existem certos carros que sao mais que apenas carros sao marcos na historia de fabricantes verdadeiros simbolos de uma mudança de curso profunda e o caso do mercedes benz 500e aparentemente apenas mais um modelo dos classe e principalmente visto com a perspectiva de hoje onde 322 hp nao parecem nada incriveis mas na verdade e um ponto de inflexao na historia da marca de stuttgart um carro que mudaria o curso de seu futuro e um com uma complexa historia que para ser compreendida precisa ser dividida em todas as suas vertentes geneticas mercedes benz tradicionalmente um mercedes benz era tudo menos esportivo a daimler benz era a junçao da daimler e da benz as duas empresas que criaram os primeiros automoveis com motor a combustao interna e desde entao se orgulhava de ser a mais avançada delas era uma empresa de engenheiros nao de administradores marketeiros ou deus a livre de vendedores de automoveis orgulhava se de seu pragmatismo sua seriedade e sua dedicaçao ao progresso e acreditava que o mercedes benz era o melhor carro do mundo sempre foi ativa no automobilismo mas apenas para mostrar esta superioridade algumas vezes esta dedicaçao ao esporte motor nos dava carros esporte fantasticos como o 300sl mas no geral esportividade era anatema a marca diferente de uma cadillac ou uma rolls royce parte desta superioridade acreditava se dentro dos portoes de estugarda vinha direto das autobahn sem limite de velocidade um mercedes era confortavel e civilizado sim mas tambem tinha comportamento impecavel a altas velocidades era tambem impecavel em sua segurança ativa usando desde cedo freios a disco pneus radiais o abs e tantas outras tecnologias hoje comuns [caption id= attachment_275005 align= aligncenter width= 999 ] mercedes veloz 6 3 1968[/caption] mas um mercedes era sobrio direçoes por esferas recirculantes precisas e sofisticadas mas tambem pouco rapidas ou diretas motores calmos sem muito giro e cambio longo ou automatico conforto solidez e segurança no lugar da emoçao seu desenho refletia isso o seu mais famoso chefe do design bruno sacco dizia que um mercedes tem que ser sobrio e classico pois dura para sempre e tem que ser agradavel nao so hoje mas tambem daqui a 100 anos nada de dutos asas faixas ou spoilers; apenas elegancia discreta era a norma no meio da decada de 1960 vemos um primeiro indicio de mudança um jovem engenheiro da marca o ex piloto erich waxemberger monta o enorme v8 da limousine 600 num sedan 300se; nasce o 300se 6 3 um dos primeiros sedas alemaes velozes com desempenho proximo de superesportivos coisa hoje normal mas ali rarissimo o carro nao podia seriamente ser chamado de esportivo porem; era um sobrio e serio mercedes benz apenas um com desempenho superior a todo resto dos carros na rua nem podia ser o enorme motor sozinho pesava mais de 500 kg fazendo sua frente excessivamente pesada mas todo mundo adorou a ideia de um mercedes veloz de verdade e o carro se tornou uma lenda mas nao durou muito a geraçao seguinte do s class teve uma versao com este motor aumentado para 6 9 litros mas a crise do petroleo do fim dos anos 1970 acaba com estas frivolidades acreditava se entao que para sempre economia de combustivel era o objetivo agora quando chegam os anos 1980 a mercedes e uma empresa de uma empafia absoluta praticamente sozinha e sem concorrentes apenas a bmw incomodava um pouco mas sem preocupaçoes demais dentro da mercedes se acreditava que o mundo continuaria a reconhecer a sua superioridade tecnica e a comprar mercedes a ameaça bmw fora espantada acreditavam com o novo 190e um carro menor desenvolvido como todo mercedes entao sem olhar custo era um mercedes em miniatura somente e como todo mercedes muito mais sobrio serio solido duravel que qualquer reles bmw serie 3 mas durante os anos 1980 o que se viu foi uma febre mundial por bmw a mercedes ainda vendia bem e se mantinha lucrativa mas os bmw’s eram a escolha dos jovens yuppies profissionais endinheirados e jovens e culturalmente muito influentes a idade media do comprador de mercedes sempre avançada parece avançar ainda mais mas a mercedes nao parecia se importar o bmw serie 5 alem de ser seriamente esportivo em comportamento podia vir com o seis em linha grande e bravo de 3 5 litros e 218 cv e ja existia o m5 com uma versao de competiçao deste motor dohc com quase 300cv mas a mercedes lançava a nova classe e w124 em 1986 um carro ainda totalmente sobrio serio e chato o seu maior motor disponivel um seis em linha de 3 litros e 170cv amg enquanto isso a amg uma empresa de preparaçao especializada em mercedes benz fundada por dois ex engenheiros da daimler benz hans werner aufrecht e erhard melcher ia de vento em popa fundada em 1967 a empresa era inicialmente focada em competiçao mas quando os anos 1980 chegam era mestre em transformar os serios mercedes em coisas muito mais engraçadas [caption id= attachment_274980 align= aligncenter width= 999 ] visual amg um mercedes com algum gosto jovem [/caption] a amg ganha muito dinheiro no oriente medio vendendo sedas mercedes pintados totalmente em cores berrantes com interiores espalhafatosos e cheios de gadgets eletronicos da epoca e motores preparados por todo mundo o estilo amg que deixava ate a tradicional grade da marca pintada na cor do carro junto com suas rodas de desenho exclusivo se tornou a maneira de se ter um mercedes a empresa chegou a vender dez sedas para um nobre arabe cada um deles em uma cor espalhafatosa diferente do rosa choque ao amarelo do azul claro ao vermelho bombeiro [caption id= attachment_274978 align= aligncenter width= 900 ] o hammer podia ser perua ou cupe alem do seda [/caption] o caixa aparentemente sem fim dos arabes para carros cada vez mais potentes faz a empresa investir em seus motores preparados em 1986 esta pronta para lançar um motor quase que so seu usando o v8 de 5 6 litros sohc da mercedes de base alem dos comuns aumentos de deslocamento para seis litros a amg agora ofereceria seu cabeçote proprio era algo no estado da arte duplo comando de valvulas quatro valvulas por cilindro e vela central para chamar a atençao para este novo motor a empresa resolve resolver o problema do novo w124 monta o enorme v8 dohc no seda serie e nasce o amg hammer talvez o mais lendario e influente dos amg originais vendido como um carro completo novo o hammer era impossivelmente caro e exclusivo mas tambem um seda como nunca se vira ate ali capaz de andar junto e as vezes ultrapassar carros como o lamborghini coutach porsche 911 e corvette nem tinham chance seriam trucidados o hammer fazia 0 100 km/h em 5 segundos cravados e chegava a 300 km/h os sheiks do petroleo adoraram e compraram todos que a amg conseguia fazer foi tambem um sucesso nos eua finalmente um mercedes que os ricos yuppies desejavam mais que suas amadas bmw’s so havia um problema nao era um mercedes lexus longe dali no japao a toyota preparava um ataque frontal a veneranda marca de stuttgart o projeto f1 tinha o especifico objetivo de fazer o melhor seda de luxo do mundo um carro que conheceriamos no inicio de 1989 como lexus ls400 os japoneses nao pouparam esforços nem dinheiro na sua empreitada o ls400 sendo criado pelo maior projeto da companhia ate entao 60 designers 24 equipes de engenharia 1 400 engenheiros 2 300 tecnicos 220 trabalhadores de suporte aproximadamente 450 prototipos e mais de us $ 1 bilhao em custos em cinco anos de projeto o resultado era um carro que imediatamente deixou a imprensa pasma o ls400 era do tamanho dos maiores mercedes e vinha com um v8 potente e toda solidez e sofisticaçao de um produto de stuttgart mais ate diziam era um mercedes finalmente moderno um carro melhor que os correntes mercedes benz s420 e bmw 735i mas custando preço do menor mercedes benz 300e a lexus imediatamente se tornou um grande competidor da mercedes mais que da bmw era um carro claramente inspirado no mercedes benz classico os alemaes que ate ali faziam piada dos boatos do novo mercedes benz japones tiveram que calar a boca nao existia nem plano nem modelo no forno para um contra ataque; a mercedes benz nao acreditava que nenhum carro jamais seria seu concorrente direto amg e bmw atacavam um tipo de cliente diferente e ela acreditava piamente que seu consumidor tradicional nunca a abandonaria quando a lexus chegou tudo isso mudou porsche longe de todos estes acontecimentos mas proximo fisicamente da daimler benz em stuttgart estava a porsche e a porsche estava em apuros o ceo arno bohn acabava de gastar uma fortuna desenvolvendo um novo carro chamado 989 e este projeto seria cancelado o 989 era um porsche diferente um seda de 4 portas com um v8 refrigerado a agua um concorrente mais esportivo dos sedas mercedes e bmw se voce gritou panamera nao esta totalmente errado muito tempo depois a porsche voltaria a esta mesma ideia com este carro mas ao fim dos anos 1980 o projeto definhava e em breve seria cancelado [caption id= attachment_274982 align= aligncenter width= 960 ] 989 quase faliu a porsche[/caption] somando isso a mudança de planos relativa aos carros esporte 911 permaneceria enquanto 944 e 928 morreriam; o inverso do plano original com todo custo envolvido e a porsche estava realmente em maus lençois como uma maneira de deter a sangria de grana um esforço para vender serviços de engenharia aparece e começa a dar frutos mas logo as vendas dos carros esporte tambem entram em queda e a porsche poe a venda tambem capacidade fabril essencialmente oferece sua fabrica para produzir carros de outros tenta tambem vender o v8 do 989 no mercado mas nenhum fabricante aparece para adota lo literalmente vendendo as joias da familia penhorando os relogios e vendendo roupa usada a porsche desesperadamente precisava de uma fonte de renda qualquer ou parecia que iria acabar; planos estavam em movimento inclusive para vender as fabricas e voltar ao que era no inicio uma consultoria de engenharia somente mercedes benz 500e a mercedes benz precisava reagir imediatamente a ameaça lexus e a imagem de carro de velho se nao quisesse ver seu mercado desaparecer imediatamente resolve começar um projeto para colocar o novo v8 dohc recentemente lançado no novo sl nos sedas classe e um classe e v8 afinal de contas poderia competir em preço e desempenho com o ls400 se nao em tamanho e era possivel porque aqueles caras la da amg ja faziam isso afinal de contas mas era mais dificil do que parecia o w124 fora projetado para receber apenas seis em linha no maximo a amg usava um bocado de marreta e vaselina para artesanalmente colocar o v8 ali e a linha de montagem da mercedes precisava ser seriamente modificada para o novo motor tambem; tambem fora feita para montar apenas seis em linha os para lamas alargados do futuro 500e eram problema tambem nao passavam em alguns pontos da linha de montagem um contrato e fechado com a porsche para fabricar o carro e dar o apoio de engenharia necessario a ideia era que a daimler benz projetaria as modificaçoes necessarias e a porsche criaria um ferramental de menor capacidade e montaria o carro numa versao de cinco litros de alto desempenho o hammer da mercedes chamaria se 500e e seria um caro e especial topo de linha o mercedes esporte assim este carro especial ja sairia com o v8 e chamaria a atençao do publico para a marca enquanto isso a linha da mercedes seria preparada com ferramental definitivo para o mais importante carro de volume o 420e com o mesmo motor em versao menos potente e sem alteraçoes de carroceria externas este seria o concorrente do ls400 o processo de produçao do 500e era tudo menos eficiente a mercedes benz entregava peças em chapa estampada para a antiga planta reutter da porsche em zuffenhausen onde o monobloco era montado a mao dali iam de volta em caminhao ate a fabrica da mercedes benz em sindelfingen para serem pintados assim que a tinta secava o carro voltava para a porsche onde o motor era montado e o carro concluido para a inspeçao final e entrega os veiculos eram novamente transportados para sindelfingen um processo que levava 18 dias completos para cada carro os testes de desenvolvimento e acerto dinamico do 500e se deram na porsche em weissach onde recebeu o numero de projeto porsche de type 2758 os para lamas tiveram que ser discretamente alargados para receberem pneus e rodas mais largos bem como a altura de rodagem diminuiu os pneus agora eram dunlop sp sport na medida 225/55 zr16 e os freios eram os do 500sl discos ventilados de 300mm na frente e ventilados de 278 mm atras em 1994 o disco dianteiro do 600sl passou a ser usado com 320mm o motor era inalterado em relaçao ao 500sl um v8 todo em aluminio 96 5 x 85 mm para um total de 4973 cm3 o cabeçote tinha duplo comando de valvulas acionados por corrente e quatro valvulas por cilindro os comandos de admissao tinham um sistema de avanço de admissao variavel eletrohidraulicamente novidade absoluta entao pesava apenas 206 kg mas dava 322 hp a 5500 rpm e 45 9 mkgf a 4000 rpm e um limite de giro de 6000 rpm era acoplado exclusivamente a uma caixa automatica de quatro marchas da mercedes regulada para uso esportivo segurava toda marcha ate o limite de giros em direçao esportiva para a epoca era um mercedes como nunca se vira apesar da carroceria do conforto do cambio automatico ainda mercedes de alma tinha um comportamento em curvas decididamente esportivo e um desempenho superlativo proximo ao carissimo e artesanal amg hammer 0 100 km/h em 5 5 segundos e maxima de 250 km/h limitada; sem o limitador dizem ate 270 km/h serem possiveis a imprensa o cobriu de elogios frequentemente o classificando como a segunda vinda do 300se 6 3 mas era mais que isso era a primeira vez que o comportamento de um mercedes poderia ser chamado de esportivo a porsche afinal de contas tinha contribuido decisivamente para isso a mercedes o mostrou com orgulho dizendo que era a prova de nossa superioridade tecnica talvez esquecendo um pouco das virtudes da modestia mas definitivamente provou que a companhia podia sim mudar se fosse necessario em 1993 um acordo com a amg fazia seus carros serem vendidos e garantidos pela rede mundial mercedes benz em 1999 a amg faria parte da mercedes e hoje quase todo mercedes acaba pelo menos com algum acessorio amg e parte indivisivel e importantissima do que a manteve viva ate hoje os carros mais caros em muitos mercados vendendo mais em versao amg do que normal existem ate os amg plus hoje como o black series provando que amg virou normal basico do mercedes o 500e ainda e adorado por uma multidao de fas bem como seu irmao mais barato e sem acerto porsche o 420e sao um daqueles carros onde todo um passado orgulhoso ainda esta presente mas tambem com caracteristicas do futuro da marca um mercedes tradicional mas tambem um mercedes esportivo duas coisas que teoricamente nao podiam estar juntas uma imitaçao de um amg tradicional pela empresa que antes os rejeitavam e um seda porsche muito antes disso ser possivel de novo
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