hoje ele nao existe mais  mas por um quarto de seculo  o lotus elise foi um carro que parecia nao ter envelhecido um dia sequer  um verdadeiro simbolo do que todo entusiasta da direçao tem como sagrado  o elise  mesmo se fosse lançado hoje  seria recebido com paixao e festa     lotus elise serie 1  1996    afinal de contas  e um pequeno carro esporte ainda hoje tecnologicamente avançado em sua mecanica  simples  sem muita eletronica  mas em aluminio extrudado  cola estrutural  fibra de vidro  e apenas 675kg  por isso era sensacionalmente veloz mesmo com um motor qualquer  no inicio  um rover k series de 1 8 litro e 120 cv  0 100 km/h em 4 4 segundos e chegava a 203 km/h  uma volta  nos idos de 1996   a tudo que a lotus significa para os de nossa religiao         no coraçao do carro esta seu chassi modular  duas longarinas extrudadas  na verdade dois tubos grande de seçao retangular  vao da suspensao traseira a dianteira  se alargando no meio para abrigar o motor transeixo e os dois ocupantes  o motor e central/traseiro  uma unidade quatro em linha de carro de traçao dianteira e alta produçao  montada atras dos ocupantes  as outras extrusoes de aluminio  e algumas chapas que formam o resto do chassi  sao todos unidos por adesivo estrutural de epoxi  tecnica inaugurada na industria aeronautica     o chassi do elise    como cola nao esquenta o metal ao uni lo  nao ha distorçao  a precisao e incrivel  rebites sao usados tambem  mas apenas para melhorar o desempenho em crash test  nas pontas do chassi  dois subchassis de aço galvanizado sao montados com as suspensoes  duplo a sobreposto de comprimento diferente  claro  e direçao por pinhao e cremalheira  o santantonio tubular tambem e de aço galvanizado     o chassi e simplesmente genial  simples  leve e ideal para produçao em pequena e media quantidade  e pesava  no elise serie 1  so 70 kg  mas tambem  e importante aqui para a historia de hoje  era modular  bastava aumentar o comprimento das longarinas extrudadas  ou separa las mais  para se ter um carro mais comprido ou mais largo         a lotus  lembre se  entao era ativa vendedora de tecnologia e serviços de engenharia; uma forma de sobreviver com algo mais que apenas carros esporte  que nunca sao  sozinhos  bom negocio para empresas com acionistas  um chassi  assim modular  permitiu que a empresa comercializasse a soluçao para outros  gente como a hennessey  que fez seu primeiro venom baseado no elise  mas com um v8     mas se o elise revolucionou a lotus trazendo a ao seu passado em espirito  senao forma  nao ha nada de retro no elise   maior foi a revoluçao que fez fora dela  o primeiro tesla era um lotus elise licenciado para a empresa da california     tesla roadster  um elise eletrico    os entusiastas de carros esporte eletricos martin eberhard e marc tarpenning fundaram a tesla motors no paraiso fiscal do delaware em 1º de julho de 2003  elon musk entrou na empresa logo depois  a partir de 2004  com um investimento de us$ 7 5 milhoes  e o resto  e historia     mas seu primeiro carro foi basicamente  um lotus elise eletrico  usando as baterias de litio que os fundadores da empresa acreditavam ser o pulo do gato desde o inicio  o roadster foi o primeiro carro totalmente eletrico de produçao em serie a usar celulas de bateria de ion litio  o carro era feito em hethel  e engenheirado la; recebia apenas os motores e bateria na california  um total de 2450 carros foram vendidos ate 2012  viabilizando o gigante que hoje conhecemos  sim  tudo começou com um lotus     a historia começa na lotus    mas a materia de hoje nao e sobre a tesla; e sobre o outro gigante americano chamado general motors  a gm foi dona da lotus de 1986 a 1993  mas nunca soube muito bem o que fazer com ela  terminou o projeto do elan m100  mas seu fracasso desanimou a direçao da gm  que acaba por vender a lotus      https //flatout com br/elan m100 o unico lotus de tracao dianteira/     um grande erro  a gm poderia ter usado a empresa como uma engenharia avançada; um centro de desenvolvimento de ride & handling  motores avançados e estruturas leves  todos especialidades da empresa  podia ser escola  mantido independente e pequeno  para seus engenheiros  podia ser um canal aberto para a formula 1  tudo por um gasto ridiculo de pequeno; basicamente de vez em quando financiar novos carros  mas a gm  se sabe  nao entende isso  sua lingua e o lucro  e se a divisao nao o apresenta  e seu fim      https //flatout com br/dez carros com motor lotus mas que nao sao lotus/     outra coisa que poderia fazer sendo dona da empresa seria impedir o acesso de concorrentes a ela  por exemplo  a tesla nao começaria  pelo menos nao com base num lotus  ja pensou  e a tesla e so um dos beneficiados da tecnologia e know how de hethel; ha muitos outros  particularmente  acredito que a gm perdeu chance de melhorar muito sua situaçao aqui      https //flatout com br/lotus corvette o c4 zr1/     mas enfim  o fato e que mesmo tendo vendido a empresa  a gm continuou por meio de contratos de desenvolvimento  ligada a lotus  dois exemplos famosos disso sao o vauxhall lotus carlton / opel lotus omega  e o v8 dohc do primeiro corvette zr1  o da geraçao c4     opel speedster    hoje  vamos falar do mais interessante desses desenvolvimentos conjuntos; um que conseguiu colocar o melhor da lotus  e o melhor da gm dos anos 2000  em um so carro  criando algo que apesar da vida curta e relativa obscuridade  certamente hoje e um icone da decada de 2000  o lotus elise versao general motors         opel speedster / vauxhall vx220        o ano de 1999 seria o ultimo ano em que a gm europa como um todo teria lucro liquido  o caminho ali nao parecia bom  e e incrivel que algo como o opel speedster viesse a acontecer   mas ao mesmo tempo  algo começava a mudar na empresa na sede americana; rick wagoneer traria bob lutz para a empresa em 2001  mas entre 1999 e 2000  o executivo ja sabia que precisava fazer algo para tornar seus carros mais interessantes                 opel speedster  2000    paralelo a isso  na lotus se sabia que no ano 2000  novas legislaçoes de segurança passiva entrariam em vigor na europa  e o elise como estava nao passaria nela; e o dinheiro para remodelar o carro nao havia  a lotus precisava de um parceiro para isso  encontrou esta ajuda no seu antigo dono  e parceiro comercial constante desde entao  o gigante general motors  o interesse da gm era criar versoes opel e vauxhall do elise  para apimentar a linha europeia da empresa     vauxhall vx220  2000    mas o ceo da gm europa  louis hughes  acreditava basicamente em cortar custos  nao em gastar em melhores produtos  o do elise gm era  para hughes  exatamente o tipo errado de carro no qual a vauxhall e a opel deveriam se envolver  e foi a razao pela qual o desenvolvimento foi tao rapido  hughes mudava de ideia sobre o carro quase mensalmente  os envolvidos sabiam que quanto antes o carro estivesse pronto  melhor         e nao ha nada que aproxima os manicacas mais do que um projeto de carro esporte  os engenheiros envolvidos se mataram de trabalhar  nao parando nem em fins de semana ou noite  mesmo sem receber hora extra  eles sabiam que a empresa precisava daquilo; e eles precisavam de algo que lhes desse orgulho         realizado junto com a lotus  o projeto recebeu codinome  skipton   e o lotus elise serie 2  lotus type 116  que foi feito junto e misturado  se chamou  monza   contaria tambem com  pela primeira vez  uma nova variaçao  o cupe de pista hardcore chamado exige  desde cedo  sabia se que os dois carros seriam diferentes; o carro da gm mais espaçoso e luxuoso que o lotus  alem dos motores diferentes         tanto o elise serie 2 quanto o opel speedster/vauxhall vx220 seriam construidos na mesma linha de produçao  em uma nova fabrica em hethel  o chassi do vx220  usado posteriormente no europa s  nao e exatamente o mesmo que o chassi do elise s2  com uma distancia entre eixos 30 mm maior e soleiras das portas mais baixas  a unica diferença entre um opel speedster e um vauxhall vx220  alem de logotipos  seria o lugar da direçao  direita ou esquerda         os primeiros esboços do design da gm foram iniciados no final de abril de 1998  o seu papel era iniciar uma transformaçao na imagem publica de ambas as empresas  particularmente a da opel  o australiano niels loeb foi responsavel pela maior parte do exterior  enquanto steven crijns criava o interior  ambos trabalhando em russelsheim  sede da opel         o elise serie 2 tambem muda  claro  recebeu um extenso facelift  a passaria eventualmente a receber o motor toyota 2zz ge i4  um quatro em linha aspirado de 1 8 litro  que girava ate 8000 rpm e dava 190 cv  ja o opel speedster/vauxhall vx220 receberia motores de quatro cilindros da gm; os ecotec da opel         o motor era uma evoluçao do familia ii  substancialmente reprojetado em 2000 para se tornar o ecotec gen i  ao contrario de seu antecessor  o famoso c20xe  notavelmente agressivo  o motor foi projetado para proporcionar suavidade  eixos de balanceamento duplos no bloco eram parte integrante do projeto  a bomba de direçao hidraulica era montada diretamente no cabeçote e acionada pelo eixo de comando de admissao  a carcaça da bomba d agua era fundida no bloco e o compressor do ar condicionado e o alternador eram montados diretamente no bloco  sem suportes     vx220 turbo    o  l61   usado inicialmente nos opel speedster/vauxhall vx220  e uma versao que media 86 x 94 6 mm e 2 198 cm³; com taxa de 10 1 dava 150 cv a 5800 rpm e 20 7 mkgf a 4000 rpm; todo em aluminio  pesava apenas 139 kg  um motor bem menos girador que o bravo 2zz ge i4 toyota  que dava aos gm um comportamento mais tranquilo  mas mais suave em funcionamento  e em um motor ainda potente  e muito leve  o transeixo era getrag f23  manual de cinco marchas         o elise subiu de peso  claro  para resistir a impactos  pesava agora 850 kg  o carro da gm  ligeiramente maior e mais equipado  nao era muito mais pesado  870 kg  se o desenvolvimento tivesse sido deixado apenas para a lotus  o vx220/speedster teria sido um carro mais focado em esportividade  mas a gm queria garantir que o carro fosse  tolerante o suficiente para que um motorista  medio  nao tivesse dificuldades   o que resultou em uma experiencia ligeiramente diluida em comparaçao com um elise  a lotus tambem queria instalar rodas dianteiras menores de 16 polegadas com rodas traseiras de 17 polegadas  mas a vauxhall ignorou essa ideia e optou por rodas de 17 polegadas nas quatro rodas  regras internas diziam estepe para todas as rodas  e o estilo insistiu em tamanho igual de rodas     turbo  em 2004    o carro foi lançado com rodas exclusivas de aluminio 7 5j x 17 com pneus bridgestone potenza 225/45 de perfil baixo  especialmente desenvolvidos para o carro  e na dianteira  5 5j x 17 mais estreitos com pneus potenza 175/55  a maior parte da calibraçao inicial do chassi foi realizada pelos engenheiros da lotus     opel speedster turbo    lançado em 2000  o carro foi um relativo sucesso; mas um sempre eclipsado em comparaçao com o mais focado elise  o carro dificilmente podia ser chamado de lento  o 0 100 km/h se dava em 5 6 segundos  e chegava a 217 km/h  mas mesmo assim  uma versao turbo era inevitavel; a gm e uma empresa americana  afinal de contas  e alem disso  os alemaes da opel queriam mais para suas autobahn             esta aparece em 2004  chamado de opel speedster turbo / vauxhall vx220 turbo  tinha 203 cv  mas em compensaçao  pesava agora nada menos que 930 kg  ainda assim  era capaz de atingir uma velocidade maxima de 242 km/h e acelerar de 0 a 100 km/h em 4 7 segundos     vauxhall vxr220    os ingleses fariam uma versao ainda mais interessante em 2004  o vauxhall vxr220  focado em pista  tinha bancos mais esportivos  freios maiores  pneus semi slick e suspensao rebaixada  alem de mais potencia  223 cv  e veja so  as rodas speedline eram de 16 polegadas na frente  e 17 atras  como o elise  vermelho calypso era a unica cor externa disponivel         em 2005  a general motors apresentou um vauxhall vx220 com a marca daewoo no aeroporto internacional de incheon  na coreia do sul  no showroom da gm daewoo  no entanto  apenas uma unidade foi fabricada para fins de marketing         este ano de 2005 seria o ultimo dos opel speedster / vauxhall vx220 tambem; nao era realmente um grande sucesso  de qualquer forma  a gm de bob lutz tambem agora preparava um novo carro esporte barato  feito por ela mesma nos eua  e que iria aparecer como opel gt na europa; esta  historia para outro dia  ainda assim  hoje o lotus da gm e cobiçado por colecionadores; parece que dura mais em uso que o elise  e tem uma pequena vantagem em conforto e refinamento em relaçao aos lotus  quem diria