a ferrari de hoje e uma empresa muito diferente da que lançou a 348tb e 348ts em 1989  e nenhum carro representa tao completamente esta fase de transiçao quanto ela  e sua evoluçao  o f355  ao mesmo tempo passado e futuro  marca o inicio de uma ferrari diferente  a ferrari sem enzo   sim  desde que vendera metade de sua empresa para a fiat em 1969  enzo nao era mais responsavel pelos carros de rua  mas isso  claro  e no papel; sempre que quis dar pitaco ou fazer algo diferente  conseguiu  na realidade deixava esta parte livre  porque seu tempo estava tomado com formula 1  mas sempre com o canto do olho fixo ali  pronto para intervir quando achava que algo estava errado   [caption id= attachment_283749  align= aligncenter  width= 900 ] enzo ferrari[/caption]  e claro que tinha influencia  sua presença  suas vontades e gostos  tudo era conhecido a minucia na fabrica  onde ficava o escritorio  e onde continuava trabalhando todo dia  obviamente se nao gostasse de algo  iria direto ate a mesa do responsavel; ninguem queria uma visita dessas  mesmo que hierarquicamente nao tivesse cargo na gestione industriale  era chefe da gestione sportiva apenas   quem o impediria de dar pitaco  quem bateria o pe e lhe diria isso  ninguem claro  nem mesmo gianni agnelli  o dono da fiat  o nome na fachada  afinal de contas  era ferrari  e nao fiat  e especialmente depois dos seus 70 anos de idade  enzo era praticamente um segundo papa na italia  sua palavra era sagrada  sua presença um momento de reverencia e cuidado     assim foi  por exemplo  com o f40  enzo  em sua precisao lenta  mas assertiva  conta com suas proprias palavras  no dia do lançamento  como ela aconteceu  silencio  que se vai cantar o fado     em 6 de junho de 1986  eu falei com o conselho da ferrari sobre meu desejo de criar um automovel para relembrar e celebrar a famosa berlinetta de le mans  meu pedido foi aprovado pelo engenheiro razzelli   e pelo senhor ghidella  este carro que voces vao ver hoje  e o fruto do trabalho intenso desde entao  de todos nos na ferrari    seria seu ultimo lançamento  e um carro onde pela ultima vez  antes de morrer em 1988  sua influencia e clara e visivel  nenhuma mençao ao aniversario da companhia aqui; a ideia de enzo era uma homenagem a um de seus carros preferidos  o 250lm de 1963  e aqui declara como eram as coisas  um desejo seu  mas que teve que ser aprovado pela fiat     o ferrari 348 nao teria esta sorte  a de ter a supervisao do papa  ao ser lançado em 1989  enzo tinha ja tinha partido  e o carro incrivelmente parece refletir exatamente esta fase na empresa  ainda sensacional  com todas as tradiçoes intactas  mas de alguma forma um carro melancolico  sem a inspiraçao divina que emanava do fundador     a ferrari de hoje nao e mais aquela  nao e de enzo  e de luca cordero di montezemolo  que a partir de 1991 liderou e transformou a ferrari na moderna casa de extremo luxo  tecnologia e exclusividade para paises da asia e oriente medio que conhecemos hoje  seu primeiro e mais famoso alvo foi justamente o 348  ao começar na empresa  montezemolo  ao chegar na ferrari  disse o impensavel  que o 348 era um lixo   dino se torna ferrari ao fim da vida  enzo se arrependia de ter vendido sua empresa a fiat  inclusive propondo a ela recomprar sua metade  se fosse por ele  por exemplo  a marca ferrari nunca teria menos de 12 cilindros nas ruas  para fazer carros  menores   enzo criou a marca com nome de seu filho falecido  alfredo  dino  ferrari  em 1967  aparece o dino 206/246gt  primeiro carro desta sub marca  com um seis cilindros em v montado atras do cockpit  em 1973 apareceria um segundo dino  este 2+2  para completar a linha  o 308gt4  com agora um v8 de tres litros entre eixos   [caption id= attachment_283763  align= aligncenter  width= 999 ] dino 246gt  primeiro ferrari  pequeno [/caption]  mas em 1976  no lançamento do substituto da berlinetta 246gt  era agora um ferrari  o 308gtb/gts  o 308gt4 vira um ferrari no mesmo ano  ate que e substituido pelo mondial 8 em 1981  esta linhagem de carros  sem um 2+2 desde a morte do mondial em 1993  e a que se seguiu ate o atual e corrente f8  passando por  respira fundo  328gtb  348tb  f355  360 modena  f430  458 italia  e 488   [caption id= attachment_283796  align= aligncenter  width= 999 ] 308gtb  classica [/caption]  mas voltando a nossa historia de hoje  o 308gtb de 1976 e suas inumeras variaçoes sobrevivem com sucesso por muito tempo  sem duvida fruto de uma carroceria de beleza incrivel  poucas vezes repetida  mas no lançamento de sua ultima evoluçao  o 328gtb/gts de 1985  a ferrari sabia que o modelo chegava a seu fim  dez anos e uma eternidade para um carro que aspira estar no topo dos carros esporte   [caption id= attachment_283803  align= aligncenter  width= 800 ] motor v8 longitudinal  e o estranho cambio  transversal [/caption]  o proximo carro ja estava em desenvolvimento  e seria uma mudança grande em relaçao ao anterior  ate ali  todo ferrari  pequeno  usava o desenho basico do dino original  motor transversal e cambio idem  atras do cockpit  em posiçao central  se desejava um carro compacto  para ser menor  mais leve e agil  e portanto  esta era a configuraçao mais adequada  seu problema principal era um centro de gravidade do motor um pouco alto  algo que ali se desejava melhorar     a soluçao seria colocar o motor longitudinal  alinhado com o carro  com o virabrequim praticamente alinhado alinha do eixo traseiro em altura  mas isso implicaria em um transeixo que  mesmo mantendo o diferencial perto do motor  para o carro nao ficar muito comprido  e para concentrar a massa perto do eixo de traçao   faria um componente mecanico pesado ficar pendurado la atras do eixo traseiro  era desejo da ferrari manter uma tradiçao de projeto interessante aqui  todas as massas principais dentro do entre eixos do carro     a soluçao foi criar um powertrain de desenho original  um novo e compacto motor v8 longitudinal  montado em um cambio transversal  no desenho ferrari  a embreagem ficava na extrema traseira do cambio  conectada por um eixo ao vira  e de la acionava o trem de engrenagens abaixo  transversal  uma soluçao usada pela ferrari na formula 1  que depois seria validada nas ruas por gordon murray em sua f1  e no atual t50  e num exemplo claro de quao compacto este novo pacote de força era  cabia no mesmo lugar do pacote transversal do 328gtb  tanto que foi lançado primeiro em uma nova versao do ferrari mondial  essencialmente a versao 2+2 do 328gtb/gts   [caption id= attachment_283766  align= aligncenter  width= 999 ] mondial t  antes da 348tb/ts[/caption]  chamado de mondial t  o pequeno t significava um carro bem diferente  usava o motor e cambio do futuro e totalmente novo 348tb/ts  significava  claro  transversale  o cambio  nao o motor  sim  o cambio era transversal antes tambem  nao  nao sei porque so agora usaram o t  e nao um l de longitudinale  para o motor  que e o que mudou  gente  sao italianos ne  se voce esta confuso  saiba que isso e apenas normal   [caption id= attachment_283767  align= aligncenter  width= 999 ] 348tb e 348ts[/caption]  o motor longitudinal e o cambio transversal  vistos de planta  parecem mesmo a letra t  mas esta nao e a explanaçao oficial para o  t  no nome  se qualquer forma  o carro para qual este novo esquema foi originalmente criado aparece finalmente em 1989  o 348tb e 348ts  transversale berlinetta  e transversale spider  ambos com motor longitudinal  se te deu vontade de fazer um facepalm  estamos juntos nessa     348 e montezemolo o carro era uma continuaçao de todas as maravilhosas tradiçoes da companhia  um chassi de tubos de aço de seçao quadrada soldados a mao em um spaceframe  uma carroceria de aluminio da pininfarina  que por sinal  aqui parecia obcecada com fatiadores de queijo  depois da testarrossa  colocava o utensilio domestico para decorar as entradas de ar laterais do 348 tambem  eram necessarios porque agora os radiadores de agua e oleo nao estavam mais na frente  e sim na lateral  como na testarrossa     o motor era magnifico  como sempre num ferrari  o seu ponto alto  um v8 todo em aluminio  dohc com quatro valvulas por cilindro  85 x 75mm para um total de 3 405 cm³  com taxa de 10 4 1  duas borboletas de admissao de 54mm  e injeçao bosch motronic 2 7  dava gloriosos 300cv a 7 200rpm e 32 9 mkgf a 4 200rpm  as suspensoes eram por duplo a sobreposto nos quatro cantos do carro  os freios  discos ventilados nas quatro rodas  agora com abs bosch  num ferrari  somente o melhor  sem desculpas     mas tambem tinha  como nao podia deixar de ser  varias tradiçoes da empresa tambem menos desejaveis  presentes desde sempre  o motor e o cambio necessitavam de tempo para esquentar; principalmente o cambio  que de manha cedo era positivamente recalcitrante e duro como o de um chevette no inverno da serra gaucha  na cidade a baixa velocidade  as vezes o motor esquentava e nao era tao linear  os materiais e a mao de obra eram de primeira linha  mas confiabilidade e durabilidade eram aquelas de produtos artesanais  um carro para passeios ocasionais  onde brilha imensamente  mas nunca para ser usado regularmente todo dia  como se usa um honda     o que de repente  virou um problema  pois agora existia um honda chamado nsx  que fazia quase tudo que o ferrari fazia  mas tambem o que um civic fazia  comparaçoes eram inevitaveis   normalmente todo mundo via que o ferrari era algo muito mais especial que o nsx  mas tambem que o nsx era um carro completo  nao um brinquedo de fim de semana  apesar de isso pouco importar no mundo real  quem tem ferrari pode ter tambem um honda para cada dia da semana   literalmente ficou feio para a ferrari   [caption id= attachment_283804  align= aligncenter  width= 999 ] luca cordero di montezemolo  o segundo senhor ferrari [/caption]  montezemolo  ao chegar na companhia em 1991  queria mudar isso  sua visao de futuro para a ferrari e a que temos hoje  chega de artesanato  carros ainda magnificos  com motores que parecem criaçoes divinas vindas diretamente do paraiso  mas agora produtos industriais modernos  no topo da tecnologia  e completamente confiaveis  a preços de fazer adulto chorar     para fazer isso sabe que tem que mudar muita coisa na empresa  resolve isso de forma clara  abrupta e violenta  chama os engenheiros e diz que o 348tb era  una macchina di m*da   que so fazia barulho e nao andava nada  niki lauda  amigo de montezemolo  estava la para dar peso a opiniao de luca  uma patada sem do  era um mini factoide  claro  o 348tb nao era tao ruim assim  mas ouvir isso era o que a empresa precisava para mudar     o resultado e o inicio de uma serie de modificaçoes que aparecem em 1993  agora chamados de gtb  gts e spider  este conversivel  novidade   os novos 348 ganharam 20 cv via taxa mais alta  agora 10 8 1  e outras pequenas modificaçoes  a bitola traseira era mais larga  com geometria diferente  rodas traseiras mais largas  uma nova geometria de suspensao dianteira  e novo acerto  o tempo de aceleraçao de zero a 100 km/h ficou 0 2 segundo mais rapido  caindo de 5 6 para 5 4 segundos e a velocidade maxima subiu de 275 para 285 km/h     mas o que viria em seguida seria uma evoluçao ainda maior  apesar de baseado no 348  seria o primeiro ferrari moderno  da era montezemolo  uma transiçao completa  em pouquissimo tempo  possivel so com lideres corajosos que sabem exatamente o que querem     f355  o primeiro ferrari moderno montezemolo investe pesado em tecnologia e metodos de produçao modernos  que seriam inaugurados no totalmente novo ferrari 360 modena em 1999  mas enquanto isso  faz tambem uma revisao completa no 348  efetivamente criando um novo carro que mostra sua visao de futuro claramente  era o f355  lançado em 1994     apesar de ainda ser construido artesanalmente como os seus antecessores  era algo bem mais moderno  começando pela carroceria  sutilmente modificada para ficar mais fluida e menos angular  e eliminar completamente alusoes a utensilios de cozinha  um desenho aqui que passava a se curvar ao vento  nao mais a artesoes como giugiaro e gandini  mais de 1 300 horas de tunel de vento sao gastos no projeto     no cambio  varoes substituem os cabos para um acionamento mais preciso  um sistema aquece o oleo mais rapidamente na partida  para que nao se precisasse mais trata lo com cuidado nos primeiros quilometros  o motor tinha um progresso bem claro  o deslocamento aumenta por meio de um curso 2mm maior  chegando agora a 3 495 cm³  e a taxa de compressao agora era de 11 1  o cabeçote agora era novo  com cinco valvulas por cilindro  inspirado nos motores de formula 1 de entao  bielas de titanio forjado e outros componentes exoticos se somavam a um motor agora bem mais moderno  era muito mais potente tambem  380 cv a estratosfericos 8 250 rpm e 37 mkgf a 6 000 rpm  era a mais alta potencia especifica por litro de qualquer motor aspirado a venda  e tinha um berro a alta rotaçao que certamente alegraria o velho  papa do norte   estivesse ainda vivo     era um carro melhor em todos os sentidos mensuraveis  inclusive o desempenho  claro  4 5 segundos da imobilidade ate 100km/h  e maxima pertinho dos 300 km/h  ate 100 milhas por hora  160 km/h  eram apenas 11 segundos  o que atesta o folego a alta rotaçao do bicho  um carro simplesmente fabuloso  bem mais forte e visceral que o anterior 348  mas ainda com seu maravilhoso cambio manual     mas sutilmente  isso tambem mudava  a bola preta em cima da alavanca fina e delicada em aparencia  agora era uma bola metalica polida  uma mudança sutil  mas que para os mais sensiveis mostrava uma mudança importante  utilidade em segundo plano  aparencia sofisticada em primeiro  metal esfria no frio  esquenta no calor; a bola preta antiga era mais imune a isso  a grelha  tambem sutilmente  ganhava um cavalinho decorativo  antes  apenas uma chapa de metal   em seguida o primeiro passo para eliminar a alavanca por completo  em 1997  traz como opcional uma tecnologia da f1 pela primeira vez para as ruas  um cambio manual automatizado  com alavanquinhas atras do volante para trocar as marchas  e sem pedal de embreagem     como a ferrari  a empresa que fazia os melhores cambios manuais da historia da humanidade   pode nunca mais produzi las em serie ainda e um misterio para mim  estas alavancas  especialmente da f355  sao as coisas mais pornograficamente deliciosas ja inventadas  lindas  longas  perfeitas tanto em formato e mecanismo quanto em qualidades subjetivas   mas tudo muda e a ferrari tambem  hoje sao moldadas e estampadas e usinadas por maquinas e robos  e sao maquinas muito melhores e perfeitas do que jamais a 348 e a 355 conseguiriam ser  uma f8 bebe menos combustivel que elas  e milhoes de vezes mais veloz em qualquer lugar que estejam  e mais duravel  confiavel  confortavel  mas ainda assim       o que falta nelas e mais que a alavanquinha de cambio maravilhosa  falta nelas o que difere um quadro original de uma impressao dele  o injetado do modelado a mao individualmente por uma pessoa  arte  dos milhares de artesaos que montavam os carros com suas maos  cerebro e alma  ao espirito de enzo  ainda vivo em cada canto da velha fabrica  algo que vem ainda junto  como um opcional de serie  nestes velhos ferraris  mas que nao e disponivel mais  nem por dinheiro algum extra  em nenhum dos modernos   o mundo se move adiante e nao ha porque lamentar isso; o incrivel do automovel e que os carros permanecem entre nos  e esses dois ferraris  momento unico da historia  sao um grande exemplo disso  graças a deus por eles