em seu lançamento em 1992  o fabricante proclamava que o novissimo jeep grand cherokee zj era um carro  verde   90% dele era construido em materiais reciclaveis  ora vejam so  reciclagem de automoveis  isso era grande em 1992  todo mundo estudando  gastando dinheiro em pesquisas  calculando maneiras de  depois de sua vida util  o carro retornar seus materiais para a construçao de outros carros  ou qualquer outra coisa  na verdade     voce ouve algo sobre isso ainda  claro que nao  a reciclagem na industria do automovel se mostrou um beco sem saida  um cul de sac que nao levou a lugar nenhum  reciclagem ate de lixo permanece uma industria viavel apenas em paises onde ha gente suficiente com renda zero para que as migalhas que valem as latas de aluminio valham a pena serem recolhidas e levadas ate o centro de reciclagem  no brasil  e um sucesso  temos um estoque sempre reciclado de recicladores  mais gente todo dia chegando ate a tal renda zero  desde tempos imemoriais  somos bem verdinhos aos olhos de 1992   eu mesmo gastei um par de anos nesta bobagem  claramente enxergando que era uma bobagem  mas ainda assim obrigado a move la adiante na fabrica de automoveis que trabalhava  junto com uma equipe de mais tres pessoas   mas assim e o mundo; a realidade nao importa muito nesse tipo de coisa  nao e so em governos que existe uma burocracia para dar emprego a gente que normalmente estaria desempregada; na industria isso e tao frequente quanto em brasilia  sem essas modas  o que esse povo ia fazer de suas vidas     por isso  um suv 4x4 de luxo  pesando 1800kg  com um v8 de mais de cinco litros e aerodinamica de um predio de 3 andares  podia ser chamado de  verde  em 1992  90% dele podia ser reciclado  hoje um leviata com metade do volante faltando  pesando 2162kg  fornecendo 1020hp  e capaz de acelerar de zero a cem km/h em menos de 3 segundos tambem  pelo simples motivo de ser eletrico  nada muda   mas divago; pelo menos o que recebemos como  verde  em 1992 era algo pelo menos muito mais util que um supercarro eletrico com preços mais salgado que bacalhau e ainda assim metade do volante faltando; um carro que ja foi chamado de um canivete suiço em forma de carro  um carro de alta performance fora da estrada  mas tambem com uma performance bem mais que decente nela  e um imenso sucesso nao entre milionarios apenas  mas entre gente normal  que tem um monte de uso para um automovel  o jeep grand cherokee original     um novo jeep poucas coisas sao tao interessantes quanto a historia da marca jeep  o caminhao militar para carregar meia tonelada da segunda guerra era um projeto da bantam  herdeira da austin na america  mas emerge no pos guerra na willys como um modelo de carro  o jeep civil  o willys jeep  a willys e vendida para a kaiser  formando a kaiser jeep em 1953  em 1970  e comprada pela american motors  onde fica ate 1987  quando toda a amc e comprada pela chrysler  e todos sabemos quantos donos a chrysler teve desde entao  daimler  fiat  e finalmente agora a corporaçao que atende pelo nome de stellantis   [caption id= attachment_298596  align= aligncenter  width= 999 ] o cherokee original  tamanho grande e chassi separado[/caption]  mas durante todo esse tempo e todos esses donos  a marca continuou firme  fazendo sempre as mesmas coisas que sempre fez  e um dos raros casos modernos de fidelidade filosofica na industria  ainda que carros como o renegade causem uma certa preocupaçao  ajuda o fato de que o tipo de carro que faz e o mais popular hoje  mas nao lhe tira o merito  foi justamente a jeep uma das marcas que popularizou esse tipo de carro  se voce criou um tipo de coisa  nao pode ser acusado de plagio  pelo menos     originalmente existiam dois suv da jeep  o cherokee e o wagoneer  o primeiro era duas portas  e o segundo  quatro  e ambos eram suv’s grandes baseados em picape  chassi separado  no idioma das blazer e bronco nos anos 1970  nos anos 1980 porem  algo novo era necessario  mais moderno  mais economico e compacto  um downsize do cherokee e da wagoneer basicamente   [caption id= attachment_298597  align= aligncenter  width= 999 ] xj  um novo e mais moderno cherokee a partir de 1984[/caption]  este novo cherokee xj  lançado em 1984  estava destinado a ser um classico  primeiro  existia o desenho da carroceria  ate hoje admirado  e o ultimo desenho do famoso dick teague que chegou em produçao antes de sua aposentadoria  o designer robert cumberford  escrevendo para a revista automobile americana  disse   possivelmente o melhor desenho de suv de todos os tempos  e o paradigma ao qual todos os outros aspiram    [caption id= attachment_298598  align= aligncenter  width= 999 ] xj  monobloco e suspensao dianteira mais sofisticada [/caption]  era tambem muito menor  e principalmente agora uma carroceria monobloco  sem chassi separado  o que imediatamente o tornou um carro melhor  era sensivelmente menor em todas as dimensoes  um carro que  aos 4200mm em um entre eixos de 2576mm  estava mais para uma parati de salto alto  do que um caminhao sem caçamba como seus antecessores  ainda assim  o monobloco garantia 90% do espaço interno do carro anterior   [caption id= attachment_298605  align= aligncenter  width= 999 ] grand cherokee 1992  seis em linha[/caption]  a suspensao dianteira com molas helicoidais e 5 links  mas ainda de eixo rigido  era bem mais moderna tambem  complementava uma traseira com molas semi elipticas  mas uma capacidade off road superior  com angulos de ataque e partida superiores  e quando mais tarde recebeu o seis em linha amc de 4 litros e 190cv  era algo inedito entre carros desse tipo  rapido  pesando ao redor de 1500 1600kg dependendo da versao  e com cambio automatico  ainda assim fazia o 0 96km/h em 8 5 segundos        o carro foi um tremendo sucesso  e colocou por muito tempo a jeep no topo da nova categoria de suv compacto  o jeep wagoneer antigo continuou em produçao por um tempo  agora como grand wagoneer  mas o resto da linha foi toda substituida pelo xj  em 1986  como e praxe na industria porem  inicia se o projeto de seu substituto  o projeto inicialmente chamado de xjc   [caption id= attachment_298614  align= aligncenter  width= 730 ] a suspensao do grand cherokee  5 links [/caption]  previa uma evoluçao do xj  com suspensao traseira agora tambem 5 link com molas helicoidais  num carro ligeiramente maior  medindo 4539mm num entre eixos de 2690mm  mas entre 1987 e 1988 tudo muda  a amc e comprada pela chrysler  lee iacocca  iconico lider da chrysler rapidamente integra as duas engenharias numa so  com demissoes grandes envolvidas   e resolve adiar o lançamento do novo cherokee  antes marcado para 1990  mais que isso  decide que o cherokee corrente  xj  que vendia muito bem  permaneceria em produçao como modelo de entrada; o novo cherokee seria um grand cherokee  vendido mais caro  para isso  ordena reprojeto de varios itens  e a adoçao do v8 chrysler  la  injetado como opcional ao seis em linha amc   [caption id= attachment_298607  align= aligncenter  width= 999 ] lutz entra no cobo hall  isso e um lançamento [/caption]  o novo projeto de fazer dois carros diferentes aumentou o tamanho dele  era necessaria outra fabrica  contrariando todas as tendencias de entao  a patriotica chrysler de iacocca cria uma fabrica nova em detroit  numa epoca em que estava esvaziada  uma volta  a chrysler  que demitira tanto na regiao  volta a contratar; so por isso  um projeto muito importante  a nova fabrica de jefferson north  na avenida jefferson no centro de detroit  e a ultima grande fabrica inaugurada na cidade  moderna ecologicamente e ergonomicamente  era um retorno incrivel para detroit  tanto que para lançar o carro  bob lutz  com o prefeito de detroit no passageiro  dirige o carro da fabrica ate o cobo hall  para o salao de detroit  chegando la  sobe as escadas e entra no pavilhao quebrando uma parede de vidro na fachada  uma das mais lendarias apresentaçoes de carros novos da historia  cheia de significado e esperança  e mesmo com o gigantesco gasto da fabrica ainda foi um sucesso     o resultado nao podia ter acertado o mercado de forma melhor  o cherokee xj reformulado e barato vendeu tambem que continuou sem substituto ate 2001  algum tempo depois de seu planejado substituto  o grand cherokee  zj   ser substituido por uma nova geraçao em 1999  e o novo grand cherokee foi um absoluto sucesso em todo mercado em que atuou  do brasil a europa  onde era fabricado nas instalaçoes da magna styer sob contrato  e oferecido com um diesel italiano da vm motori     nao era para menos  um carro realmente util em toda situaçao  era luxuoso e e sofisticado  airbag  cd player e abs eram de serie  algo inedito entao na categoria  mas nao ficava so nisso  claro  de bancos e retrovisores aquecidos ao controle de temperatura ambiente automatico  tinha todas as caracteristicas de um carro de luxo  mas era uma perua  com todas as vantagens de versatilidade para carga/passageiros que isso gera     mas tambem existia seu excelente compromisso de conforto/estabilidade  o desenvolvimento da suspensao foi cuidadoso e bem feito  resultado na melhor suspensao de eixos rigidos ja criada ate entao  afinal de contas  a jeep podia querer os eixos rigidos para o off road; mas os concorrentes ja começavam a usar suspensoes independentes  entao apenas um comportamento primoroso do sistema calaria a boca dos criticos; incrivelmente  conseguiram     na frente e atras  era composto por quatro braços  dois superiores e dois inferiores  mais barra panhard transversal  formando cinco links e controlando totalmente o movimento  batentes de pu microcelular  molas helicoidais e amortecedores telescopicos pressurizados fechavam o sistema  tinha enorme articulaçao no off road  mas tambem era uma suspensao macia  que absorvia impactos de forma incrivel  mesmo no fora de estrada  e ainda assim  oferecia estabilidade em asfalto que era lider na categoria  sim  fazia curvas bem decentemente para uma perua alta off road     uma ajuda brasileira aqui nisso  segundo o historiador patrick r  foster  emerson fittipaldi prestou consultoria para a chrysler em ajuste de suspensao neste projeto  ajudando a acertar o comportamento do carro  o grand cherokee atingia aderencia maxima de 0 79g em skidpad  numeros no nivel de sedas da epoca  bmw 525i  mercedes benz 300e  e acura legend  mesmo assim  quando a revista car & driver realizou um teste de off road realmente pesado com todo tipo de carro 4x4 em 1997  o grand cherokee ficou atras apenas de carros dedicados  o land rover defender e o jeep wrangler  realmente um feito incrivel  que de novo mostra a grande caracteristica dele  a versatilidade        todo grand cherokee era automatico  uma caixa de quatro velocidades com travamento do conversor de torque eletronico  e 4x4  dois sistemas de traçao total eram disponiveis  o select trac  que normalmente era 4x2 a nao ser quando selecionado pelo motorista  no off road  e o quadra trac  automatico  um diferencial viscoso central que tornava o eixo dianteiro de traçao quando necessario  esse diferencial podia ser travado  e uma relaçao reduzida era tambem disponivel     como se nao bastasse o luxo e o conforto  a estabilidade e habilidade em off road; o espaço interno e espaço de carga  ainda mais algo impressionava  o desempenho dos motores  o basico ja era um motor grande e potente  o amc seis em linha de quatro litros e 190hp; mesmo ele ja fazia o 0 96 km/h ao redor dos 9 segundos  mas opcional existia o v8 chrysler de 5 2 litros  uma versao modernizada do mesmo v8 que equipou os dodge nacionais aqui no brasil  aqui  com injeçao multiponto  mas ainda todo em ferro fundido e com comando no bloco  dava 220hp a 4800rpm  e 41 5 mkgf a 3600rpm  apesar dos 1800kg e do cambio automatico  fazia o 0 96 km/h em oito segundos cravados  a velocidade final de 186 km/h era limitada pelo arrasto aerodinamico  porem; mesmo o v8 tinha dificuldade de vencer o arrasto gigante daquele predio ambulante     para o ano/modelo de 1998  seu ultimo  uma novidade maior ainda nesta direçao  aparecia o limited 5 9  com a versao de 360 cid do motor v8 la  dava 245hp e 47 7 mkgf  e um desempenho avassalador  era o suv mais rapido testado pela road&track  que conseguiu uma aceleraçao de 0 96km/h em 6 8 segundos  um recorde que demorou dez anos para ser batido     se existia alguma desvantagem aqui  obviamente era o consumo de combustivel  medias rodoviarias nao passavam de 7 7 km/l  e na media cidade/estrada  normalmente um v8 de 5 2 litros retornava algo em torno dos 6 km/l de media  o poderoso 5 9 potencialmente e ainda pior  realmente nao se pode ganhar todas     mas e um pequeno preço a se pagar por um carro que praticamente se porta bem em qualquer situaçao que voce proponha a ele  sua capacidade off road e seu ponto alto  mas rodava com conforto em todo lugar  e com desempenho muito bom  ate fazia curvas bem  claro que nao e nenhum carro esporte; vale lembrar aqui que voce pode ensinar um urso a dançar  e varios circos tem em sua trupe ursos dançantes bem habeis e com um ritmo danado de bom  mas nenhum deles  em nenhuma hipotese  vai chegar a ser o primeiro bailarino do municipal     mas nem se espera isso dele  nao e mesmo  o sucesso do grand cherokee nao veio a toa; e um carro que  consumo de lado  e excelente em todo uso que uma pessoa pode fazer de um carro  de carregar cargas a rebocar coisas diversas; de chegar a lugares de dificil acesso sem problema a rodar confortavelmente em estrada; de fazer curvas decentemente a dar pau naquele miata no grand prix do sinal verde  e um carro que todo dono nao falha em amar de paixao  uma extensao do que podemos fazer com um automovel  uma caixa de surpresas de habilidades inesperadas da melhor qualidade  e definitivamente um icone dos anos 1990