anos de vida de henry ford ii  tivesse comprado a alfa romeo em 1986   a ford fez uma oferta quando o governo italiano colocou a venda  mas a fiat ofereceu mais dinheiro  e uma garantia de manutençao de empregos italianos  que acabou por ganhar o leilao  pela segunda vez em sua vida  ford perde para agnelli  ao contrario da ferrari nos anos 1960  porem  nenhuma vingança foi necessaria; henry ford ii ja nao precisava mais provar nada a ninguem   [caption id= attachment_259231  align= aligncenter  width= 999 ] 164  um novo alfa[/caption]  a fiat  com isso  consolida se como praticamente o unico fabricante de automoveis da italia  desconta se aqui as minusculas exceçoes  maserati  que alguns anos depois tambem seria comprada  e a lamborghini  que hoje e parte do grupo vw  a alfa romeo  como contamos aqui  vinha numa grande decadencia e chega em 1986 praticamente ao fundo do poço   o primeiro alfa romeo lançado depois da compra pela fiat foi o 164 de 1987  um carro ja em desenvolvimento quando a fiat chegou  o 164 apesar disso  tinha muito em comum com o fiat chroma  a lancia thema  e ate o saab 9000  era fruto de um acordo de compartilhamento de plataformas entre as quatro empresas  todas elas vendiam poucos carros grandes  e por isso  compartilhar uma plataforma comum dividiria custos de desenvolvimento  o que era vantajoso para todos     a fiat concentrou se primeiro nos maiores problemas da alfa romeo  qualidade e proteçao da carroceria contra corrosao  o 164 ja era um grande progresso aqui  o que  a julgar pela fama dos carros  mostra em que buraco estavam antes  pelo menos  nao enferrujava mais em menos de um ano de uso   o que se segue e inevitavel  os alfa romeo passariam a compartilhar plataformas com a fiat  hoje nao vemos isso como um problema  mas na epoca nao foi bem recebido pelo publico e critica  e facil esquecer que a fiat foi uma pioneira aqui  e com isso pegou o grosso da rejeiçao a esta pratica bem de frente  nao ajudava que o primeiro carro da alfa a compartilhar plataforma fiat  o 155 de 1992  baseado na plataforma do fiat tipo  nao era um bom exemplo para a pratica   [caption id= attachment_259233  align= aligncenter  width= 640 ] o primeiro 155  1992[/caption]  alem da rejeiçao a plataforma fiat  existia a rejeiçao a mudança para traçao dianteira no caso do 155  o 75  que o 155 substituiu  era um sofisticado carro de traçao traseira com transeixo  suspensao de dion e freios inboard atras  e apesar dos motores ainda serem totalmente alfa romeo  inclusive com os twin spark 8 valvulas e v6 2 5  o carro era considerado muito proximo  ao dirigir  dos tipo e tempra   mas o novo ceo  paolo cantarella  conhecia automoveis e estava determinado a mudar isso  a fase 2 do 155  lançada em 1995  mostra isso claramente  primeiro  pela coragem de abandonar finalmente o motor alfa romeo de quatro cilindros em linha  apesar de ser uma tradiçao da marca  era um desenho ultrapassado dos anos 1950  e nao fazia sentido algum a fiat manter dois quatro em linha parecidissimos em produçao  mas para diferenciar as marcas  a alfa romeo aparece com um cabeçote de duas valvulas por cilindro  twin spark  para o motor fiat  depois  determina uma mudança grande na suspensao e direçao do 155  com o objetivo de melhorar o comportamento e diferencia lo mais dos fiat   [caption id= attachment_259234  align= aligncenter  width= 999 ] 155 fase 2  bem melhor [/caption]  com uma carroceria de para lamas largos  o carro se transforma  colin goodwin da car inglesa diz      em fevereiro de 1994   o 155 anterior ficou em ultimo em nosso comparativo de sedas esportivos  atras ate do renault 19  16s  agora  o novo 155 e um carro que todos os entusiastas presos na velha opçao da bmw serie 3 devem olhar com carinho  e sensacional ao volante    muito da melhoria do 155 vem na verdade de um projeto que seria lançado tambem em 1995  e corria em paralelo  derivado tambem da plataforma  tipo due   fiat tipo   mas bastante alterada  um novo spider e um novo gtv     um novo alfa romeo spider parece incrivel  mas quando o 155 e lançado em 1992  o alfa romeo spider ainda era o mesmo carro lançado em 1966  derivado do giulia tipo 105 de 1962  um verdadeiro dinossauro  algo que ficou sem substituto um pouco por causa da excelencia e avanço tecnologico do projeto original  mas muito tambem porque a alfa romeo  sempre mais sem grana que uber em tempos de covid 19  nunca teve dinheiro para investir num sucessor     cantarella resolve acabar com esta situaçao  francamente vergonhosa  e ao mesmo tempo mostrar ao mundo para onde ia a marca no futuro  e que o compartilhamento de plataformas nao era a morte da personalidade  sim  o novo spider  cuja versao cupe seria a nova gtv  iriam  logicamente  derivar da plataforma fiat  tipo due  tambem   o desenho da carroceria ficou a cargo de enrico fumia  na pininfarina  a ideia era uma continuidade no desenho de sucesso do 164  tambem desenhado por fumia  o entre eixos e bitolas seriam inalterados em relaçao ao 155/tipo  era na verdade um projeto que corria a bastante tempo  o cx do gtv  0 33  foi medido no tunel da pininfarina em 1989  o spyder tinha cx de 0 38     cantarella  segurou  o projeto quando se tornou ceo  apesar da carroceria pronta  o retorno a respeito do 155 mostrava que algo a mais precisava ser feito  deu carta branca ao respeitado engenheiro chefe do projeto  bruno cena  para fazer um comportamento de suspensao sem compromissos  alem de muito trabalho para melhorar a precisao e o feedback da direçao  e melhorar a geometria da suspensao dianteira  uma mudança radical tambem e especificada  o spider/gtv teria uma suspensao traseira multilink  com algum grau de esterçamento na roda interna em compressao  a suspensao nova foi inteligentemente montada num subchassis  que entao podia ser montado nos pontos de fixaçao originais do 155     cantarella queria esperar tambem o novo motor de quatro cilindros twin spark  bem mais moderno  era um motor agora com bloco em ferro fundido  cabeçote em aluminio  duplo comando de valvulas no cabeçote  com quatro valvulas por cilindro numa camera tipo telhado  pentroof   e duas velas por cilindro  com taxa de 10;1  83 x 91 mm para 1970 cm3  dava 150 cv a 6200 rpm  eixo contra rotativo ajudava a diminuir a vibraçao  e o corte ocorria somente a 7300 rpm     o famoso v6 busso tambem seria oferecido  em versao de tres litros e 200 cv  depois apareceria a nova versao dohc de 24 valvulas e 220 cv na europa  primeiro na gtv  e depois nas spider  a partir de 2000  agora com cambio de seis marchas  la existia tambem  numa versao de 2 litros com turbo do v6  com 200 cv     a carroceria  toda galvanizada e com proteçoes plasticas na parte de dentro do para lama  e feita para durar para sempre sem corrosao  parte do enorme esforço do grupo fiat neste campo nos anos 1990  o capo era enorme  tipo  clamshell   que cobria o farol  e as portas nao tinham moldura para o vidro  mesmo na gtv  o interior tinha painel exclusivo e bancos muito bons  com lateral pronunciada  a suspensao traseira complexa fazia pequeno o porta malas  mas nada que incomodasse muito em carros esporte   os carros foram extremamente bem recebidos em seu lançamento  uma junçao de comportamento brilhante na direçao esportiva  direçao comunicativa  e motores entusiasmados  o estilo sempre sera controverso  existem os que amam e os que o odeiam     mas as vendas nunca atingiram o esperado  era uma junçao principalmente do ja mencionado estilo controverso  mas tambem um pouco a respeito do desempenho  pesando sempre mais de 1300 kg  eram carros pesados para seu tamanho  somado a isso  e nao ha outra maneira de dizer isso  o spider era extremamente flexivel  o numero impressiona  o gtv e 64% mais rigido em torçao  o spider visivelmente movimenta o painel em relaçao aos bancos  confiabilidade ainda baixa  mesmo que melhor que no passado  nao deve ter ajudado tambem  assim como um certo preconceito dos fas da marca para com traçao dianteira  e componentes fiat  viveu bastante tempo porem  de novo meio por falta de substituto; recebe um facelift em 2003 e e substituido pelo brera em 2005     aqui no brasil foi vendido por pouco tempo  vindo para ca apenas na versao spider v6 12v  com cambio manual ou automatico  nunca experimentamos o gtv  um carro que pelo menos resolve  teoricamente  um dos problemas cronicos  o de rigidez torsional  mas mesmo assim  e um carro que hoje parece ate mais interessante que entao  numa epoca onde motores como o dele  acoplados a cambio manual  se tornou raro  mesmo em roadsters de dois lugares  e acreditem quando digo que um v6 como aquele  cheio de brio e força e uma voz de baritono afinado  cobre um monte de pecados     ainda mais se dirigido com vontade pela noite de sao paulo numa manha de sabado  a caminho de nada a nao ser um dia divertido com amigos  algo que  uma hora dessas  voltamos a fazer