existem certos carros que sao mais que apenas carros  sao marcos na historia de fabricantes  verdadeiros simbolos de uma mudança de curso profunda  e o caso do mercedes benz 500e  aparentemente apenas mais um modelo dos classe e  principalmente visto com a perspectiva de hoje  onde 322 hp nao parecem nada incriveis  mas na verdade e um ponto de inflexao na historia da marca de stuttgart  um carro que mudaria o curso de seu futuro  e um com uma complexa historia  que para ser compreendida  precisa ser dividida em todas as suas vertentes geneticas     mercedes benz tradicionalmente um mercedes benz era tudo  menos esportivo  a daimler benz era a junçao da daimler e da benz  as duas empresas que criaram os primeiros automoveis com motor a combustao interna  e desde entao se orgulhava de ser a mais avançada delas  era uma empresa de engenheiros  nao de administradores  marketeiros ou  deus a livre  de vendedores de automoveis  orgulhava se de seu pragmatismo  sua seriedade e sua dedicaçao ao progresso  e acreditava que o mercedes benz era o melhor carro do mundo   sempre foi ativa no automobilismo  mas apenas para mostrar esta superioridade  algumas vezes  esta dedicaçao ao esporte motor nos dava carros esporte fantasticos como o 300sl  mas no geral  esportividade era anatema a marca   diferente de uma cadillac ou uma rolls royce  parte desta superioridade  acreditava se dentro dos portoes de estugarda  vinha direto das autobahn sem limite de velocidade  um mercedes era confortavel e civilizado  sim  mas tambem tinha comportamento impecavel a altas velocidades  era tambem impecavel em sua segurança ativa  usando desde cedo freios a disco  pneus radiais  o abs  e tantas outras tecnologias hoje comuns   [caption id= attachment_275005  align= aligncenter  width= 999 ] mercedes veloz  6 3  1968[/caption]  mas um mercedes era sobrio  direçoes por esferas recirculantes  precisas e sofisticadas  mas tambem pouco rapidas ou diretas  motores calmos  sem muito giro  e cambio longo ou automatico  conforto  solidez e segurança no lugar da emoçao  seu desenho refletia isso  o seu mais famoso chefe do design  bruno sacco  dizia que um mercedes tem que ser sobrio e classico  pois dura para sempre e tem que ser agradavel nao so hoje  mas tambem daqui a 100 anos  nada de dutos  asas  faixas ou spoilers; apenas elegancia discreta era a norma   no meio da decada de 1960 vemos um primeiro indicio de mudança  um jovem engenheiro da marca  o ex piloto erich waxemberger  monta o enorme v8 da limousine 600 num sedan 300se; nasce o 300se 6 3  um dos primeiros sedas alemaes velozes  com desempenho proximo de superesportivos  coisa hoje normal  mas ali rarissimo  o carro nao podia seriamente ser chamado de esportivo  porem; era um sobrio e serio mercedes benz  apenas um com desempenho superior a todo resto dos carros na rua  nem podia ser  o enorme motor sozinho pesava mais de 500 kg  fazendo sua frente excessivamente pesada  mas todo mundo adorou a ideia de um mercedes veloz de verdade  e o carro se tornou uma lenda     mas nao durou muito  a geraçao seguinte do s class teve uma versao com este motor aumentado para 6 9 litros  mas a crise do petroleo do fim dos anos 1970 acaba com estas frivolidades  acreditava se entao que para sempre  economia de combustivel era o objetivo  agora   quando chegam os anos 1980  a mercedes e uma empresa de uma empafia absoluta  praticamente sozinha e sem concorrentes  apenas a bmw incomodava um pouco  mas sem preocupaçoes demais  dentro da mercedes  se acreditava que o mundo continuaria a reconhecer a sua superioridade tecnica  e a comprar mercedes  a ameaça bmw fora espantada  acreditavam  com o novo 190e  um carro menor  desenvolvido  como todo mercedes entao  sem olhar custo  era um mercedes em miniatura  somente  e como todo mercedes  muito mais sobrio  serio  solido  duravel que qualquer reles bmw serie 3     mas durante os anos 1980  o que se viu foi uma febre mundial por bmw  a mercedes ainda vendia bem e se mantinha lucrativa  mas os bmw’s eram a escolha dos jovens  yuppies   profissionais endinheirados e jovens  e culturalmente muito influentes  a idade media do comprador de mercedes  sempre avançada  parece avançar ainda mais   mas a mercedes nao parecia se importar  o bmw serie 5  alem de ser seriamente esportivo em comportamento  podia vir com o seis em linha grande e bravo de 3 5 litros e 218 cv  e ja existia o m5  com uma versao de competiçao deste motor  dohc  com quase 300cv  mas a mercedes lançava a nova classe e w124 em 1986  um carro ainda totalmente sobrio  serio e chato  o seu maior motor disponivel um seis em linha de 3 litros e 170cv     amg enquanto isso  a amg  uma empresa de preparaçao especializada em mercedes benz fundada por dois ex engenheiros da daimler benz  hans werner aufrecht e erhard melcher  ia de vento em popa  fundada em 1967  a empresa era inicialmente focada em competiçao  mas quando os anos 1980 chegam  era mestre em transformar os serios mercedes em coisas muito mais engraçadas   [caption id= attachment_274980  align= aligncenter  width= 999 ] visual amg  um mercedes com algum gosto jovem [/caption]  a amg ganha muito dinheiro no oriente medio  vendendo sedas mercedes pintados totalmente em cores berrantes  com interiores espalhafatosos e cheios de gadgets eletronicos da epoca  e motores preparados  por todo mundo  o estilo amg  que deixava ate a tradicional grade da marca pintada na cor do carro  junto com suas rodas de desenho exclusivo  se tornou a maneira de se ter um mercedes  a empresa chegou a vender dez sedas para um nobre arabe  cada um deles em uma cor espalhafatosa diferente  do rosa choque ao amarelo  do azul claro ao vermelho bombeiro   [caption id= attachment_274978  align= aligncenter  width= 900 ] o hammer podia ser perua ou cupe  alem do seda [/caption]  o caixa aparentemente sem fim dos arabes para carros cada vez mais potentes faz a empresa investir em seus motores preparados  em 1986  esta pronta para lançar um motor quase que so seu  usando o v8 de 5 6 litros sohc da mercedes de base  alem dos comuns aumentos de deslocamento para seis litros  a amg agora ofereceria seu cabeçote proprio  era algo no estado da arte  duplo comando de valvulas  quatro valvulas por cilindro e vela central   para chamar a atençao para este novo motor  a empresa resolve resolver o problema do novo w124  monta o enorme v8 dohc no seda serie e  nasce o amg hammer  talvez o mais lendario e influente dos amg originais  vendido como um carro completo  novo  o hammer era impossivelmente caro e exclusivo  mas tambem um seda como nunca se vira ate ali  capaz de andar junto  e as vezes ultrapassar  carros como o lamborghini coutach  porsche 911 e corvette nem tinham chance  seriam trucidados  o hammer fazia 0 100 km/h em 5 segundos cravados  e chegava a 300 km/h     os sheiks do petroleo adoraram  e compraram todos que a amg conseguia fazer  foi tambem um sucesso nos eua  finalmente um mercedes que os ricos yuppies desejavam mais que suas amadas bmw’s  so havia um problema  nao era um mercedes     lexus longe dali  no japao  a toyota preparava um ataque frontal a veneranda marca de stuttgart  o projeto f1 tinha o especifico objetivo de fazer o melhor seda de luxo do mundo  um carro que conheceriamos no inicio de 1989 como lexus ls400  os japoneses nao pouparam esforços nem dinheiro na sua empreitada  o ls400 sendo criado pelo maior projeto da companhia ate entao  60 designers  24 equipes de engenharia  1 400 engenheiros  2 300 tecnicos  220 trabalhadores de suporte  aproximadamente 450 prototipos e mais de us $ 1 bilhao em custos  em cinco anos de projeto     o resultado era um carro que imediatamente deixou a imprensa pasma  o ls400 era do tamanho dos maiores mercedes  e vinha com um v8 potente  e toda solidez e sofisticaçao de um produto de stuttgart  mais ate  diziam  era um mercedes finalmente moderno  um carro melhor que os correntes mercedes benz s420 e bmw 735i  mas custando preço do menor mercedes benz 300e  a lexus imediatamente se tornou um grande competidor da mercedes  mais que da bmw  era um carro claramente inspirado no mercedes benz classico     os alemaes  que ate ali faziam piada dos boatos do novo mercedes benz japones  tiveram que calar a boca  nao existia nem plano  nem modelo no forno para um contra ataque; a mercedes benz nao acreditava que nenhum carro jamais seria seu concorrente direto  amg e bmw atacavam um tipo de cliente diferente  e ela acreditava piamente que seu consumidor tradicional nunca a abandonaria  quando a lexus chegou  tudo isso mudou     porsche longe de todos estes acontecimentos  mas proximo fisicamente da daimler benz em stuttgart  estava a porsche  e a porsche estava em apuros  o ceo arno bohn acabava de gastar uma fortuna desenvolvendo um novo carro chamado 989  e este projeto seria cancelado  o 989 era um porsche diferente  um seda de 4 portas com um v8 refrigerado a agua  um concorrente mais esportivo dos sedas mercedes e bmw  se voce gritou  panamera   nao esta totalmente errado  muito tempo depois  a porsche voltaria a esta mesma ideia com este carro  mas ao fim dos anos 1980  o projeto definhava  e em breve seria cancelado   [caption id= attachment_274982  align= aligncenter  width= 960 ] 989  quase faliu a porsche[/caption]  somando isso a mudança de planos relativa aos carros esporte  911 permaneceria enquanto 944 e 928 morreriam; o inverso do plano original  com todo custo envolvido   e a porsche estava realmente em maus lençois  como uma maneira de deter a sangria de grana  um esforço para vender serviços de engenharia aparece  e começa a dar frutos  mas logo as vendas dos carros esporte tambem entram em queda  e a porsche poe a venda tambem capacidade fabril  essencialmente oferece sua fabrica para produzir carros de outros     tenta tambem vender o v8 do 989 no mercado  mas nenhum fabricante aparece para adota lo  literalmente vendendo as joias da familia  penhorando os relogios e vendendo roupa usada  a porsche desesperadamente precisava de uma fonte de renda qualquer  ou parecia que iria acabar; planos estavam em movimento inclusive para vender as fabricas e voltar ao que era no inicio  uma consultoria de engenharia somente     mercedes benz 500e a mercedes benz precisava reagir imediatamente a ameaça lexus  e a imagem de carro de velho  se nao quisesse ver seu mercado desaparecer  imediatamente resolve começar um projeto para colocar o novo v8 dohc  recentemente lançado no novo sl  nos sedas classe e  um classe e v8  afinal de contas  poderia competir em preço e desempenho com o ls400  se nao em tamanho  e era possivel  porque aqueles caras la da amg ja faziam isso  afinal de contas   mas era mais dificil do que parecia  o w124 fora projetado para receber apenas seis em linha  no maximo  a amg usava um bocado de marreta e vaselina para  artesanalmente  colocar o v8 ali  e a linha de montagem da mercedes precisava ser seriamente modificada para o novo motor tambem; tambem fora feita para montar apenas seis em linha  os para lamas alargados do futuro 500e eram problema tambem  nao passavam em alguns pontos da linha de montagem     um contrato e fechado com a porsche para fabricar o carro  e dar o apoio de engenharia necessario  a ideia era que a daimler benz projetaria as modificaçoes necessarias  e a porsche criaria um ferramental de menor capacidade  e montaria o carro  numa versao de cinco litros de alto desempenho  o hammer da mercedes  chamaria se 500e  e seria um caro e especial topo de linha  o mercedes esporte   assim  este carro especial ja sairia com o v8  e chamaria a atençao do publico para a marca  enquanto isso  a linha da mercedes seria preparada com ferramental definitivo para o mais importante carro  de volume  o 420e  com o mesmo motor em versao menos potente  e sem alteraçoes de carroceria externas  este seria o concorrente do ls400     o processo de produçao do 500e era tudo menos eficiente  a mercedes benz entregava peças em chapa estampada para a antiga planta  reutter  da porsche em zuffenhausen  onde o monobloco era montado a mao  dali iam de volta  em caminhao  ate a fabrica da mercedes benz em sindelfingen para serem pintados  assim que a tinta secava  o carro voltava para a porsche  onde o motor era montado e o carro concluido  para a inspeçao final e entrega  os veiculos eram novamente transportados para sindelfingen  um processo que levava 18 dias completos para cada carro     os testes de desenvolvimento e acerto dinamico do 500e se deram na porsche em weissach  onde recebeu o numero de projeto porsche de type 2758  os para lamas tiveram que ser discretamente alargados para receberem pneus e rodas mais largos  bem como a altura de rodagem diminuiu  os pneus agora eram dunlop sp sport  na medida 225/55 zr16  e os freios eram os do 500sl  discos ventilados de 300mm na frente e ventilados de 278 mm atras  em 1994  o disco dianteiro do 600sl passou a ser usado  com 320mm   o motor era inalterado em relaçao ao 500sl  um v8 todo em aluminio  96 5 x 85 mm para um total de 4973 cm3  o cabeçote tinha duplo comando de valvulas acionados por corrente  e quatro valvulas por cilindro  os comandos de admissao tinham um sistema  de avanço de admissao variavel eletrohidraulicamente   novidade absoluta entao  pesava apenas 206 kg  mas dava 322 hp a 5500 rpm  e 45 9 mkgf a 4000 rpm  e um limite de giro de 6000 rpm  era acoplado exclusivamente a uma caixa automatica de quatro marchas da mercedes  regulada para uso esportivo  segurava toda marcha ate o limite de giros em direçao esportiva     para a epoca  era um mercedes como nunca se vira  apesar da carroceria  do conforto  do cambio automatico ainda mercedes de alma  tinha um comportamento em curvas decididamente esportivo  e um desempenho superlativo  proximo ao carissimo e artesanal amg hammer  0 100 km/h em 5 5 segundos  e maxima de 250 km/h  limitada; sem o limitador  dizem ate 270 km/h serem possiveis   a imprensa o cobriu de elogios  frequentemente o classificando como a segunda vinda do 300se 6 3  mas era mais que isso  era a primeira vez que o comportamento de um mercedes poderia ser chamado de  esportivo   a porsche  afinal de contas  tinha contribuido decisivamente para isso     a mercedes o mostrou com orgulho  dizendo que era  a prova de nossa superioridade tecnica   talvez esquecendo um pouco das virtudes da modestia  mas definitivamente  provou que a companhia podia  sim  mudar  se fosse necessario   em 1993  um acordo com a amg fazia seus carros serem vendidos e garantidos pela rede mundial mercedes benz  em 1999  a amg faria parte da mercedes  e hoje  quase todo mercedes acaba pelo menos com algum acessorio amg  e parte indivisivel  e importantissima  do que a manteve viva ate hoje  os carros mais caros em muitos mercados vendendo mais em versao amg do que normal  existem ate os amg plus hoje  como o black series  provando que amg virou normal  basico do mercedes     o 500e ainda e adorado por uma multidao de fas  bem como seu irmao mais barato  e sem acerto porsche   o 420e  sao um daqueles carros onde todo um passado orgulhoso ainda esta presente  mas tambem com caracteristicas do futuro da marca  um mercedes tradicional  mas tambem um mercedes esportivo  duas coisas que teoricamente nao podiam estar juntas  uma imitaçao de um amg tradicional  pela empresa que antes os rejeitavam  e um seda porsche muito antes disso ser possivel de novo