todo mundo conhece aquelas maquinas que  por meio dos mais complexos e convolutos mecanismos  acaba por realizar uma tarefa extremamente simples  na cena de abertura do primeiro  de volta para o futuro   por exemplo  vemos uma maquina dessas colocar comida para o cachorro do dr  emmet  doc  brown  um subterfugio artistico para imediatamente nos apresentar a sua caotica mente  mesmo antes de conhece lo     estas maquinas foram popularizadas pelas charges do cartunista  escultor  autor  engenheiro e inventor americano reuben garrett lucius  rube  goldberg  1883 1970   nos anos 1950  goldberg fez da complicaçao completamente inutil uma forma de arte divertidissima  e ate hoje seu nome nos lembra que se a maneira mais simples sempre e a melhor  nao e necessariamente a mais divertida  rube goldberg certamente estaria orgulhoso do homem moderno  que para se mover sozinho de casa ao trabalho precisa de um carro que antes seria chamado de caminhao de tao enorme  e alem disso e pesado  hipercapaz nas estradas e fora delas  conectado via satelite e internet  e  dirige sozinho   e vai ainda mais longe  ao descobrir que esta poluindo  o faz ainda mais complexo  pesado e ineficiente movendo o por baterias eletricas  complexidade para fazer uma tarefa simples  perfeitamente possivel de ser realizada por um 2cv de 600kg  parece ser a maneira moderna de fazer as coisas   [embed]https //www youtube com/watch v=_ve4m4usjqo[/embed]  rube goldberg  se fosse um engenheiro automobilistico alemao  so poderia trabalhar em uma empresa  claro  a mercedes benz  e tradiçao da empresa nunca se preocupar com complicaçoes tecnicas e em criar sistemas secundarios terrivelmente complexos  como sistemas pneumaticos para levantar vidros  e outras coisas assim  certa vez  gastou uma fortuna imensa para pesquisa  tentando complicar algo que era simples e perfeito  o limpador de para brisa  esta pesquisa nos anos 1970 eventualmente mostrou que um colchao de ar da alta velocidade poderia substituir  com grandes vantagens  as arcaicas palhetas vai e vem  algo que existia desde os veiculos de traçao animal  o unico problema e que para mover o ar deste sistema  eram necessarios 300cv  uma historia que e tao emblematica da marca  que deveria estar impressa numa placa em seu portao principal  nunca adotou o sistema  claro  mas os limpadores da mercedes ainda assim sao os mais complexos e bem engenheirados da industria     entao nao e nenhuma surpresa que  ao lançar a sua versao do roadster esporte moderno de preço mais baixo  tao em voga no inicio dos anos 1990  mazda  bmw ja tinham os seus  e a porsche corria com o boxster   a mercedes benz caiu no poço cavado por goldberg com vontade  nao era apenas um carro moderno e complexo em motores suspensoes e eletronica  escondido em suas entranhas estava um robo tao impressionante quanto optimus prime  quando se apertava um botao  o porta malas abria se ao contrario do normal  e de dentro dele  saia um teto de aço  dobrado feito uma carta em um envelope inicialmente  mas que em segundos ficava plenamente visivel como um teto  e se encaixava em cima da cabine  vedando a completamente  o primeiro roadster pequeno da mercedes desde o 190 sl dos anos 1950 nao era so um roadster; era tambem um cupe de dois lugares  com vidro termico traseiro  e isolamento total  ao comando de um botao     os anos 1990 nao estavam preparados para aquilo  foi um sucesso tao grande que imediatamente uma fila de espera apareceu  se estendendo por dois anos  nao importa que existissem maneiras mais eficientes de se fazer conversivel  um miata  por exemplo  tem um teto leve e que veda muito bem o interior  possivel de ser levantado e baixado sem se sair do banco do motorista  sem nenhum motor eletrico a vista  eficiente  mas nada divertido  dez segundos olhando o teto do mercedes se mover com sua precisao robotica germanica era suficiente para colocar um sorriso no rosto de todo mundo  como as maquinas de goldberg  pode ser uma maneira desnecessariamente complexa de se realizar uma tarefa simples; mas tambem uma muitas vezes mais divertida de se ver   [caption id= attachment_280068  align= aligncenter  width= 800 ] peugeot 601 eclipse[/caption]  claro que este nao e o primeiro teto de aço retratil  nem mesmo o primeiro teto de aço retratil dos anos 1990  o pioneirismo aqui e frances  o peugeot 601 eclipse  era o maior e mais caro carro da peugeot em 1934  e o teto retratil  uma ideia do designer georges paulin  realizada em metal pela casa de carrocerias pourtout  em seguida  este teto eclipse e oferecido tambem nos 402  lançado em 1935  o teto  em uma peça  era levantado por um motor eletrico e ia parar no  porta malas   nao existia espaço para malas  so para teto   inteiro  caro e rarissimo  permaneceu uma curiosidade apenas     o segundo caso registrado e o primeiro que entra em produçao realmente seriada  o ford skyliner de 1957 a 1959  outra loucura maravilhosa  hipnotizante em seu movimento    quando funciona  com quase 200 metros extras de fios eletricos  dez reles  tres motores eletricos e oito disjuntores  o enorme teto agora se dobrava na extremidade antes de se ajeitar no porta malas  mas uma miriade de problemas em campo  como se pode imaginar  faz este tipo de coisa desaparecer completamente  nada mais acontece ate 1995  quando um pouco antes do lançamento do mercedes benz slk  a mitsubishi lança o 3000gt spyder  um versao apenas para o mercado americano  e um projeto realizado com a empresa especialista em conversiveis  a asc  mas pouca propaganda  alto preço  e em baixo volume  faz ele quase passar desapercebido  o teto rigido conversivel estaria para sempre ligado ao slk     o roadster mercedes benz  curto  no inicio dos anos 1990  com a explosao de roadsters pequenos e ageis  inclusive a preços relativamente altos  a mercedes resolve entrar no jogo  algo inevitavel  desde que sua arquirrival bmw lançara o z3  o mercedes benz sl entao corrente era tudo menos sportlich  esportivo  e leicht  leve   era na verdade um roadster para passeios e viagens  grande  pesado  confortavel e rapido  mas muito longe da esportividade e agilidade do sl original  e do preço  o novo slk teria metade do preço do sl  o novo roadster pequeno seria certamente kompakt  e tinha grande chance de ser tambem sportlich und leicht     seria baseado no novo classe c w202  a ser lançado em 1993  este carro  substituto do 190e  doaria para o slk sua plataforma  encurtada  suspensoes e outros componentes importantes como ar condicionado  estrutura dos bancos  motores e cambio  mas em aparencia o slk seria novo  inclusive no painel de instrumentos e toda superficie visivel ao cliente  como chegariam atrasados  somente em 1996  ao mercado  resolvem desde cedo manter o interesse com carros conceito  em turim 1994  aparece o slk concept  ja bem proximo do que seria o carro final  mas sem o teto retratil  em paris no mesmo ano  porem  ja mostrava um teto retratil parecido com o final  todo mundo achou que era coisa de carro conceito  que nunca iria acabar em produçao  o sl  bem mais caro  tinha teto de lona e um teto opcional de metal  para se guardar em casa   [caption id= attachment_280072  align= aligncenter  width= 999 ] o segundo carro conceito de 1994  ninguem acreditou [/caption]  mas em 1996  para a surpresa geral  o carro final era muito parecido com o conceito  inclusive com o teto desenhado no planeta cybertron  o interior tambem podia ser especificado com um monte de cores diferentes  algo na epoca muito interessante  mas que hoje os fazem incrivelmente cafonas nas combinaçoes mais criativas  o interior era muito bem feito  painel bonito  moderno  mas com a certa quantidade de toques retro  como as molduras cromadas dos instrumentos  e melhor  o preço era competitivo em sua categoria  algo entao inedito em mercedes     a base de sedan mercedes nao era exatamente esportiva  mas era tecnicamente superior  e certamente dava conta do recado  como nao poderia deixar de ser  a estrutura era extremamente rigida  na tradiçao da marca  e as suspensoes eram todas independentes  duplo a sobreposto na frente  e um complexo multilink atras  freios eram a disco nas quatro rodas  ventilados na frente  com abs  os pneus eram michelin pilot  em rodas de aluminio  e na medida 205/55 vr16 na frente  e 225/50 vr16 atras     inicialmente vinha apenas com quatro cilindros em linha  para os eua  existia apenas o slk230  uma versao de 90 9 × 88 4 mm  2 295 cm³   com compressor mecanico tipo roots   da nova familia de motores m111 da mercedes  com bloco de ferro fundido  cabeçote em aluminio  este motor tinha tambem duplo comando de valvulas no cabeçote acionado por corrente  e quatro valvulas por cilindro  o compressor em si era eaton  com desenho moderno de lobulos em parafuso e nao retos  e com intercooler   dava uma potencia consideravel  193 cv a 5 300 rpm  e saudaveis 38 7 mkgf a 3 650 rpm  em mercados fora dos eua  uma versao aspirada de 2 litros e 134 cv era oferecida  slk200   bem como uma versao deste motor com compressor e 189 cv  em paises onde 2 litros e limite para faixa de imposto     dois cambios estavam disponiveis  automatico e manual  ambos de cinco marchas  disse georg kacher na car inglesa   tradicionalmente  em mercedes  deve se optar sempre pelo cambio automatico  pois os manuais da marca sao muito ruins e desagradaveis no uso  mas neste caso nao  a caixa manual e nova  e uma delicia  melhor ate que no seda classe c  o que e estranho  pois e a mesma caixa    o carro foi recebido muito bem pela imprensa mundial  um novo tipo de roadster mercedes  mas um que mantinha as qualidades da marca intactas  nao era exatamente um carro leve aos 1 250 kg  distribuidos 53/47% frente/traseira   mas ainda assim os numeros de desempenho eram muito bons  o carro fazia o 0 100 km/h em 7 5 segundos e chegava a 225 km/h     mas logo a lua de mel com a imprensa acabava  o carro tinha um comportamento mais para o seda veloz alemao que de carro esporte  tinha limites altos e era ate divertido de andar  mas nao como os outros carros da categoria  todos com alma de carro de corrida transparecendo claramente  o motor  apesar de potente  nao era exatamente ideal para um esportivo  girava ate apenas 5 800 rpm  e fazia barulhos de taxi alemao  o boxster  por exemplo  comparativamente  fazia sons que pareciam vindos de le mans     o slk230 foi tao criticado por seu barulho chocho na epoca  que provocou uma imensa reaçao na mercedes  começou a estudar o assunto a fundo  criou tecnologias  e hoje todo carro da marca tem barulho planejado  cuidadosamente criado  como se um compositor o fizesse  na verdade  existem musicos contratados dentro da mercedes  compondo escapamentos e admissoes  cientificamente realizando um trabalho que antes era deixado ao acaso  nada  parece  e mais deixado ao acaso     a ma fama do quatro em linha acaba por fazer aparecer versoes v6  em 2001  o slk320 nao era la muito mais potente aos 215 cv  mas era muito mais agradavel  bem como era mais agradavel o slk 32 amg do mesmo ano  com compressor no v6  era uma fera de 350cv e um 0 100 km/h em 5 2 segundos     coda por anos  o slk230 ficou na sombra de seus concorrentes  do boxster ao z3  passando por corvettes e miatas  opçoes nao faltavam  e o mercedes era considerado o carro de tiozinho da turma  nos eua  so cambio automatico era oferecido  o que piorava a sua fama de mole  mas vendeu bem  por muitos anos   ate 2004     hoje a gente ve ele com outros olhos ate  num mundo onde o isolamento em carros cada vez maiores e a norma  esse pequeno roadster nao parece mais nem pesado nem mole  parece ate algo diferente e interessante  a solidez mercedes benz  e seu teto divertido e util continuam atraindo  parece algo realmente muito mais interessante do que era  principalmente se com o raro cambio manual de cinco marchas  e o barulho  nada que um bom escapamento dimensionado  e um filtro menos silencioso  nao ajudem  nunca sera um seis em linha  mas e dai  nem so de seis em linha se vive     e o teto retratil  agora demonstrado totalmente confiavel pela mercedes  se tornou a norma  e nao a exceçao  complexo  pesado  caro  e no frigir dos ovos apenas uma frivolidade; mas muito legal mesmo para caramba  nao acham  em algum lugar do alem  aboletado em sua nuvem olhando aqui para baixo  rube goldberg ri gostoso  orgulhoso de nossa disposiçao em abraçar a complexidade como uma maravilhosa brincadeira que nunca acaba