nenhum outro carro tem uma identificaçao com a marca tao forte  e nem suas qualidades dinamicas e sensoriais  representa o que ha de melhor nos primeiros 100 anos do automovel  nao devemos fazer algo novo e diferente  em vez disso  devemos fazer o 911 melhor     dr  ulrich bez   parece incrivel olhando de hoje  mas quando os anos 1990 começam  a porsche enfrentava a maior crise de sua historia  uma serie de fatores combinados provocou o equivalente a uma tempestade perfeita na companhia   a empresa gastava uma fortuna desde o fim dos anos 1970 em produtos totalmente novos  carros em que acreditava estar o futuro do carro esporte  motor dianteiro  transeixo traseiro  refrigerados a agua  o 924 e o 944 de quatro cilindros  e o 928  com seu moderno v8  mas ambos os carros nao se mostraram capazes de resfriar as vendas de quem vieram substituir  o 911   [caption id= attachment_259906  align= aligncenter  width= 999 ] 928  um futuro que nao aconteceu [/caption]  o 911 entao era uma reliquia de um tempo passado  motor traseiro  barras de torçao como molas  refrigeraçao a ar  tudo coisa a muito abandonada por todo mundo  refrigeraçao a ar  imaginava se  logo seria legislada para a cova  por normas antipoluiçao e de ruido  o comportamento do carro em direçao esportiva  sua razao de existir  era antiquado  reaçoes bruscas e inesperadas necessitavam que o piloto conhecesse bem o carro e o tratasse de acordo para nao acabar no meio do mato  traseira antes da frente   sua carroceria  com colunas finas  alta  e vidros fixados por borrachas  seu painel raso com mostradores mecanicos redondos  tambem era algo relegado aos anos 1960  totalmente fora de moda  os logicos engenheiros alemaes  existe outro tipo de engenheiro alemao   queriam o fim daquela traquitana  o mais rapido possivel   [caption id= attachment_259907  align= aligncenter  width= 999 ] 911 antes de 1988  envelhecendo[/caption]  mas as vendas continuavam constantes  mesmo sem atençao de seus criadores  enquanto os carros novos flutuavam  e recebiam indiferença da critica  todo mundo respeitava a eficiencia e excelencia dos porsche 944/928  mas amor mesmo  so para o velho 911   outro problema grave era a escalada de custos de produçao  alem do problema inerente em se produzir 3 carros diferentes sem muito em comum em uma mesma fabrica  com volumes individuais pequenos  tambem as ineficiencias inerentes de uma empresa se tornando antiga em seus metodos e instalaçoes  faziam os porsches cada vez mais caros   a concorrencia americana e japonesa  criada por fabricantes de alto volume e eficiencia  chegava a niveis de desempenho comparaveis aos porsche  por muito menos dinheiro  ao fim dos anos 1980  junte se a isso um cambio desfavoravel ao marco alemao em relaçao ao dolar americano  e a situaçao fica gravissima ao inicio dos anos 1990  o grafico abaixo  publicado pela revista road & track em 1994  diz tudo     sim  a porsche estava prestes a desaparecer  mas a salvaçao viria na forma de um novo carro  que muitos ainda reputam como o apice da porsche  um carro que esta na perfeita junçao de avanço tecnologico e tradiçao automobilistica que caracterizou os anos 1990  e por isso mesmo e dificil de ser repetido  ou superado  tudo de bom do futuro  com tudo que era grande no passado  mesclado transparentemente em um carro que continuou se chamando 911      o que e um porsche   o grande agente de mudança aqui se chama ulrich bez  dr  bez volta a porsche em outubro de 1988  agora com o cargo de diretor tecnico  engenharia   trazendo de volta a empresa tambem o desenhista do 924  harm lagaay  que entao estava com ele na bmw  onde famosamente fizeram juntos o original e influente z1   [caption id= attachment_259909  align= aligncenter  width= 450 ] dr  ulrich bez[/caption]  a porsche ja entendia ali que devia continuar com o 911  o 959 de 1986 mostrara a mudança de foco  e como o modelo de motor traseiro ainda era importante para a empresa  em 1989  era lançado uma nova geraçao do 911 chamada 964  um extenso redesenho do carro  agora contando com uma versao de traçao integral  carrera 4   e um novo motor de exatos 3600 cm3 e 250 hp  mas apesar de hoje ser reverenciado pelos amantes da marca  em sua epoca nao teve tento sucesso  o desenho externo da carroceria fez poucos amigos  e o carro tinha um comportamento menos esportivo  mais seguro e subesterçante  em curvas   [caption id= attachment_259908  align= aligncenter  width= 999 ] porsche 911  type 964 [/caption]  o resultado e que  com vendas em franco declinio  e tendo tentado carros totalmente novos  e tambem a melhoria e desenvolvimento do 911  e fracassado em ambos num passado recente  a diretoria congela em panico  sem se decidir o que fazer  o presidente heinz branitzki confessa estar  muito ansioso  ao autorizar investimento em qualquer outro carro   some se a isso o fato de que ferry porsche  entao com 80 anos de idade  nao podia mais fazer o papel de grande direcionador de como os carros deveriam ser  ate ali  desde o primeiro porsche  ferry sabia exatamente o que os compradores de porsche queriam  e pronto  agora a empresa precisava se virar sozinha   [caption id= attachment_259910  align= aligncenter  width= 940 ] ferry porsche e o 993  um milhao   ja bem velhinho [/caption]  ulrich bez percebe este vacuo de decisao e toma as redeas da situaçao  vai ate peter falk  nao  nao o ator que fez columbo  outro    um engenheiro ha 29 anos na companhia  veterano tanto de competiçoes quanto em produçao  e extremamente respeitado dentro da porsche  por sua habilidade ao volante e sua precisao e conhecimento tecnico  pede que o ajude numa missao  responder uma pergunta  o que faz um porsche    falk responde ao chefe num documento de 20 paginas  uma verdadeira busca em sua alma para definir algo que quase todo mundo entendia  mas que ninguem conseguia explicar  sua resposta era longa e detalhada  mas cristalizada ao redor de uma so palavra  agilidade  que segundo ele  significava facil de se mover  rapido  veloz  tratavel   aplicado aos porsches  duas areas principais eram de interesse  segundo falk  primeiro  a agilidade direta  definida de forma simples e sucinta   reaçao rapida  perceptivel e visivel do veiculo  em consequencia a uma açao iniciada pelo motorista por meio da direçao  acelerador ou freio    [caption id= attachment_259911  align= aligncenter  width= 387 ] peter falk[/caption]  a segunda  agilidade indireta  e mais dificil de definir  diz respeito a tudo que se toca  que se ve  ou com o que se interage no carro  nao diretamente ligado aos comandos  mas que causam uma percepçao de agilidade  um exemplo  durante o desenvolvimento do 993 o carro parecia mais pesado  menos agil  mesmo nao sendo em mediçoes objetivas  a reduçao da espessura da pega do volante de direçao e de sua posiçao ligeiramente  sem mudar nada mais  foi o suficiente para acabar com essa percepçao  falk diz que o porsche deve ter   linha de cintura baixa  colunas finas  molduras de janelas graciosas  um automovel  e  especialmente  um carro esporte  nao devem comunicar a sensaçao de se estar no interior de um panzer   algo que a maioria  inclusive a porsche  parece ter esquecido hoje   o texto de falk vai mais alem   um veiculo agil deve parecer uma todo coeso  ou seja  toda açao do motorista e comunicada diretamente ao carro sem demora ou folga  o veiculo reage com leveza aparente  ou seja  o motorista tem a impressao de que o carro responde aos seus comandos espontaneamente e sem esforço  nao tem reaçoes inesperadas; suas respostas sao previsiveis     basicamente falk descrevia um 911  mas um que apenas tivesse um desenvolvimento focado nao em numeros ou objetivos de desempenho  um carro focado na experiencia ao volante  algo que parece ter sumido hoje em dia  salvo algumas exceçoes  o que faria toda a diferença  e que criaria o 911 definitivo      a apoteose refrigerada a ar  o dinheiro que bez consegue da diretoria para fazer o novo 911 nao e muito  o interior novo que desejava morre logo de cara  bem como o redesenho do teto  para brisa e portas  mas lagaay cria uma carroceria original  elegante  e belissima  com uma cintura feminina  voluptuosa  e uma frente baixa  mais suave e integrada  o carro nao parecia mais um 911 com para choques modernos pregados nele  como o 964; parecia o que era  uma modernizaçao integral de um desenho classico  estilo e sempre controverso  mas em minha opiniao  nunca mais acertou se tao em cheio em 911     a carroceria tambem inaugurou para brisa e vigias traseiras coladas no 911  o que melhorou a rigidez do conjunto  a rigidez final era 20% superior ao 964  e o cx de 0 33 permaneceu  mesmo com a carroceria mais larga  pneus maiores  e reduçao do lift aerodinamico   dr bez pretendia usar um novo v8 refrigerado a agua no 993  para mostrar a viabilidade disso  um motor audi v8 de 3 6 litros foi montado em um prototipo  e se mostrou extremamente tratavel e sem comportamentos estranhos  mas a porsche simplesmente nao tinha dinheiro para desenvolver um novo motor naquele ponto critico de sua historia  neste caso  foi algo bom  permitiu uma nova versao de um motor adorado por todos  o 911 refrigerado a ar   [caption id= attachment_259914  align= aligncenter  width= 999 ] o v8 audi no 993[/caption]  o motor basico do 964 entao  com 3600 cm3  foi mantido  era um seis contraposto refrigerado a ar e oleo  com comando unico nos cabeçotes  duas valvulas por cilindro opostas  acionadas por balancins e duas velas por cilindro bem proximas das valvulas  mas uma melhoria cuidadosa de detalhes e regulagem tornou o nao so mais potente  mas mais agradavel em tudo  de novo  o objetivo nao eram numeros  mas sensaçoes   as mudanças foram pequenas  mas variadas  resumindo  aumento da rigidez do virabrequim de 8 mancais  permitindo eliminaçao do  damper  em sua ponta  reduçao de massa das valvulas em 10%  adoçao de tuchos hidraulicos  tampa de valvulas agora em plastico  reduçao da massa das bielas em 18%  novo escapamento com dois conversores cataliticos  e  finalmente  um moderno sistema de injeçao bosch motronic 2 10  o resultado era 270 hp a 6100 rpm  e 33 6 kgfm a 5000 rpm     o cambio e um exemplo de como foi tudo redesenhado de forma cuidadosa  a caixa e basicamente a g50 da porsche com uma marcha extra adicionada  mas na verdade  toda engrenagem mudou  num esforço de manter o peso do conjunto de 5 marchas o mesmo com 6  e ainda assim suportar a nova velocidade maxima prevista  270 km/h  o cambio era de relaçoes proximas  e a maxima seria atingida em sexta marcha  alem disso o esforço de troca na alavanca diminuiu 35%  fazendo a road and track declarar que  faz uma troca de marchas simplesmente sublime   se voce gosta de cometer sacrilegio religioso  uma caixa automatica epiciclica com  conversor de torque e  tiptronic  era tambem oferecida     pneus e freios aumentaram  utilizando o espaço disponivel nos novos para lamas  aro 16 basico  17 polegadas opcional  novas rodas  cup design   fundidas sobre pressao e verificadas uma a uma via raio x  sao criadas para o 993  freios a disco crescem junto  agora 12 polegadas na frente e 11 8 polegadas atras     mas e na suspensao e na direçao que o 993 brilhava realmente  se comparado a seu antecessor  a suspensao dianteira permanecia mcpherson  mas com a geometria totalmente alterada  o raio de rolagem agora era negativo  e o caster aumentava em 24%  uma nova caixa de direçao em aluminio  hidraulica  com relaçao 12% mais rapida tambem aparece     atras  finalmente tudo era novo  em um enorme subchassi de aluminio  na verdade uma liga chamada vacural  fundido sob pressao  uma suspensao de geometria avançada agora era montada  tecnicamente um duplo a sobreposto  mas com nuances de funcionamento  inclusive esterçamento sob carga na roda interna  molas e amortecedores  coilover  com grande curso completavam o sistema  baseado nos principios do  eixo weissach  do 928     bez era especialmente orgulhoso do sistema 4x4 que criou para a versao carrera 4  totalmente diferente do usado no 964  que reputava como horrivel dinamicamente  caro e pesado  seu sistema era totalmente mecanico agora  e focado em desempenho em curvas e nao traçao  um acoplamento viscoso gkn  na verdade um diferencial gerenciado por temperatura do fluido de silicone  ficava na saida do cambio  e la no eixo dianteiro apenas um diferencial aberto  um minimo de 5% e um maximo de 39% era transmitido a frente  o sistema nao tinha travamento 50% para neve  mas funcionava lindamente na vasta maioria das situaçoes  e nao estragava o comportamento em curvas do carro  pesando apenas 49 kg  110 kg no 964   e custando 190 dolares  940 no 964   era de uma simplicidade extremamente elegante     ao seu lançamento  no inicio de 1994 como modelo 1995  o carro recebeu uma chuva de cumprimentos da imprensa especializada  primeiro pelo desempenho  finalmente superior aos concorrentes mais baratos  0 96 km/h em 4 6 segundos  e final de 275 km/h  paul frere  famoso piloto/jornalista belga se disse impressionado pela absoluta ausencia de subesterço  e pela total previsibilidade do comportamento  finalmente um 911 totalmente benigno  mas nao as custas de subesterço seguro  mas chaterrimo  durante frenagem em curvas ate  sempre estressante nos porsche de motor traseiro  era totalmente benigno  e tudo isso  claro  com um motor simplesmente divino  e toda a leveza e visibilidade de um velho 911  perfeito     um so modelo paralelo ao desenvolvimento do 993  voltava tambem a porsche wendelin wiedeking  um especialista em produçao da marca que era entao ceo do fornecedor glyco  wiedeking  com carta branca do conselho para trazer os custos de produçao da empresa para patamares modernos  reestrutura profundamente a empresa  cargos sao eliminados  hierarquia mudada  redundancias criadas para todo lado  uma modernizaçao de metodos e fabrica e empreendida  um trabalho longo  chato  duro  mas que quando o 993 e lançado em 1994  ja mostra seus frutos  o carro e 5 mil dolares mais barato  versao a versao  que o 964     o carro e um tremendo sucesso  simplesmente salva a companhia sozinho  durante o ano de 1996  realmente sozinho  com a morte do 968 e do 928  e o lançamento do boxster ainda no futuro  era o unico carro oferecido a venda pela porsche  nao que isso fosse problema  o carro vendia na casa das 18 mil unidades/ano  veja o grafico no inicio desta materia para entender o quao importante se tornou  praticamente pagou o desenvolvimento de seu sucessor  o 996 refrigerado a agua de 1997  e seu irmao menor boxster   [caption id= attachment_259922  align= aligncenter  width= 999 ] 993 targa[/caption]  uma original versao targa apareceu em 1996  o famoso rs 3 8  com 300 hp e limite de giro de 7500 rpm  e o turbo  com mais de 400 hp e traçao total  sao evoluçoes que levaram mais adiante o ultimo 911 a seguir a formula original  em 1997  o motor aspirado  com admissao varioram  ja dava 285 hp   [caption id= attachment_259923  align= aligncenter  width= 999 ] 993 turbo[/caption]  mas dr  bez ja nao estava mais na empresa entao  infelizmente  sua gana de atingir objetivos ambiciosos fez muitos inimigos na empresa  que vivia anos estressantes  o que acaba culminando com sua saida em 1991  foi para a aston martin  onde de novo fez grandes coisas  tornou a uma marca aspiracional para o entusiasta     em 1998  chega ao fim a era de carros refrigerados a ar na porsche  o ultimo carro refrigerado a ar  um 993 carrera 4s azul  foi direto para a famosa coleçao de jerry seinfeld  mas o ultimo sem os para lamas alargados  um carrera 4 preto  foi presenteado a dr  ulrich bez  entao na aston martin  um fim bonito para uma era incrivel  que infelizmente nunca mais voltara     um passeio de 993 quem trabalha na industria de automoveis sabe que  estranhamente  e muito dificil de encontrar colegas entusiastas trabalhando com carros  e uma coisa estranha que nunca vou entender  mas e a realidade  onde eu particularmente encontrei mais deles  de novo de uma forma bizarra  foi quando trabalhei em um fornecedor alemao de peças plasticas   mas nao aqui no brasil  na sede  na bavaria  perto de munique  onde passei tres meses em treinamento tecnico  em 1997  logo ao chegar fiz amizade com tim  um ingles que estava tambem em treinamento  e que era dono de um lagonda 1928  um mgf novo  e um mini original  mexido ate o talo   a fucking wicked little beast       quando fizemos o treinamento de qualidade juntos  o instrutor era um alemao bem esquisito chamado wolf  que logo que descobriu nossa tara  nao conversou de mais nada a nao ser carros  ate hoje nao sei como funciona o sistema de qualidade daquela empresa     wolf devia ter algum cargo alto ali  porque quando nos levou ao sabado a sua casa    atras de portas brancas para 4 carros  fomos apresentados a uma pequena garagem de sonho  um ascona de traçao traseira  com um opel cih de 4 cilindros com dois weber horizontais gigantes  e um barulho de levantar defuntos  um mazda miata 1990 azul com interior preto  lindissimo  um bmw 528i manual azul metalico  novo  com interior creme e todo opcional conhecido pela humanidade em 1997  e no canto direito da garagem  ela    uma carrera 2 1996  basica  manual  sem teto ou couro nos bancos  nem som ou ar condicionado  mais leve  mais rapido  mais barato  segundo o amalucado e bigodudo wolf     vendo como eu fiquei bisbetico com aquele carro maravilhoso  algo que sempre povoou meus sonhos  wolf busca suas luvas de couro sem dedos  eu falei que ele era esquisito   e nos leva para um passeio  eu na frente e o tim  que era baixinho mas adulto  espremido la atras nos banquinhos  +2  do 911   nao  nao dirigi o 993 do wolf  mas a primeira vez dentro de um 911 a gente nunca esquece  e tive a sorte da minha ser dentro de algo que reputo  ate hoje  como o melhor deles  tudo era emocionante  de dar frio na barriga e parar o cerebro  colunas finas  painel raso  para brisa pertinho da cara  um carro antigo  mesmo em 1997  mas o motor injetado e tratavel  liso ate  como algo moderno  a suspensao da conforto  no estilo alemao  firme  mas absorvendo bem  o carro todo era uma inimaginavel e perfeita mistura de novo e tradicional num pacote coeso e de chorar de tao bom     mas e acelerando que entende de onde vem tanta lenda a respeito dos aircooled 911  o que impressiona e a capacidade de traçao  mesmo baixando a bota em lugar que voce teme uma morte certa numa enorme bola de fogo  e solta um gritinho feminino para deleite do maldito alemao bigodudo   o treco abaixa a traseira  e catapulta a gente para frente sem nenhuma deslizadinha  a traseira e firme como nunca vi  mas a frente tambem parecia fincada na trajetoria  derrapagem  nao vi nenhuma  so talvez nas cuecas do pobre tim la atras  que mandava uma sequencia de palavroes em ingles que nunca mais ouvi  e nem imagino o que significam   e o urro  o berro daquele seis la atras  minha santa queropita    que coisa maravilhosa  o volante vivo na mao do wolf  mesmo na reta  o carro obviamente isolando nada da açao  ao mesmo tempo que nos mantinha plenamente seguros  que carro  meus amigos  um verdadeiro divisor de aguas de duas escolas de desenho  do moderno e do antigo  o apice do automovel  e o que acredito ser aquilo  falando com toda sinceridade  nem antes  nem depois  existe algo melhor     daquele dia em diante  soube exatamente como o ceu deve ser  um monte de 911 carrera 2 enfileirados  com tanques que nunca se esvaziam  e um milhao de milhas de curvas nas montanhas perto de munique  sem nenhum radar ou policial  e certamente sem nenhum alemao bigodudo com luvas esquisitas por perto