todo mundo conhece aquelas maquinas que por meio dos mais complexos e convolutos mecanismos acaba por realizar uma tarefa extremamente simples na cena de abertura do primeiro de volta para o futuro por exemplo vemos uma maquina dessas colocar comida para o cachorro do dr emmet doc brown um subterfugio artistico para imediatamente nos apresentar a sua caotica mente mesmo antes de conhece lo estas maquinas foram popularizadas pelas charges do cartunista escultor autor engenheiro e inventor americano reuben garrett lucius rube goldberg 1883 1970 nos anos 1950 goldberg fez da complicaçao completamente inutil uma forma de arte divertidissima e ate hoje seu nome nos lembra que se a maneira mais simples sempre e a melhor nao e necessariamente a mais divertida rube goldberg certamente estaria orgulhoso do homem moderno que para se mover sozinho de casa ao trabalho precisa de um carro que antes seria chamado de caminhao de tao enorme e alem disso e pesado hipercapaz nas estradas e fora delas conectado via satelite e internet e dirige sozinho e vai ainda mais longe ao descobrir que esta poluindo o faz ainda mais complexo pesado e ineficiente movendo o por baterias eletricas complexidade para fazer uma tarefa simples perfeitamente possivel de ser realizada por um 2cv de 600kg parece ser a maneira moderna de fazer as coisas [embed]https //www youtube com/watch v=_ve4m4usjqo[/embed] rube goldberg se fosse um engenheiro automobilistico alemao so poderia trabalhar em uma empresa claro a mercedes benz e tradiçao da empresa nunca se preocupar com complicaçoes tecnicas e em criar sistemas secundarios terrivelmente complexos como sistemas pneumaticos para levantar vidros e outras coisas assim certa vez gastou uma fortuna imensa para pesquisa tentando complicar algo que era simples e perfeito o limpador de para brisa esta pesquisa nos anos 1970 eventualmente mostrou que um colchao de ar da alta velocidade poderia substituir com grandes vantagens as arcaicas palhetas vai e vem algo que existia desde os veiculos de traçao animal o unico problema e que para mover o ar deste sistema eram necessarios 300cv uma historia que e tao emblematica da marca que deveria estar impressa numa placa em seu portao principal nunca adotou o sistema claro mas os limpadores da mercedes ainda assim sao os mais complexos e bem engenheirados da industria entao nao e nenhuma surpresa que ao lançar a sua versao do roadster esporte moderno de preço mais baixo tao em voga no inicio dos anos 1990 mazda bmw ja tinham os seus e a porsche corria com o boxster a mercedes benz caiu no poço cavado por goldberg com vontade nao era apenas um carro moderno e complexo em motores suspensoes e eletronica escondido em suas entranhas estava um robo tao impressionante quanto optimus prime quando se apertava um botao o porta malas abria se ao contrario do normal e de dentro dele saia um teto de aço dobrado feito uma carta em um envelope inicialmente mas que em segundos ficava plenamente visivel como um teto e se encaixava em cima da cabine vedando a completamente o primeiro roadster pequeno da mercedes desde o 190 sl dos anos 1950 nao era so um roadster; era tambem um cupe de dois lugares com vidro termico traseiro e isolamento total ao comando de um botao os anos 1990 nao estavam preparados para aquilo foi um sucesso tao grande que imediatamente uma fila de espera apareceu se estendendo por dois anos nao importa que existissem maneiras mais eficientes de se fazer conversivel um miata por exemplo tem um teto leve e que veda muito bem o interior possivel de ser levantado e baixado sem se sair do banco do motorista sem nenhum motor eletrico a vista eficiente mas nada divertido dez segundos olhando o teto do mercedes se mover com sua precisao robotica germanica era suficiente para colocar um sorriso no rosto de todo mundo como as maquinas de goldberg pode ser uma maneira desnecessariamente complexa de se realizar uma tarefa simples; mas tambem uma muitas vezes mais divertida de se ver [caption id= attachment_280068 align= aligncenter width= 800 ] peugeot 601 eclipse[/caption] claro que este nao e o primeiro teto de aço retratil nem mesmo o primeiro teto de aço retratil dos anos 1990 o pioneirismo aqui e frances o peugeot 601 eclipse era o maior e mais caro carro da peugeot em 1934 e o teto retratil uma ideia do designer georges paulin realizada em metal pela casa de carrocerias pourtout em seguida este teto eclipse e oferecido tambem nos 402 lançado em 1935 o teto em uma peça era levantado por um motor eletrico e ia parar no porta malas nao existia espaço para malas so para teto inteiro caro e rarissimo permaneceu uma curiosidade apenas o segundo caso registrado e o primeiro que entra em produçao realmente seriada o ford skyliner de 1957 a 1959 outra loucura maravilhosa hipnotizante em seu movimento quando funciona com quase 200 metros extras de fios eletricos dez reles tres motores eletricos e oito disjuntores o enorme teto agora se dobrava na extremidade antes de se ajeitar no porta malas mas uma miriade de problemas em campo como se pode imaginar faz este tipo de coisa desaparecer completamente nada mais acontece ate 1995 quando um pouco antes do lançamento do mercedes benz slk a mitsubishi lança o 3000gt spyder um versao apenas para o mercado americano e um projeto realizado com a empresa especialista em conversiveis a asc mas pouca propaganda alto preço e em baixo volume faz ele quase passar desapercebido o teto rigido conversivel estaria para sempre ligado ao slk o roadster mercedes benz curto no inicio dos anos 1990 com a explosao de roadsters pequenos e ageis inclusive a preços relativamente altos a mercedes resolve entrar no jogo algo inevitavel desde que sua arquirrival bmw lançara o z3 o mercedes benz sl entao corrente era tudo menos sportlich esportivo e leicht leve era na verdade um roadster para passeios e viagens grande pesado confortavel e rapido mas muito longe da esportividade e agilidade do sl original e do preço o novo slk teria metade do preço do sl o novo roadster pequeno seria certamente kompakt e tinha grande chance de ser tambem sportlich und leicht seria baseado no novo classe c w202 a ser lançado em 1993 este carro substituto do 190e doaria para o slk sua plataforma encurtada suspensoes e outros componentes importantes como ar condicionado estrutura dos bancos motores e cambio mas em aparencia o slk seria novo inclusive no painel de instrumentos e toda superficie visivel ao cliente como chegariam atrasados somente em 1996 ao mercado resolvem desde cedo manter o interesse com carros conceito em turim 1994 aparece o slk concept ja bem proximo do que seria o carro final mas sem o teto retratil em paris no mesmo ano porem ja mostrava um teto retratil parecido com o final todo mundo achou que era coisa de carro conceito que nunca iria acabar em produçao o sl bem mais caro tinha teto de lona e um teto opcional de metal para se guardar em casa [caption id= attachment_280072 align= aligncenter width= 999 ] o segundo carro conceito de 1994 ninguem acreditou [/caption] mas em 1996 para a surpresa geral o carro final era muito parecido com o conceito inclusive com o teto desenhado no planeta cybertron o interior tambem podia ser especificado com um monte de cores diferentes algo na epoca muito interessante mas que hoje os fazem incrivelmente cafonas nas combinaçoes mais criativas o interior era muito bem feito painel bonito moderno mas com a certa quantidade de toques retro como as molduras cromadas dos instrumentos e melhor o preço era competitivo em sua categoria algo entao inedito em mercedes a base de sedan mercedes nao era exatamente esportiva mas era tecnicamente superior e certamente dava conta do recado como nao poderia deixar de ser a estrutura era extremamente rigida na tradiçao da marca e as suspensoes eram todas independentes duplo a sobreposto na frente e um complexo multilink atras freios eram a disco nas quatro rodas ventilados na frente com abs os pneus eram michelin pilot em rodas de aluminio e na medida 205/55 vr16 na frente e 225/50 vr16 atras inicialmente vinha apenas com quatro cilindros em linha para os eua existia apenas o slk230 uma versao de 90 9 × 88 4 mm 2 295 cm³ com compressor mecanico tipo roots da nova familia de motores m111 da mercedes com bloco de ferro fundido cabeçote em aluminio este motor tinha tambem duplo comando de valvulas no cabeçote acionado por corrente e quatro valvulas por cilindro o compressor em si era eaton com desenho moderno de lobulos em parafuso e nao retos e com intercooler dava uma potencia consideravel 193 cv a 5 300 rpm e saudaveis 38 7 mkgf a 3 650 rpm em mercados fora dos eua uma versao aspirada de 2 litros e 134 cv era oferecida slk200 bem como uma versao deste motor com compressor e 189 cv em paises onde 2 litros e limite para faixa de imposto dois cambios estavam disponiveis automatico e manual ambos de cinco marchas disse georg kacher na car inglesa tradicionalmente em mercedes deve se optar sempre pelo cambio automatico pois os manuais da marca sao muito ruins e desagradaveis no uso mas neste caso nao a caixa manual e nova e uma delicia melhor ate que no seda classe c o que e estranho pois e a mesma caixa o carro foi recebido muito bem pela imprensa mundial um novo tipo de roadster mercedes mas um que mantinha as qualidades da marca intactas nao era exatamente um carro leve aos 1 250 kg distribuidos 53/47% frente/traseira mas ainda assim os numeros de desempenho eram muito bons o carro fazia o 0 100 km/h em 7 5 segundos e chegava a 225 km/h mas logo a lua de mel com a imprensa acabava o carro tinha um comportamento mais para o seda veloz alemao que de carro esporte tinha limites altos e era ate divertido de andar mas nao como os outros carros da categoria todos com alma de carro de corrida transparecendo claramente o motor apesar de potente nao era exatamente ideal para um esportivo girava ate apenas 5 800 rpm e fazia barulhos de taxi alemao o boxster por exemplo comparativamente fazia sons que pareciam vindos de le mans o slk230 foi tao criticado por seu barulho chocho na epoca que provocou uma imensa reaçao na mercedes começou a estudar o assunto a fundo criou tecnologias e hoje todo carro da marca tem barulho planejado cuidadosamente criado como se um compositor o fizesse na verdade existem musicos contratados dentro da mercedes compondo escapamentos e admissoes cientificamente realizando um trabalho que antes era deixado ao acaso nada parece e mais deixado ao acaso a ma fama do quatro em linha acaba por fazer aparecer versoes v6 em 2001 o slk320 nao era la muito mais potente aos 215 cv mas era muito mais agradavel bem como era mais agradavel o slk 32 amg do mesmo ano com compressor no v6 era uma fera de 350cv e um 0 100 km/h em 5 2 segundos coda por anos o slk230 ficou na sombra de seus concorrentes do boxster ao z3 passando por corvettes e miatas opçoes nao faltavam e o mercedes era considerado o carro de tiozinho da turma nos eua so cambio automatico era oferecido o que piorava a sua fama de mole mas vendeu bem por muitos anos ate 2004 hoje a gente ve ele com outros olhos ate num mundo onde o isolamento em carros cada vez maiores e a norma esse pequeno roadster nao parece mais nem pesado nem mole parece ate algo diferente e interessante a solidez mercedes benz e seu teto divertido e util continuam atraindo parece algo realmente muito mais interessante do que era principalmente se com o raro cambio manual de cinco marchas e o barulho nada que um bom escapamento dimensionado e um filtro menos silencioso nao ajudem nunca sera um seis em linha mas e dai nem so de seis em linha se vive e o teto retratil agora demonstrado totalmente confiavel pela mercedes se tornou a norma e nao a exceçao complexo pesado caro e no frigir dos ovos apenas uma frivolidade; mas muito legal mesmo para caramba nao acham em algum lugar do alem aboletado em sua nuvem olhando aqui para baixo rube goldberg ri gostoso orgulhoso de nossa disposiçao em abraçar a complexidade como uma maravilhosa brincadeira que nunca acaba
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